 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Конструкция воздухоочистителей и их характеристики
По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционные, фильтрующие и комбинированные. В свою очередь инерционные и фильтрующие воздушные фильтры подразделяются на сухие, если их поверхность не смачивается маслом и мокрые – если смачивается. Комбинированные воздушные фильтры могут быть сухими, мокрыми и смешанными. В автомобильных двигателях грузовых автомобилей преимущественное распространение получили инерционно – масляные двухступенчатые воздухоочистители и сухие со сменными фильтрующими элементами.
Типы воздухоочистителей:
Инерционно – центробежные очистители обычно используют в качестве первой ступени системы очистки для снижения пылевой нагрузки на вторую ступень. Центробежная очистка воздуха осуществляется путём осаждения пыли под действием центробежной силы называемой вихревым движением потока воздуха в воздухоочистителе.
Масляно – инерционный воздухоочиститель состоит из корпуса, фильтрующего элемента, масляной ванны, крышки – переходника для забора воздуха, отражателя, воздухосборника, переходника для крепления воздухоочистителя и патрубка отбора воздуха. При работе двигателя в результате разряжения во впускном трубопроводе запылённый воздух через воздухосборник поступает в крышку – переходник и через кольцевую щель направляется вниз к масляной ванне и отражателю. У поверхности масла воздух резко меняет направление и движется к фильтрующему элементу, набивка которого может быть из капронового волокна или металлической сетки. При изменении направления движения воздуха крупные частицы пыли, продолжая по инерции двигаться вниз оседают в масле. Проходя через фильтрующие элементы воздух неоднократно изменяет направление движения, в результате чего мельчайшие частицы пыли задерживаются в его набивке.
Комбинированные воздухоочистители в первой ступени используют батареи циклонов (конических инерционных решёток) со сбором отсепарированой пыли в бункере и автоматическим удалением её с помощью газового эжектора, а во второй картонные фильтрующие элементы или инерционно – масляные фильтры. Однако батареи циклонов имеют большие габариты и высокую материалоёмкость.
Датчик кислорода.
Принцип действия применяемых датчиков различный. Циркониевый датчик (керамический элемент на основе двуокиси циркония ZrО2, покрытый платиной) представляет собой гальванический источник тока, изменяющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде.
Титановые датчики (используется двуокись титана ТiO2)применяются реже. Датчик кислорода работает обычно в диапазоне температур 350–900 °С.
Прибор содержит корпус 3, керамический элемент 1, выполненный из специальной керамики (двуокиси циркония). Внутренняя 13 и внешняя 16 поверхности элемента 1 покрыты платиной или ее сплавом и выполняют роль катализатора и токопроводящих элементов. Чувствительный элемент закрыт защитным колпачком 2, снабженным отверстиями для прохода отработавших газов (ОГ). Внешняя поверхность 16 соприкасается с ОГ, а внутренняя 13 – с воздухом, находящимся под постоянным парциальным давлением.
В полости 15 элемента 1 размещены керамический уплотнитель 4, нагревательный элемент 10 с контактами 9 и 12 и выводами нагревательного элемента 7, подключенными к ЭБУ.
Рабочий элемент циркониевого датчика содержит двуокись циркония, которая при высоких температурах приобретает свойство электролита. Датчик становится гальваническим элементом. Закрытый конец его рабочего элемента помещают в приемный трубопровод, а открытый остается снаружи и сообщается с атмосферой. Если в приемном трубопроводе содержание кислорода меньше по сравнению с окружающей средой, то между внутренней и внешней циркониевыми поверхностями возникает разность потенциалов. Перед пуском двигателя датчик нагревают электрическим током.
Кислород, содержащийся в ОГ, реагирует с датчиком, создавая разность потенциалов на его выходе. Она изменяется от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (малое содержание кислорода – богатая смесь). Датчик содержит твердый электролит, размещенный между внешней 16 и внутренней 13 поверхностями (электродами). Его размещают в корпусе 3 и кожухе 11 с образованием электрической цепи между внутренним электродом и корпусом. Герметичность датчика обеспечивают с помощью уплотнителя 6.
При нагревании датчика струей ОГ между электродамисоздается электрический потенциал, величина которого изменяется скачкообразно в зависимости от парциального давления кислорода в струе ОГ. Напряжение на контактах резко падает при содержании в ОГ кислорода более 1 %. Напряжение увеличивается при изменении состава горючей смеси от обедненной до обогащенной. Особенностью циркониевого датчика является то, что при незначительном изменении состава смеси (λ = 1,02–0,98) ЭДС на его выходе изменяется скачком от 5 до 1000 мВ.
| 42.Дополнительные дозирующие системы карбюратора |
| • пусковое устройство; • систему холостого хода; • систему компенсации горючей смеси; • экономайзер; • ускорительный насос. Пусковое устройство предназначено для значительного обогащения (а от 0,2 до 0,6) горючей смеси при пуске холодного двигателя и представляет собой воздушную заслонку с автоматическим клапаном. Система холостого хода служит для приготовления обогащенной (а от 0,7 до 0,9) горючей смеси при работе двигателя в режиме холостого хода при малой частоте вращения коленчатого вала, когда главная дозирующая система не работает.Система холостого хода состоит из топливного канала, в начале которого установлен топливный жиклер, затем воздушный жиклер. Заканчивается канал двумя отверстиями: одно до дроссельной заслонки, второе за ней. С помощью регулировочного винта изменяется количество и качество горючей смеси. Система компенсации горючей смеси обеспечивает приготовление обедненной (а от 1,05 до 1,1) экономичной горючей смеси постоянного состава при работе двигателя на средних нагрузках. В карбюраторах применяют следующие способы компенсации горючей смеси: • регулирование разрежения в диффузоре; • установка двух жиклеров — главного и компенсационного; • пневматическое торможение истечения топлива в главной дозирующей системе. Наибольшее распространение получил способ пневматического торможения истечения топлива, где в систему компенсации входит промежуточный колодец, в котором установлена эмульсионная трубка с калиброванными отверстиями в стенках. В верхней части трубки установлен воздушный жиклер. Экономайзер служит для обогащения (а от 0,85 до 0,9) горючей смеси при работе двигателя на полных нагрузках, подавая дополнительное количество топлива в смесительную камеру. Привод экономайзера может быть механическим или пневматическим.Экономайзер состоит из клапана с пружиной, установленного в поплавковой камере карбюратора, топливного жиклера, распылителя, топливного канала, толкателя с подвижной стойкой, соединенной с дроссельной заслонкой. Ускорительный насос служит для обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, улучшая приемистость двигателя. Насос может быть с механическим или пневматическим приводом. Он может быть установлен отдельно либо объединен с экономайзером. Ускорительный насос состоит из топливного колодца, поршня со штоком и пружиной, обратного клапана, нагнетательного клапана, топливного канала распылителя, жиклера. |
43. Смазочная система дизеля –комбинированная
Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, шатунный подшипник коленчатого вала компрессора пневмопривода тормозов, а также механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги,толкатели и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием.
Поиск по сайту: