|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
МОРСКИЕ И РЕЧНЫЕ СУДОХОДНЫЕ КАНАЛЫКлассификация судоходных каналов Морским судоходным каналом называется продольная выемка в морском дне или русле реки на участках, где естественные глубины недостаточны для прохода судов заданной осадки. Таким образом, морские судоходные каналы представляют собой искусственный фарватер, имеющий ширину и глубину, отвечающие размерам расчетных судов. Морские каналы в отдельных случаях устраивают и для других целей, например для забора морской воды насосными станциями для промышленного водоснабжения. Строительство и эксплуатация таких сооружений при больших размерах современных морских судов сопряжены с крупными первоначальными затратами и ежегодными расходами по поддержанию глубин. В общем балансе издержек эксплуатационные расходы по содержанию судоходных каналов при неблагоприятных условиях могут превысить первоначальные затраты. По сравнению с общей протяженностью морских судоходных путей протяженность морских каналов незначительна, но их роль в системе водного транспорта очень велика. Каналы могут сооружаться: а) на мелководных морских подходах к порту или устью судоходной реки; б) в устьях рек или в целине берега, чтобы дать морским судам возможность проникнуть в глубь территории; в) для соединения двух морских бассейнов или частей одного бассейна, разделенных полосой суши или мелководья. Соответственно этим основным назначениям различают каналы: подходные, внутренние (проникающие в глубь территории) и соединительные. Подходные каналы расположены на прибрежных, обыкновенно открытых водных пространствах и подвержены действию морских течений и волнения; работы по их созданию состоят в искусственном увеличении (по направлению трассы) существующих глубин и иногда в возведении рядом с ними с одной или обеих сторон ограждающих сооружений. В нашей стране крупнейшими подходными каналами являются Волго-Каспийский, обеспечивающий водный подход к устью Волги и Астраханскому порту, каналы Санкт-Петербургского, Калининградского портов и др. Внутренние каналы создаются углублением существующих устьев фарватеров и рукавов реки или прорытием в целине берега каналов в обход водоема, в последнем случае они называются обходными. Необходимо отметить, что каналы, проникающие в глубь территории, неизбежно включают в состав своей трассы и подходные каналы. Например, упомянутый Волго-Каспийский канал можно считать и подходным, и проникающим в глубь приморской территории по дельте Волги. Приведенное здесь разграничение оправдано тем соображением, что подходные каналы находятся преимущественно под влиянием морского режима, а проникающие - в условиях речного режима. Весьма характерный пример внутреннего морского канала-Манчестерский канал в Англии, соединяющий глубоководным морским путем промышленный район Манчестера с одним из крупнейших морских портов страны - Ливерпулем.
Соединительные каналы сочетают в себе особенности подходных и внутренних каналов, так как их трасса, направляясь из одного моря в другое, частично пролегает по мелководным прибрежным морским пространствам, иногда по фарватерам и устьевым участкам реки впадающих в эти моря, и прорезает материковый водораздел. Соединительные каналы в отличие от подходных характеризуются значительным объемом первоначальной строительной выемки и сравнительно малым объемом восстановительного черпания. К этой категории относятся крупнейшие каналы международного значения: Суэцкий канал, соединяющий через бассейн Средиземного моря страны Европы с Красным морем, Индийским океаном и странами Азии; Панамский канал, соединяющий бассейны Атлантического и Тихого океанов; Кильский канал, соединяющий бассейны Северного и Балтийского морей и Атлантического океана. Важное значение для сообщения с крупными портами Азовского моря имеет Керчь-Еникальский канал. Крупными соединительными каналами являются также Беломорско-Балтийский, Волго-Донской и Волго-Балтийский (последние рассматриваются обычно в качестве внутренних водных путей). С созданием подобного рода глубоководных соединений и судов смешанного (морского и речного) плавания провести разграничение между областью внутренних и морских водных путей, в том числе и каналов становится все труднее. При классификации каналов по расчетно-конструктивному признаку принимают во внимание влияние внешних воздействий (волнения, и течения) на дно и откосы и наличие шлюзов и разделяют их на три основные группы: 1) незащищенные каналы (неполного профиля), проложенные по морским пространствам без надводных берегов и искусственных ограждений; 2) защищенные каналы (полного профиля), проложенные в надводных берегах или снабженные искусственными ограждениями (дамбами, волноломами и т. д.); 3) шлюзованные каналы. Каналы первой группы естественно больше всего подвержены внешним воздействиям: волнению, продольным и поперечным морским течениям, а следовательно, и заносимости. Каналы второй группы находятся в более благоприятных условиях, так как здесь возможны только продольные течения и в исключительных случаях возможно волнение.
Рис. 5 Виды каналов Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |