|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Багажная ведомость – назначение и порядок заполнения
1.Классификация полетов по форме их выполнения.Полеты на меж-х воздушных линиях по форме их выполнения классифицируются на регулярные,выполняемые в соответствии с условиями соглашений о возд-м сообщении между гос-ми и не регулярные выполняемые на основании специальных разрешений на разовые полеты. Регулярные рейсы выполняются по установленному расписанию на определенных авиалиниях и определенных маршрутах.В расписании указаны маршрут полета,промежуточные пункты посадок, время вылета и прилета и каждый пункт маршрута,частота движения и тип самолета. Не регулярные рейсы выполняются на разовой или груповой основе в соответствии со специальным разрешением.Они делятся на дополнительные,специальные и чартерные. Дополнительные рейсы выполняются по тем же а/л что и регулярные но по особому расписанию.Доп. рейс может быть выполнен с согласия партнера,при условии что загрузка не может быть перевезена регулярным рейсом партнера.Доп.рейс как правило выполняется в тот же день что и регулярный,но в любом случае не позже е не раньше чем за 24 часа от времени выполнения регулярного рейса. Специальные рейсы выполняются со специальным заданием как по маршруту регулярных рейсов так и по особому маршруту.Разрешение на выполнение спец.рейсов запрашивается по дипломатическим каналам. Чартерные рейсы выполняются на коммерческой основе в соответствии со специальным договором чартера между переврзчиком и заказчиком. 2.Соглашение о совместной эксплуатации авиалиний Сотрудничество перевозчиков в рамках «Соглашения о совместной ксплуатации авиалинии» представляет собой более тестю форму коммерческого сотрудничества между авиакомпаниями, чем описанные выше. Здесь испотьзуется другая форма перерасчета доходов и, кроме этого, учитываются расходы авиакомпании, то есть фактически происходит распределение прибыли. «Совместная эксплуатация авиалиний» является конфиденциальным коммерческим соглашением между авиакомпаниями, поэтому практически невозможно получить какую-либо информацию об его особенностях. Во времена Советского союза в печати появлялись сообщения о совместной эксплуатации авиалиний Аэрофлотом и его иностранными партнерами, о специфике их сотрудничества и принципах взаиморасчетов. Проанализируем известные разновидности этого соглашения. На международных воздушных линиях Аэрофлота эта форма коммерческого сотрудничества появилась впервые в конце 70-х годов, а получила широкое распространение в начале 80-х годов ХХ-говека. Первое соглашение Аэрофлота было заключено с голландской авиакомпанией "KLM" о совместной эксплуатации авиалинии Амстердам - Рига - Москва, по которой полеты выполнялись на самолетах Аэрофлота ан-12. Все полученные доходы от грузовых перевозок переводились в свободно - конвертируемую валюту (СКВ) и делились между партнерами поровну. Расходы по эксплуатации авиалинии распределялись так: - аэронавигационные расходы – поровну; - расходы на горюче-смазочные материалы (ГСМ) каждая авиакомпания несла на своей территории самостоятельно; - расходы по амортизации основных фондов, их текущему ремонту, заработной плате летного состава с отчислениями на социальные нужды суммировались и определялись в расчете на 1 летный час. Каждый партнер возмещал половину этих расходов, исходя из налета часов по авиалинии за период. Аналогичными были условия сотрудничества Аэрофлота с японской авиакомпанией "JAL" по перевозкам пассажиров на авиалинии Москва - Токио - Москва. Сначала полеты выполнитесь на самолете Ту – 114, с 1970 года каждая авиакомпания стала эксплуатировать свой самолет (Аэрофлот - Ил-62, "JAL" - Dc-8). Условия совместной эксплуатации Аэрофлотом и "Air France"' грузовой авиалинии Москва - Париж - Москва уже несколько отличались от вышеизложенных. Все доходы делились поровну, расходы распределялись следующим образом: французская авиакомпания погашает Аэрофлоту" половину расходов ГСМ на рейс, оплачивая заправку топливом на территории Франции и разницу между половиной расходов и расходами в своей стране; аэронавигационные расходы над своей территорией каждый оплачивает самостоятельно, а оплату пролета территории третьих стран партнеры производят поровну; эксплуатационные расходы определяются как произведение количества выполненных рейсов на расходную ставку на 1 рейс, в которой учитываются амортизационные отчисления, расходы на техническое обслуживание и
3. БАГАЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ/ Sheet of check Багажная ведомость - документ, удостоверяющий ответственность за сохранность зарегистрированного багажа лиц, участвующих в его оформлении и перевозке при: - регистрации; - комплектации; - доставке к (от) ВС; - погрузке (выгрузке) в (из) ВС; - перевозке в ВС; - доставке в зону выдачи; - выдаче багажа пассажирам. Багажная ведомость содержит данные о количественном и весовом составе зарегистрированного багажа, принятом от пассажиров к перевозке данным рейсом и оформленным номерными багажными бирками. В багажной ведомости фиксируются все установленные при приеме и сдаче багажа неисправности (несоответствие количества мест, нарушения упаковки багажа, отсутствие на отдельных местах багажных бирок или неправильное их оформление). Данные, указанные в багажной ведомости, используются в ведомости регистрации отправок пассажиров и багажа и в сводной загрузочной ведомости. Багажная ведомость составляется в аэропорту отправления на каждый пункт разгрузки в 3-х экземплярах. Все экземпляры подписываются приемо-сдатчиком, загрузчиком багажа и членом экипажа пассажирской кабины, принимающим багаж на ВС. Первый и второй экземпляры вручаются члену экипажа пассажирской кабины ВС, третий остается в аэропорту отправления (загрузки). После выгрузки багажа из ВС первый экземпляр передается представителю АК (аэропорта), ответственному за сохранность багажа аэропорта назначения (разгрузки), принявшего багаж, и хранится в этом аэропорту. Второй экземпляр с распиской представителя АК (аэропорта), ответственного за сохранность багажа в аэропорту назначения (разгрузки), остается у члена экипажа пассажирской кабины и передается им с остальной документацией по данному рейсу начальнику службы ЭПК по возвращении из рейса.
Бил4 Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |