ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 4.1 "Каждая станция и путевой пост в части управления движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного

4.1 "Каждая станция и путевой пост в части управления движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция - дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера; пост - дежурного по посту; поезд - машиниста ведущего локомотива (моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава)" (п. 16.2 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту может распоряжаться лишь один работник - дежурный по станции (ДСП) или соответственно дежурный по посту, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер (ДНЦ).

На станциях, в зависимости от путевого развития, может быть несколько дежурных по станции, постам или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов или выполняет определенные операции в пределах своего района работы. Разграничение районов управления на таких станциях и круг обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции, посту или дежурного по парку (ДСПП), отмечается в техническо-распорядительном акте станции (ТРА).

4.2 На станциях машинист ведущего локомотива (моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава) и все другие работники, обслуживающие поезд, подчиняются приказам дежурного по станции, а на станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера.

4.3 Все распоряжения по движению поездов и маневровой работы должны даваться кратко, четко и ясно с точным выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог Украины, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины, этой Инструкции и техническо-распорядительного акта станции. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз требовать его повторения исполнителями, выслушать повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно.

О выполнение распоряжения исполнитель должен лично доложить работнику, от которого получил распоряжение, с использованием имеющихся средств связи: двусторонней парковой, радиосвязи, телефоном, лично и т.п.

Работник, давший распоряжение, при возможности, дополнительно должен убедиться по показаниям контрольных приборов или другим путем в правильности его выполнения. Отменить ранее данное распоряжение может только лицо, которое его давало предварительно, или лицо, которое заменило его во время дежурства или заступило на дежурство.

4.4 Порядок движения, поездов и маневровой работы в условиях возникновения экстремальных ситуаций, представляющих опасность для жизни людей, сохранности материально-технических средств и сооружений железнодорожного транспорта, определяется нормативными актами, утверждаемыми для соответствующих подразделений Государственной администрацией железных дорог Украины, начальниками железных дорог, отделений, государственных предприятий по перевозке грузов и пассажиров.

4.5 Управление приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытие и закрытие светофоров (кроме автоматически действующих) производятся:

а) на станции - дежурным по станции или по его распоряжению оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста;

б) на путевом посту - дежурным по посту;

в) на станционном исполнительном посту - оператором поста централизации;

г) при диспетчерской централизации - поездным диспетчером или по его распоряжению оператором поста централизации;

д) при передаче стрелок на местное управление с маневровой колонки - лицом, указанным в техническо-распорядительном акте станции.

Управления с пульт-табло устройствами СЦБ (стрелками, сигналами и др.) с целью проверки их действия осуществляется дежурным по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездным диспетчером.

Выполнение вышеупомянутых проверок электромехаником СЦБ проводится с разрешения дежурного по станции и под его надзором.

На участках с диспетчерской централизацией или на железнодорожных станциях, оборудованных микропроцессорной системой кодового управления "Навигатор", работы по проверке и содержанию устройств СЦБ, выполняющиеся с разрешения дежурного по станции с предыдущей записью в журнале осмотра, должны выполняться после передачи железнодорожной станции или ее горловины на резервное управление.

4.6 Если поезд отправляется со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи) вручается машинисту ведущего локомотива лично дежурным по станции, парку, посту через одного из работников локомотивной бригады отправляющегося поезда или одного из станционных работников, связанных с движением поездов, что указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Машинист (ТЧМ) обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону.

Машинисту локомотива, при наличии разрешения, запрещается приводить поезд в движение без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, подаваемого дежурным по станции или по его указанию дежурным стрелочного поста, парка, или другого работника, связанного с движением поездов.

4.7 Если приказ о приеме или отправлении поезда при запрещающем показании сигнала передается дежурным по станции машинисту по радиосвязи, то текст такого приказа должен соответствовать установленным формам, предусмотренным этой Инструкцией. При передаче приказа дежурным по станции должны быть указаны дата, номер приказа, время передачи приказа машинисту (ч., мин.), текст приказа с указанием литера светофора или номера пути отправления, не имеющего выходного светофора. Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а ДСП подтвердить правильность его восприятия словами: "верно, выполняйте".

4.8 В случае приема или отправления поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора, а также отправления с путей, не имеющих выходного светофора, в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе "Примечания") (журнала ф. ДУ-3) и в графе "записи о поездной работе" (журнала ф. ДУ-2) должна быть сделана соответствующая отметка: "РС" (по радиосвязи), "ПС" (по пригласительному сигналу), "ПР" (по письменному разрешению). В отметке "РС", кроме того, должны быть указаны номер приказа и время его передачи машинисту, фамилия машиниста, а также литер светофора (или номер пути отправления, не имеющего выходного светофора).

Например: "РС № 3 14.10 Ч-2 ТЧМ Петров", или "РС № 3 14.10 с 4 пути ТЧМ Петров". Запись текста приказа в журнале движения не нужна.

Приказ передается по форме, приведенной в п.п. 5.7.1 этой Инструкции. Машинист локомотива записывает зарегистрированный приказ в Книгу формы ТУ-152.

В отметке "ПС" должны быть указаны время пользования кнопкой пригласительного сигнала, литер светофора, показания счетчика (при наличии счетчиков). Например, "ПС 13.20 Ч-2 2835".

В отметке "ПР" указывается форма выданного разрешения, его номер и время вручения разрешения машинисту (или руководителю работ при выдаче бланка белого цвета с красной полосой по диагонали ф. ДУ-64). Например: "ПР ДУ-64 № 21 14-50".

На станциях, оборудованных системой документированной регистрации служебных переговоров "ДСП-ТЧМ", "ДНЦ-ТЧМ" при выполнении поездной и маневровой работы, приказы о приеме и отправлении поездов при запрещающем показании светофора, об отправление поездов с путей, не имеющих выходных светофоров, передающиеся машинисту поезда, регистрируются "речевым архиватором". Срок хранения такой информации устанавливается начальником железной дороги.

Указанные выше отметки в журнале движения поездов во всех случаях обязательны.

4.9 Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления поезда со станции при запрещающем показании входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего сигнала, обязан привести рукоятку (кнопку) в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, убедиться в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении блок-системы на соответствующее направление движения. Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует соответствующий светофор, а машинист локомотива не доложит дежурному по станции о проследовании пригласительного сигнала.

4.10 На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора осуществляется нажатием кнопки «закрытие переезда, дежурный по станции перед приемом или отправлением поезда должен нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение.

В любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показании светофора на таких станциях машинист при подходе к переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

При расположении таких переездов на участках отдаления скорость их прохождения головой поезда может быть не более 25 км/ч.

После прохождения через переезд ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения до установленной для данного перегона.

Перечень станций с переездами, расположенных в стрелочных горловинах, или на участках отдаления, утверждается начальником железной дороги и объявляется приказом по железной дороге.

4.11 При отправлении поездов со станции на однопутный перегон в условиях нарушения нормального действия устройств СЦБ и связи на перегоне, дежурный по станции обязан получить у поездного диспетчера и дежурного по соседней станции разрешение относительно возможности отправления поезда на перегон, а по прибытии (возвращении), отправлении (прохождении) поезда немедленно их об этом известить.

О прибытии, отправлении и прохождении всех поездов дежурный по станции обязан сообщить поездному диспетчеру и дежурным по соседним станциям.

При извещении дежурного по станции об отправлении (прохождении), прибытии (возвращении) поезда на соседнюю станцию, ДСП соседней станции должен повторить его сообщение, а ДСП, передавший извещение, должен подтвердить словом "верно".

Например, ДСП станции "А" предоставляет извещение на станцию "Б" с текстом:

"За поездом №... отправился (проследовал) поезд №... в... ч.... мин.",

или

"Поезд №......... прибыл (возвратился) в... ч..... мин. ДСП станции.... (фамилия)".

ДСП станции "Б" повторяет текст извещения со станции "А". ДСП станции "А", убедившись, что извещение принято правильно ДСП станции "Б", подтверждает его словом "верно" и только после этого разрешается отключиться от связи обеим ДСП (или операторам при ДСП).

При скрещении поездов на станции, ограничивающей однопутный перегон, скрещении на однопутном перегоне с двухпутными вставками в форме сообщения прибавляются слова: "по прибытии поезда №... в...час.... мин., поезд №... отправился (проследовал) в... ч.....мин.".

При наличии в поезде вагонов с грузами класса опасности 1 (ВМ), что перечисленные в Правилах перевозы опасных грузов, к номеру поезда во время сообщения добавляются буквы «ВМ» (например, 2783 «ВМ»).

Соответствующие буквы к номеру поезда прибавляются также в случаях отправления и следования поездов: тяжеловесных "Т", длинносоставных "Д", повышенного веса "ПВ", повышенной длины "ПД", соединенных "С". При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы "Н" прибавляется установленный Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов железными дорогами Украины через дефис четырёхзначный цифровой индекс, характеризующий зоны и степень негабаритности груза (например, 3304Н-0430).

Если поезд следует с подталкивающим локомотивом, сообщения об отправление и прибытии дополняется словами "с толкачом".

На однопутных и двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, время прибытия (отправления) поезда на соседнюю станцию может не передаваться. В этом случае в журнале движения поездов время прибытия поезда на соседнюю (впереди расположенную) станцию не указывается.

При отправлении поезда по неправильному пути по сигналам АЛС или в порядке регулирования время прибытия и отправления поезда передается на соседнюю станцию или поездному диспетчеру и записывается в журнале движения поездов.

На двухпутных участках с интенсивным движением, оборудованных автоблокировкой, передача сообщений между станциями о прибытии, отправлении и проследовании может быть установлена только о поездах, следующих с отклонением от графика, а передача сообщений поездному диспетчеру, кроме этого, и не с каждой станции, которая расположена на участке. Указанный порядок не распространяется на грузовые поезда, к номеру которых прибавляются соответствующие буквы или цифровой индекс.

Аналогичный порядок передачи сообщений поездному диспетчеру о прибытии, отправлении и прохождении поездов может быть установлен на двухпутных и однопутных участках, оборудованных устройствами для автоматической записи графиков исполненного движения (поездографами). Перечень таких участков и порядок передачи сообщений о прибытии, отправлении или прохождении поездов устанавливается начальником железной дороги.

Время фактического отправления, прибытия или прохождения каждого поезда, а также номера поездов с всеми дополнительными буквами или индексами дежурный по станции (оператор при дежурном по станции) обязан отметить в журнале движения поездов.

4.12 Дежурный по станции, обнаружив (лично или из сообщений других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети, устройств электроснабжения, срабатывания средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава, должен сделать об этом запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети (далее - журнал осмотра ф. ДУ-46) и при неисправностях устройств СЦБ и связи немедленно известить электромеханика СЦБ, а при отсутствии его - сменного инженера дистанции сигнализации и связи, кроме того, при неисправностях путей, стрелочных переводов и рельсовых цепей - дорожного мастера или бригадира пути, а при отсутствии электроснабжения, неисправностях контактной сети - дежурного энергодиспетчера дистанции электроснабжения и др.

При неисправности средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава дежурный по станции или операторы, обслуживающие эти средства, извещают локомотивные бригады и поездного диспетчера, сменного инженера дистанции сигнализации и связи, дежурных близлежащих станций и постов безопасности, дежурного инженера дистанции сигнализации и связи, сообщают оператору пункта технического осмотра вагонов (ПТО).

Информацию о всех неисправностях технических устройств, подвижного состава, создающих угрозу безопасности движения или способных вызвать задержки поездов, случаи несанкционированного вмешательства в работу железнодорожного транспорта дежурный по станции, кроме того, должен сообщить поездному диспетчеру и начальнику станции. При выявлении указанных неисправностей дежурным по горке, парку и т.п. такая информация сообщается дежурному по станции.

Об устранении неисправности соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра, удостоверяемая его подписью и подписью дежурного по станции.

Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в журнале осмотра делается две отдельных записи: про неисправность и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например:

"Участок 5-9 "СП" показывает ложную занятость.... ДСП (подпись).

"Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала "Н". ДСП... (подпись).

Соответствующая запись в журнале осмотра дежурный по станции делает и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным сигналам, имеющим неопломбированные кнопки (при наличии счетчиков), при этом в журнале в записях о неисправностях и восстановлении нормальной работы устройств указываются показания счетчика, например:

"Участок 5-9 "СП" показывает ложную занятость. Показания счетчика... ДСП... (подпись)"

После восстановления исправного действия устройств под записью работника соответствующей дистанции в графе 12 журнала ф. ДУ-46 отмечается показание счетчика пригласительного сигнала.

Для станций, где кнопка пригласительного сигнала опломбирована, запись в журнале осмотра дежурный по станции делает до срыва пломбы, то есть после первого нажатия (до устранения неисправности запись не повторяется).

4.13 Закрытие и открытие перегонов или путей и установление однопутного движения при всех средствах сигнализации и связи, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие производится по приказу поездного диспетчера.

Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны привести рукоятки (кнопки) выходных светофоров, ограждающих выход на перегон, в положение, отвечающее запрещающему показанию этих светофоров и навесить на них красные колпачки.

При переходе с основных средств сигнализации и связи на телефонные средства связи обмен поездными телефонограммами между дежурными по станциям на однопутных перегонах, а в случаях организации двустороннего движения по одному из путей и на двухпутных (многопутных) перегонах, должен осуществляться через поездную диспетчерскую связь под контролем поездного диспетчера.

Во всех случаях перед отправлением поезда на перегон, на котором прекращено действие основных средств СЦБ, при движении по неправильному пути, а также в случаях неисправности автоматики на переездах, дежурный по станции или поездной диспетчер, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, обязан выдать машинисту предупреждение об ограничении скорости на переездах, обслуживающихся дежурным работником, - со скоростью не более 40 км/ч., а не обслуживаемых - со скоростью не более 25 км/ч. с частой подачей оповестительных сигналов. Порядок передачи извещения на переезды о прохождении таких поездов устанавливается начальником железной дороги.

4.14 Перед заступлением на дежурство дежурный по станции обязан:

а) ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов и маневров, наличием и расположением подвижного состава на приемо-отправочных путях, положением (свободностью или занятостью) на прилегающих к станции перегонах (блок-участках);

На станциях, где в соответствии с техническо-распорядительным актом станции в обязанности ДСП входит закрепление подвижного состава, дежурный по станции должен лично (или через соответствующих работников) проверить правильность и надежность закрепления подвижного состава;

б) убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ по показаниям контрольных приборов, устройств связи и наличию на приборах управления пломб в соответствии с описанием;

в) проверить на рабочем месте наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря строгого учета;

г) ознакомиться с записями в журнале диспетчерских распоряжений, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале осмотра, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, ведущихся дежурным по станции;

Заступление на дежурство оформляется записью только в журнале движения поездов по форме:

"......"....................... 200... г....................... ч................. мин.

Дежурство принял ДСП........................... (фамилия)

(подпись)

"......"..................... 200... г........................ ч................. мин.

Дежурство сдал ДСП................................... (фамилия)

(подпись)

При приеме дежурства в журнале движения поездов перед текстом о приеме и сдаче дежурства дежурным по станции указываются показания счетчиков (при наличии счетчиков принудительного срабатывания устройств контроля прибытия, пригласительных сигналов, принудительной обработки маршрута и т.п.).

Если при приеме дежурства дежурный по станции обнаружит неисправность пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети он должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра.

4.15 Заступив на дежурство, дежурный по станции обязан:

- проверить явку на работу составителей поездов, дежурных постов централизации, стрелочных постов, сигналистов и др.;

- проверить через них состояние рабочих мест, обслуживаемых ними, в особенности правильность закрепления подвижного состава соответственно техническо-распорядительному акту станции.

При наличии недостатков принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную роботу и безопасность движения, а при необходимости - сообщить об этом начальнику станции и поездному диспетчеру.

4.16 При отмене на отдельных раздельных пунктах дежурного штата работников службы перевозок приказом начальника железной дороги, в зависимости от системы имеющихся устройств СЦБ и связи, должен быть установлен порядок выполнения операций, связанных с приемом, отправлением поездов и проведением маневров на таких раздельных пунктах.

4.17 Запрещается раньше времени подписывать незаполненные бланки предупреждений и заполнять те, что разрешают отправление поезда со станции (ДУ-50, ДУ-52, ДУ-54, ДУ-56, ДУ-59, ДУ-64).

Поиск по сайту: