Соглашение о совместной эксплуатации авиалиний

Сотрудничество перевозчиков в рамках «Соглашения о со­вместной ксплуатации авиалинии» представляет собой бо­лее тестю форму коммерческого сотрудничества между авиа­компаниями, чем описанные выше. Здесь испотьзуется другая форма перерасчета доходов и, кроме этого, учитываются расхо­ды авиакомпании, то есть фактически происходит распределе­ние прибыли.

«Совместная эксплуатация авиалиний» является конфиден­циальным коммерческим соглашением между авиакомпаниями, поэтому практически невозможно получить какую-либо инфор­мацию об его особенностях. Во времена Советского союза в пе­чати появлялись сообщения о совместной эксплуатации авиа­линий Аэрофлотом и его иностранными партнерами, о специ­фике их сотрудничества и принципах взаиморасчетов. Проанализируем известные разновидности этого соглашения.

На международных воздушных линиях Аэрофлота эта форма коммерческого сотрудничества появилась впервые в конце 70-х годов, а получила широкое распространение в начале 80-х годов ХХ-говека. Первое соглашение Аэрофлота было заключено с голландской авиакомпанией "KLM" о совместной эксплуатации авиалинии Амстердам - Рига - Москва, по которой полеты вы­полнялись на самолетах Аэрофлота ан-12. Все полученные до­ходы от грузовых перевозок переводились в свободно - конвер­тируемую валюту (СКВ) и делились между партнерами поров­ну. Расходы по эксплуатации авиалинии распределялись так:

- аэронавигационные расходы – поровну;

- расходы на горюче-смазочные материалы (ГСМ) каждая авиакомпания несла на своей территории самостоятель­но;

- расходы по амортизации основных фондов, их текущему ремонту, заработной плате летного состава с отчислениями на социальные нужды суммировались и определя­лись в расчете на 1 летный час. Каждый партнер возме­щал половину этих расходов, исходя из налета часов по авиалинии за период.

Аналогичными были условия сотрудничества Аэрофлота с японской авиакомпанией "JAL" по перевозкам пассажиров на авиалинии Москва - Токио - Москва. Сначала полеты выполни­тесь на самолете Ту – 114, с 1970 года каждая авиакомпания стала эксплуатировать свой самолет (Аэрофлот - Ил-62, "JAL" - Dc-8).

Условия совместной эксплуатации Аэрофлотом и "Air France"' грузовой авиалинии Москва - Париж - Москва уже не­сколько отличались от вышеизложенных. Все доходы делились поровну, расходы распределялись следующим образом:

французская авиакомпания погашает Аэрофлоту" полови­ну расходов ГСМ на рейс, оплачивая заправку топливом на территории Франции и разницу между половиной рас­ходов и расходами в своей стране;

аэронавигационные расходы над своей территорией каж­дый оплачивает самостоятельно, а оплату пролета терри­тории третьих стран партнеры производят поровну;

эксплуатационные расходы определяются как произве­дение количества выполненных рейсов на расходную ставку на 1 рейс, в которой учитываются амортизацион­ные отчисления, расходы на техническое обслуживание и
ремонт (текущий и капитальный), заработная плата с от­числениями на социальные нужды, аэропортовые и про­чие расходы.

Бил18

Поиск по сайту: