Закрепление вагонов

16.4.1 "Подвижный состав на станционных путях может размещаться в границах, которые обозначены предельными столбиками.

Составы поездов стоящие на станционных путях без локомотива, локомотивы и мотор-вагонный подвижный состав в нерабочем состоянии, а также вагоны и специальный самоходный подвижный состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими средствами закрепления, которые определяются Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями, а также находящиеся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть запертые (п. 15.21 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Закрепления вагонов на станционных путях должно проводиться соответственно нормам и правилам, приведенных в приложении 2.

Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в техническо-распорядительном акте станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнение указанных операций.

16.4.2 Составы поездов, группы или отдельные вагоны, остающиеся на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками, которые должны укладываться под разные оси состава (групп или отдельных вагонов) таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса до отцепки локомотива по нормам, предусмотренными в техническо-распорядительном акте станции. На путях с уклонами, которые не превышают 2,5 ‰, разрешается во время смены локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автотормоза поезда на протяжении не более 15 минут. В случае невозможности смены локомотивов на протяжении указанного времени состав может быть закреплен тормозными башмаками за установленной нормой.

16.4.3 Машинистам локомотивов прибывающих поездов на станцию, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщение о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту в порядке, определенном в техническо-распорядительном акте станции. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами.

16.4.4 Вагоны, которые прибыли на станцию для продолжительной стоянки (больше 24 ч.) (например, в резерве, в ожидании подачи на ВРЗ и т.п.), должны быть поставлены на пути с уклоном, который не превышает 0,002,5 ‰, изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепления таких вагонов должно выполняться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должно проверяться начальником станции, его заместителем или дежурным по станции.

16.4.5 При временном оставлении (до одних суток) грузовых поездов на промежуточных станциях без локомотива или с локомотивом, приведенном в нерабочее состояние (оставлен без локомотивной бригады), их закрепление осуществляется по нормам, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции для соответствующего пути с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления составов таких поездов должно проверяться начальником станции или его заместителем, которые по указанию поездного диспетчера заблаговременно вызываются на станцию и докладывают ему о проведенной проверке правильности закрепления. При невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяется лично дежурным по станции, которая докладывает об этом поездному диспетчеру.

16.4.6 Не допускается оставление без локомотива составов поездов на промежуточных станциях или отдельных станционных путях с уклоном превышающем 2,5 ‰.

Перечень таких станций и станционных путей устанавливается приказом начальником железной дороги.

На сортировочных, участковых и грузовых станциях, где по технологии работы невозможно перерабатывать вагонопотоки без отцепки локомотива, на путях не оборудованных устройствами, предупреждающими выход вагонов на маршруты приема и отправления поездов на близлежащий перегон, составы закрепляются по нормам, рассчитанными по формуле (2) Приложения 2.

На путях, оборудованных предохранительными устройствами, закрепление осуществляется по нормам Приложения 2 в зависимости от рода составов.

16.4.7 Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность выхода подвижного состава на перегон, выполняется с постановкой локомотива со стороны уклона с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны уклона маневры на таких путях должны выполняться путем осаживания, автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.

Порядок выполнения маневров обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается этой Инструкцией и отмечается в техническо-распорядительном акте станции" (п. 15.18 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Во время проведения маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и т.п.), что исключает возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также выхода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.

Перечень районов и путей, размещенных на уклонах, где при маневрах возникает опасность выхода подвижного состава, а также дополнительные меры относительно обеспечения безопасности движения, которые необходимо соблюдать в этих районах во время маневров, отмечаются в техническо-распорядительных актах станций.

16.4.8 В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками по норме, которая отвечает фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять отцепленная часть состава.

16.4.9 В районах примыкания подъездных и соединительных путей для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на станцию или перегон дежурные по станциям, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после заезда (выезда) на примыкание обязанные немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предупредительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.

16.4.10 Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или в случае возникновения такого ветра, если сообщение об этом не было передано, работники станций, каждый на своем посту, обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава от выхода и положить дополнительно тормозные башмаки соответственно п. 10 Приложения 2.

16.4.11 В случае возникновения опасности выхода подвижного состава на перегон работники станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся средства, которые находятся в их распоряжении, для его остановки. При выходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все средства, находящиеся в его распоряжении, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурным по путевым постам соседней станции, переездов и других работников, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава.

16.4.12 Во время выполнения операций по закрепление подвижного состава на станционных путях необходимо придерживаться таких основных положений, которые обеспечивают взаимный контроль работников:

А. При закреплении составов поездов:

- на главных и приемо-отправочных путях руководство и контроль за закреплением выполняет дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах - маневровый диспетчер;

- дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только после того, как убедится в правильности закрепления состава или из доклада исполнителя этой операции, или лично;

- машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного по станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции, которая проводит закрепление, или лично;

- изъятия тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переданного исполнителю этой операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника станции или лично;

- дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после того, как убедится из доклада машиниста, по радиосвязи или через работника станции, в фактической прицепке локомотива к составу.

Б. При маневровой работе:

- при проведении маневров ответственность за закрепление подвижного состава несет руководитель маневров, который обязан при запросе о разрешении на выезд с пути (из данного маневрового района) докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеру о закрепление подвижного состава;

- руководитель маневров во всех случаях перед отцепкой локомотива (одиночного или с вагонами) обязан сообщить машинисту о закрепление вагонов, которые остаются на пути. Такое же сообщение о закреплении вагонов, которые остаются на пути, с указанием их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они уложены в случае выполнения маневров на приемо-отправочных путях, руководитель маневров обязан передать дежурному по станции, в отдельных маневровых районах - маневровому диспетчеру, в случае запроса разрешения на выезд с пути, на котором остаются вагоны (или другой подвижный состав), а машинист локомотива - продублировать сообщение дежурному по станции (маневровому диспетчеру) по радиосвязи;

- дежурный по станции (маневровый диспетчер) убеждается в соответствии переданных машинистом и руководителем маневров сообщений о закрепления вагонов согласно норм, установленных техническо-распорядительным актом станции для конкретного пути и дает разрешение на выезд локомотива (маневрового состава) с пути (из данного маневрового района);

- порядок и последовательность выполнения операций по закреплению подвижного состава с указанием конкретных работников, которые выполняют и докладывают о её выполнении, предоставляется в техническо-распорядительном акте станции, а порядок торможения отцепов и закрепление подвижного состава на сортировочных путях предоставляется в Приложении к ТРА - инструкции по работе сортировочной горки.

Регламент выполнения операций по закрепление подвижного состава на станционных путях приведен в Приложении 15.

Поиск по сайту: