|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
УСТРОЙСТВО И НАЗНАЧЕНИЕ СУДОВЫХ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ
Назначение и устройство судовых грузовых устройств, их классификация
В процессе эксплуатации любого судна возникает необходимость в подъеме, спуске или перемещении различных грузов, предметов снабжения и продовольствия. Комплекс конструкций и механизмов, обеспечивающих производство таких операций силами самого судна, называется грузовым устройством.
Важность создания эффективного грузового устройства диктуется не только техническими, но главным образом экономическими соображениями. Известно, что чистое эксплуатационное время судна, так называемое навигационное время, слагается из времени, затрачиваемого на переходы, и времени стоянки судна в портах при разгрузке и погрузке. Чем меньше стояночное время, тем больший экономический эффект приносит судно. Уменьшение стояночного времени может быть достигнуто главным образом за счет увеличения эффективности работы грузовых устройств. Этим объясняется наличие на судах различных конструктивных типов грузовых устройств, зависящих от назначения судна, его размерений и района плавания.
Грузы, транспортируемые на сухогрузных судах, можно разделить на штучные или генеральные, к которым относятся сухогрузы и жидкие грузы в таре (мешки, бочки, кипы, ящики), навалочные или массовые, т. е. различные сыпучие грузы (зерно, уголь, руда) и лесные (лес круглый, пиленый, тесаный, колотый). При создании специализированных судов характер перевозимых грузов существенно влияет на тип и конструкцию судовых грузовых устройств.
Основные грузовые устройства судов, применяющиеся в современном судостроении, можно разделить на устройства: -со стрелами; -с кранами; -смешанные со стрелами и кранами; -с транспортерами.
Грузовые устройства со стрелами - наиболее старый конструктивный тип перегрузочных средств. Судовые краны успешно применяются на ряде сухогрузных и пассажирских судов. В последние годы все чаще используются смешанные грузовые устройства из стрел и кранов, причем стрелы, как правило, тяжеловесные. Грузовые устройства с транспортерами редко применяются на морских судах. Их можно встретить на судах внутреннего плавания для перемещения грузов из трюмов на закрытые палубы и затем на берег. Все типы судовых грузовых устройств имеют свои преимущества и недостатки. Так, грузовые стрелы - довольно универсальное средство для перегрузочных работ в портах и особенно на рейдах. Их конструкция проста, недорога, управление несложно. Современные схемы стрел имеют ускоренный цикл работы. Возможна перегрузка тяжеловесных грузов. Но цикл работы стрел более длителен, чем кранов, и производительность их меньше. Наличие грузовых мачт в определенной степени усложняет работы, производимые береговыми крановыми средствами. Судовые краны значительно дороже стрел и нуждаются в большем уходе во время эксплуатации, для их обслуживания необходимо предусматривать в штате экипажа специальный квалифицированный персонал. На рейдах краны работают плохо в условиях даже небольшой качки. При крене более 5-8° работа кранов невозможна. Груз на кранах может раскачиваться при их повороте. Для люковых закрытий требуется специальный автономный привод. При установке грузовых стрел он не нужен. Однако рабочий цикл кранов меньше, чем даже у механизированных стрел. На специализированных судах краны значительно повышают эффективность грузовых работ, улучшают архитектуру судна. Выбор типа грузовых устройств обосновывается при проектировании судна подробным анализом всех факторов и особенностей его предполагаемой эксплуатации, с учетом экономических соображений. Основные элементы грузовых устройств со стрелами Основной опорной конструкцией грузового устройства со стрелами является мачта или грузовая колонка, прочно закрепленная в корпусе судна. Они воспринимают усилия от действия груза, подвешенного к грузовым стрелам, и передают эти усилия на конструкции корпуса судна. На мачте крепятся все несъемные детали устройства (рис. 86). Грузовая стрела представляет металлическую сварную конструкцию, предназначенную для подъема, перемещения и опускания грузов. Конец стрелы, опирающийся на мачту, называется шпором, а свободный конец - ноком. К мачте приваривается башмак, служащий для крепления вертлюга шпора стрелы. Каждое грузовое устройство должно быть оснащено соответствующим такелажем. Такелаж состоит из стальных и растительных тросов и приспособлений для крепления и установки этих тросов в необходимом направлении. В практике судостроения принято различать стоячий такелаж, т. е. тросы и приспособления, служащие для постоянного (неподвижного) раскрепления судового рангоута (мачт, стеньг, гафелей, рей и т. п.), и бегучий такелаж - тросы, которые перемещаются и при помощи соответствующих приспособлений изменяют положение подвижных элементов рангоута в период работы. К стоячему такелажу относятся ванты и штаги - тросы, служащие для раскрепления верхнего свободного конца грузовой мачты или колонки соответственно в поперечном и продольном направлениях. На ноке грузовой стрелы предусматривается ноковый бугель или обух нока, который служит для крепления к стреле соответствующего бегучего такелажа и деталей оснастки. К верхней проушине искового бугеля или обуха нока крепится топенант стрелы, служащий для поддержания нока стрелы, а также для изменения угла наклона стрелы. Изменение угла наклона стрелы необходимо с целью увеличения или уменьшения вылета стрелы за борт судна, а также для установки стрелы в положение по-походному. Топенант стрелы выполняется либо в виде одиночного стального троса, либо в виде талей, называемых топенант-талями. Топенант проводится через топенантный блок, закрепленный к обуху топенанта, установленному на мачте, и крепится к палубе судна с помощью палубного обуха. Нижняя проушина нокового бугеля или обуха нока служит для крепления грузового блока, через который проходит грузовой шкентель, выполняемый из стального троса и служащий для непосредственного подъема или опускания груза. На свободном конце шкентеля крепится грузовой гак с вертлюгом и противовесом, необходимыми для того, чтобы опускать гак, когда на нем нет подвешенного груза, а также устранять перекручивание шкентеля. Второй конец шкентеля проводится через направляющий блок на барабан грузовой лебедки. Оттяжки необходимы для поворота стрелы в горизонтальной плоскости, т. е. для перемещения нока стрелы из-за борта судна на грузовой люк или обратно. Они выполняются из стального троса и присоединенных к нему талей. Грузовые устройства подразделяются на устройства с легкими грузовыми стрелами и устройства с тяжеловесными грузовыми стрелами. Под термином легкие грузовые стрелы понимают стрелы грузоподъемностью до 10 т. Обыкновенные легкие стрелы работают с подвешенным грузом при неизменном угле наклона к горизонту и поворачиваются в горизонтальной плоскости с помощью оттяжек. Механизированные легкие стрелы имеют либо двойные топенанты, либо гидропривод, не нуждаются в оттяжках и могут работать под грузом с переменным углом наклона к горизонту. Тяжеловесными грузовыми стрелами называются стрелы грузоподъемностью более 10 т. Они, вне зависимости от типа оснастки, всегда работают с переменным вылетом под грузом.
Принципиальные схемы работы грузовыми стрелами и их размещение на судне Легкие грузовые стрелы могут работать одиночно или спаренно, тяжеловесные - только одиночно.
Одиночная работа обыкновенных легких стрел применяется редко (только на малых судах или для разовых подъемов груза) из-за длительности рабочего цикла и большой трудоемкости поворота стрелы с грузом. Угол установки (наклона) стрелы определяется расстоянием до люка (нок располагается на расстоянии от l/з до 2/з длины люка от комингса, обращенного к мачте) и достаточным вылетом стрелы за борт (1,8 - 2,5 м). Под вылетом за борт понимают расстояние от центра грузового гака до линии борта в месте наибольшей ширины судна. В положении «над люком» стрела раскрепляется при помощи оттяжек. Это обеспечивает поворот стрелы в положение «за бортом». После поворота стрелы лопари обеих оттяжек вновь закрепляются на утках, и груз опускается шкентелем на причал.
Рис. 87 Схема спаренной работы грузовых стрел Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |