Снятие и установка ТНВД проходит в следующей последовательности

1. Подготовить двигатель. Очистить от грязи и остатков старой прокладки место под насос на картере шестерен. Снять крышку люка, имеющуюся на крышке картера шестерен, и

шлицевую шайбу с шестерни привода топливного насоса. Провернуть коленчатый вал в такое положение, при котором в первом цилиндре (считая от носка вала) заканчивается такт сжатия и поршень не доходит до ВМТ на величину указанного в инструкции угла опережения впрыска топлива. Для этого вывернуть из картера маховика установочную шпильку и, повернув ее, вставить в резьбовое отверстие гладким концом и слегка прижимать ее рукой к ободу маховика. Правильное положение вала получится тогда, когда установочная шпилька войдет в отверстие маховика и оба клапана первого цилиндра (впускной и выпускной) будут закрыты.

2. Подготовить топливный насос. Для этого снять защитные колпачки и заглушки со штуцеров насоса. Очистить установочную плиту насоса ветошью и одеть на нее прокладку.

3. Установить насос на место. Для этого ввести установочный фланец насоса в отверстие шестерни привода и посадочное место картера шестерен. Закрепить насос с помощью болтов, присоединить трубопроводы низкого и высокого давления и привод рычага управления.

Поставить рычаг управления насосом в положение максимальной подачи, т.е. на упор. Залить, если необходимо, дизельное масло в картер насоса и регулятор.

4. Удалить воздух из системы питания и заполнить ее топливом. Для этого насосом ручной подкачки подкачивать топливо, периодически открывая и закрывая вентиль фильтра тонкой очистки. При истечении из сливной трубки фильтра струи топлива без пузырьков, закрыть вентиль. Вывернуть пробку корпуса насоса и прокачивать топливо ручным насосом до прекращения выхода пузырьков воздуха из насоса и затем ввернуть пробку.

5. Отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции насоса и вместо нее подсоединить приспособление моментоскоп.

6. Провернуть коленчатый вал дизеля ключом до появления из стеклянной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

7. Удалить часть топлива из стеклянной трубки и, медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, следить за уровнем топлива в трубке; в момент начала подъема топлива прекратить вращение коленчатого вала.

8. Снова вставить шпильку гладким концом в то же отверстие до упора в маховик, при этом она должна попасть в отверстие в маховике.

При несовпадении установочной шпильки с отверстием в маховике произвести регулировку, изменив положение шлицевого фланца относительно шестерни привода топливного насоса, для чего проделать следующее:

– вывернуть два болта крепления планки, снять планку;

– совместить шпильку с отверстием в маховике, проворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

– при помощи ключа провернуть за гайку валик топливного насоса и шлицевой фланец по ходу часовой стрелки до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке;

– в совпавшие отверстия в шлицевом фланце и шестерне привода ввернуть два болта, предварительно установив планку (в случае несовпадения осей отверстий по радиусу повернуть на пол-оборота валик топливного насоса со шлицевым фланцем).

После закрепления шлицевого фланца проверить еще раз момент начала подачи топлива.

Установить на место трубку высокого давления и завернуть в отверстие заднего листа установочную шпильку.

Установить крышку люка и отрегулировать осевой зазор шестерни привода топливного насоса. При регулировке осевого зазора регулировочный болт в крышке люка завернуть до упора в планку, а затем отвернуть на 1/3–1/2 оборота и закрепить контргайкой.

Во избежание нарушения момента начала подачи топлива топливным насосом при снятии его с дизеля нельзя отворачивать болты крепления планки и шлицевого фланца к шестерне привода.

Совмещение шлицев втулки топливного насоса и шлицевого фланца при установке насоса на дизель обеспечивается проворотом коленчатого вала дизеля или кулачкового вала насоса.

9. Регулировка угла опережения впрыска всего насоса на двигателе. Если в результате испытания двигателя нужно увеличить или уменьшить угол опережения впрыска всего насоса, то для выполнения этой операции необходимо: снять крышку люка картера шестерен и наметить (для памяти) мелом отверстия шлицевой шайбы, в которых находились болты, и вывернуть их при помощи гаечного ключа, повернуть вал насоса настолько, чтобы совпали соседние отверстия шайбы и шестерни. Если в этом положении установить болты, то угол опережения впрыска изменится на 3° по углу поворота коленчатого вала. Причем, если болты перенесены в сторону вращения шестерни, иногда помеченную знаком «+», то угол опережения увеличится; в обратном направлении – уменьшится.

Если угол опережения нужно изменить на большую величину, болты переносятся соответственно на два или три отверстия.

Конструкция ТНВД

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя и на галантах бензиновых является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизелей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется "common rail").

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Устройство распределительного ТНВД:

· редукционный клапан;

· всережимный регулятор;

· дренажный штуцер;

· корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;

· топливоподкачивающий насос;

· лючок регулятора опережения впрыска;

· корпус ТНВД;

· электромагнитный клапан выключения подачи топлива;

· кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос, а редукционный клапан поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе.

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер. Что касается электромагнитного клапана, то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.

Поиск по сайту: