Конструкция и принцип работы форсунки с пьезоприводом

Вспоминаем как работает форсунка Common Rail. В ней топливо дозируется с помощью электромагнитного клапана. Перспективной технологией является замена электромагнитного клапана на пьезоэлемент, скорость срабатывания которого в 3-5 раз выше электромагнитного клапана. Замена электромагнитного клапана пьезоэлементом актуальна и для насос-форсунок.

Пьезоэлемент – кристалл со специфичными свойствами, который при подаче на него напряжения изменяет свои геометрические размеры (и наоборот). В топливной аппаратуре применяется так называемый "обратный пьезоэффект", когда при приложении напряжения к пьезоэлементу изменяются его геометрические размеры: (металические обкладки на рисунке не показаны)

При отсутствии напряжения пьезоэлемент имеет один геометрический размер, при подаче на него напряжения - другой. Приращение (изменение) длины пьезоэлемента прямо пропорционально прилагаемому напряжению:

Разбирающийся в электронике человек сразу же задаст такой вопрос: - Уважаемый, а насколько произойдет приращение длины пьезоэлемента при подаче на него напряжения? Хватит ли этого приращения для управления чем-либо? И хитро так улыбнется. Все правильно, не хватит. Толщина одного элемента пьезопривода приблизительно равняется 0.08мм, а приращение составит всего около 0.11 - 0.16%. Этого мало. И поэтому, например, что бы получить перемещение около 0.05мм требуется делать "наборный блок" из пьезоэлементов. Такие блоки получили название PIEZO-STACK, где отдельные пьезоэлементы разделены между собой металическими прокладками, служащими для подвода к ним напряжения

Описание

.

.(33) Электрический разъем.

(34) Слоистый фильтр входит в состав соединительного элемента (35) - (0,03 - 0,05 мм).

(35) Соединительные элементы входных трубок высокого давления.

(36) Сопло дизельной топливной форсунки.

(37) Игла дизельной топливной форсунки.

(38) Напорная камера.

(39) Пружина дизельной топливной форсунки.

(40) Поршень, управляющий иглой дизельной топливной форсунки.

(41) Пружина иглы дизельной топливной форсунки.

(42) Запирающая головка.

(43) Поршень управления открытием.

(44) Гайку.

(45) Пьезо-электрический элемент управления.

” m ” Обратный поток топлива в топливный бак.

Датчик детонации

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.

33. Конструкция топливных баков бензиновых двигателей.

Блок-схема системы подачи топлива: 1 – топливный бак; 2 – топливный насос; 3 – топливный фильтр; 4 – клапан отсечки топлива; 5 – клапан регулировки давления в топливном баке; 6 – к фильтру системы улавливания паров бензина; 7 – подающий топливопровод; 8 – обратный топливопровод; 9 – топливная рампа; 10 – топливная форсунка; 11 – регулятор давления топлива; 12 – к впускному коллектору (вакуумный канал). На схеме не показан датчик уровня топлива (ну не могу я найти человеческую схему бака). Датчик представляет собой поплавок на реостате, который плавает в топливе.

Поиск по сайту: