Путевых работ

3. Нормативно-технические требования к конструкциям, типам

и элементам железнодорожного пути.

Краткое содержание лекции.

3.1. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтах железнодорожного пути приведены в таблицах 4.1 и 4.2 соответственно.

3.2. Наряду с приведенными в таблицах 4.1 и 4.2 техническими требованиями и нормативами применяются следующие дополнительные требования:

на путях, которые после проведения реконструкции относятся к скоростным при скорости пассажирских поездов свыше 140 и до 200 км/ч должны применяться рельсы повышенной прямолинейности (категории В (*) и др., в том числе импортного производства);

на путях, которые после проведения реконструкции относятся к 1 и 2 классам, группам А, Б и В, категориям 1, 2 и 3 должны преимущественно укладываться рельсы категории В (*) с ресурсом 1100 млн.т и более и предусматриваться создание в необходимых местах подбалластного несущего слоя из песчано-гравийной смеси расчетной толщины.

-------------------------------

(*) Здесь и далее под рельсами категории В (высшего качества) подразумеваются рельсы повышенной прямолинейности и/или имеющие ресурс 1100 млн т бр и более.

3.3. Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения при реконструкции железнодорожного пути и капитальному ремонту на новых материалах в кривых для 1 и 2 классов приведены в табл. 4.3.

3.4. Последующий за реконструкцией железнодорожного пути капитальный ремонт на новых материалах должен проводиться по нормативнотехническим требованиям к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути, принятым в проекте ранее проведенной реконструкции (табл. 4.1).

3.5. Конкретные места проведения ремонтных работ устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути с учетом значений основных и дополнительных критериев (см. раздел 6).

Таблица 4.1 Нормативно-технические требования к конструкциям

и элементам верхнего строения пути при его реконструкции

┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Классы путей │

├────────────────────────────────┬─────────────────┬─────────────┤

│1АС, 1БС, 1ВС, 1ГС, 1ДС │ 1 │ 2 │

├────────────────────────────────┴─────────────────┴─────────────┤

│ 1. Конструкция верхнего строения пути │

├────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ Бесстыковой путь на железобетонных шпалах (1) │

├────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ 2. Тип и характеристика верхнего строения пути │

├────────────────────────────────┬───────────────────────────────┤

│Рельсы Р65, повышенной │Рельсы Р65, новые, │

│прямолинейности, новые, │термоупрочненные, категории В, │

│термоупрочненные, категории В │Т1 │

│(2) │ │

├────────────────────────────────┴───────────────────────────────┤

│ Скрепления новые, с упругой клеммой (3) │

├────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ Шпалы железобетонные, новые, I сорта │

├────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ Эпюра шпал в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и │

│ менее - 2000 шт/км) │

├────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ Балласт - щебень И1 и У75 с толщиной слоя под железобетонными │

│ шпалами - 40 см │

├────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными │

│ профилями │

├────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ 3. Конструкции и типы стрелочных переводов │

├────────────────────────────────┬───────────────────────────────┤

│Р65 марки не круче 1/11 с │Р65 новые, марки 1/11, 1/9, │

│гибкими остряками и крестовиной │рельсовые элементы закаленные. │

│с непрерывной поверхностью │Брусья железобетонные, новые │

│катания (4), новые. Брусья │(5) │

│железобетонные, новые (5) │ │

├────────────────────────────────┴───────────────────────────────┤

│ 4. Земляное полотно и искусственные сооружения │

├────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства │

│должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам, │

│ скоростям движения поездов и соответствовать требованиям │

│ настоящего "Положения" │

└────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Примечания к таблице 4.1

1. На путях 1 и 2 класса применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" на основании технико-экономического обоснования. При этом допускается укладка только новых деревянных шпал I типа с толщиной слоя щебня под подошвой шпал - 35 см.

2. На путях 1ГС и 1ДС по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается укладка новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т1.

3. По согласованию с Департаментом пути и сооружений допускается укладка скрепления КБ.

4. На тупиковых станциях при пропуске скоростных поездов со скоростью 60 км/ч и менее допускается укладка жестких крестовин.

5. На специальных стрелочных переводах не массовых конструкций по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается укладка новых деревянных брусьев.

Таблица 4.2. Нормативно-технические требования к

и элементам верхнего строения пути при капитальных ремонтах

┌───────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Классы путей │

├──────────┬───────────────┬─────────────────┬────────────────┬─────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

├──────────┴───────────────┴─────────────────┴────────────────┴─────────────┤

│ 1. Конструкция верхнего строения пути │

├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ Бесстыковой путь на железобетонных шпалах (3) │

├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ 2. Типы и характеристика верхнего строения пути │

├──────────────────────────┬─────────────────┬────────────────┬─────────────┤

│Рельсы Р65, новые, │Рельсы Р65, │Рельсы │Рельсы │

│термоупрочненные, │старогодные I │старогодные Р65 │старогодные │

│категории В или Т1 │группы годности; │II и III группы │Р65 (3) │

│ │I и II группы │годности │III группы │

│ │годности │ │годности │

│ │репрофилированные│ │ │

│ │(2) │ │ │

├──────────────────────────┼─────────────────┴────────────────┴─────────────┤

│Скрепления новые с упругой│Скрепления новые и старогодные (в т.ч. │

│клеммой (4) │отремонтированные). │

├──────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────┤

│Шпалы железобетонные новые│Шпалы железобетонные старогодные (5) │

│I сорта │ │

├──────────────────────────┴─────────────────┬────────────────┬─────────────┤

│Эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км (в кривых │1600 шт/км (в │1440 шт/км │

│радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км) │кривых радиусом │(в кривых │

│ │1200 м и менее -│радиусом │

│ │1840 шт/км) │650 м и │

│ │ │менее - 1600 │

│ │ │шт/км) │

├────────────────────────────────────────────┼────────────────┼─────────────┤

│Балласт щебеночный (6) с толщиной слоя: │Балласт │Балласт всех │

│40 см - под железобетонными шпалами; │щебеночный с │типов │

│35 см - под деревянными шпалами │толщиной слоя │с толщиной │

│ │под шпалой: │слоя под │

│ │30 см - под │шпалой не │

│ │железобетонными;│менее 20 см │

│ │25 см - под │ │

│ │деревянными │ │

├────────────────────────────────────────────┴────────────────┴─────────────┤

│ Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными │

│ профилями │

├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ 3. Виды работ при замене верхнего строения пути │

├──────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────┤

│Капитальный ремонт пути на│Капитальный ремонт пути на старогодных │

│новых материалах │материалах │

├──────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────┤

│ 4. Конструкции и типы стрелочных переводов │

├────────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────┤

│Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. │Рельсы и металлические части │

│Брусья железобетонные новые (7) │старогодные. Брусья │

│ │железобетонные - новые и │

│ │старогодные (7) │

├────────────────────────────────────────────┴──────────────────────────────┤

│ 5. Виды работ по замене стрелочных переводов │

├────────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────┤

│Капитальный ремонт стрелочных переводов на │Капитальный ремонт стрелочных │

│новых материалах │переводов на старогодных │

│ │материалах │

├────────────────────────────────────────────┴──────────────────────────────┤

│ 6. Земляное полотно и искусственные сооружения │

├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны │

│ удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям │

│ движения поездов в зависимости от групп и категорий путей │

└───────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Примечания:

(1). Применение звеньевого пути на деревянных или железобетонных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД", при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.

(2). В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" укладка:

на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности;

на путях 3 класса новых рельсов категории Т1.

(3). Допускается укладка старогодных рельсов типа Р50 I группы годности.

(4). По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается укладка скрепления КБ.

(5). При недостатке старогодных железобетонных шпал - новые железобетонные, при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал - новые деревянные.

(6). По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается укладка деревянных брусьев.

Примечания:

(1). Применение звеньевого пути на деревянных или железобетонных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД", при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.

(2). В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" укладка:

на путях 2 класса групп Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности;

на путях 3 класса новых рельсов категории Т1.

(3). Допускается укладка старогодных рельсов типа Р50 I группы годности.

(4). По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается укладка скрепления КБ.

(5). При недостатке старогодных железобетонных шпал - новые железобетонные, при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал - новые деревянные.

(6). По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается укладка деревянных брусьев.

Таблица 4.3. Технические требования и нормативы, предъявляемые

к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при

реконструкции и капитальном ремонте на новых

материалах 1 и 2 классов в кривых

┌───┬────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ N │ Тип и элементы│ Путь бесстыковой Путь звеньевой на │

│п/п│ верхнего │ деревянных шпалах │

│ │ строения пути ├──────────────┬───────────────┬──────────────┬──────────────┤

│ │ │ 850-450 м │ менее 450 м │ 850-450 м │ менее 450 м │

├───┼────────────────┼──────────────┴───────────────┴──────────────┴──────────────┤

│ 1 │Рельсы │На наружных нитях преимущественно Р65К из стали с повышенным│

│ │ │ содержанием углерода, новые │

├───┼────────────────┼──────────────┬───────────────┬─────────────────────────────┤

│ 2 │Шпалы │Железобетонные│Железобетонные,│ Деревянные 1 типа │

│ │ │ │преимущественно│ │

│ │ │ │с повышенным │ │

│ │ │ │сопротивлением │ │

│ │ │ │сдвигу, новые │ │

├───┼────────────────┼──────────────┴───────────────┴─────────────────────────────┤

│ 3 │Эпюра шпал │ 2000 шт/км (*) │

├───┼────────────────┼──────────────┬───────────────┬─────────────────────────────┤

│ 4 │Скрепления │С упругой │Преимущественно│Костыльное Д-65, ДН6-65 │

│ │ │клеммой │ЖБР-65 │ │

│ │ │ │шурупно- │ │

│ │ │ │дюбельного типа│ │

└───┴────────────────┴──────────────┴───────────────┴─────────────────────────────┘

(*) - При технико-экономическом обосновании допускается эпюра шпал более 2000 шт/км.

3.6. Нормативно-технические требования к земляному полотну и искусственным сооружениям должны соответствовать эксплуатационным условиям, требованиям СТН Ц 01-95, СНиП 32-01-95 и СП 32-104-98.

4. Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов

пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных

видов путевых работ для перспективного планирования.

4.1. Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути и стрелочных переводов на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ при использовании новых термоупрочненных рельсов Р65 категории Т1 а также старогодных типа Р65 приведены в таблицах 5.1.

4.2. На участках пути 1 и 2 классов, групп А и Б допускается после наработки нормативного тоннажа в случае, когда значение дополнительных критериев (см. раздел 6) на 1/3 и более меньше предельно установленных, вместо капитального ремонта пути на новых материалах производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути (таблица 5.1). В случае, когда значения дополнительных критериев превышают норматив для капитального ремонта и требуется проведение ремонта, то он назначается по согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД".

4.3. На участках пути 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, а также 3 класса групп Б, В, Г, где ранее были уложены старогодные рельсы, требуется замена старогодных рельсов на новые рельсы Р65 категории Т1 после пропуска нормативного тоннажа, определяемого по п. 4.6. ТУ ЦПТ-80/350 "Рельсы железнодорожные старогодные".

4.4. Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых материалах и схемы промежуточных видов путевых работ после выполнения реконструкции железнодорожного пути или капитального ремонта на новых материалах с укладкой в путь рельсов категории "В" со сроком службы 1100 млн. т. бр. приведены в таблице 5.2.

4.5. Нормативные сроки выполнения реконструкции и капитальных ремонтов пути, приведенные в таблицах 5.1 и 5.3, являются базовыми для определения с учетом повышающих и понижающих коэффициентов расчетного нормативного срока, зависящего от условий эксплуатации пути и отражающегося в паспорте и других отчетных документах дистанции пути.

4.6. Нормативные сроки проведения ремонтов увеличиваются:

на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой - на 10%;

на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой - на 10%.

4.7. Нормативные сроки проведения ремонтов уменьшаются:

на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кн/ось - на 5%, 210 кн/ось - на 10%, 230 кн/ось и более - на 20%;

при невыполнении работ по систематической периодической шлифовке рельсов на путях 1, 2 и 3 классов в период между капитальными ремонтами пути - на 20%. При неполном выполнении работ по шлифовке за каждую невыполненную шлифовку (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20/Nш) * n.

Где Nm - число шлифовок, установленных Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути;

на участках применения рекуперативного торможения - на 15%;

при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м - на 10%, от 501 до 700 м - на 5%.

на перевальных участках с уклонами 12-15 %0 и протяженностью более 20 % - 5%, с уклонами более 15%0 - 10%;

на участках с кривыми радиусом 300 м и менее общей протяженностью кривых до 5% - на 3 %, протяженностью до 10% - на 5%, протяженностью 20% и более - на 7%;

- суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу;

- суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов для перевальных участков не должно превышать 40% при исчислении нормативной наработки по тоннажу.

4.8. Нормативные сроки по среднему ремонту уменьшаются на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом - на 1% от каждого млн. т перевозимых сыпучих грузов (торфа - от каждых 0,3 млн.т), но в сумме не более 15%.

4.9. На затяжных подъемах, где используется песок, и интенсивность загрязнения щебеночного балласта по опыту предыдущих межремонтных периодов до 2 раз превышает среднесетевые значения, назначается дополнительный средний ремонт пути с очисткой щебеночного балласта взамен подъемочного ремонта или планово-предупредительной выправки.

4.10. Для полигона путей с нормативным сроком службы рельсов, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока не применяются.

4.11. В кривых участках пути в период между реконструкцией и капитальными ремонтами пути предусматривается сплошная замена рельсов с периодичностью приведенной в таблице 5.3.

4.12. Очередность и периодичность выполнения промежуточных ремонтов устанавливаются в соответствии с ремонтными схемами, приведенными в таблицах 5.1, 5.2. с учетом расчетного нормативного срока.

4.13. Периодичность шлифования для различных скоростных режимов движения поездов должна соответствовать техническим условиям на шлифовку рельсов и максимально совпадать с проведением ремонтно-путевых работ.

4.14. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов преимущественно совмещается с одним из видов промежуточных ремонтов пути.

Таблица 5.1. Среднесетевые нормы периодичности

реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых и

старогодных материалах и ремонтные схемы

┌───────────────┬───────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────┐

│ │Нормативные сроки в зависимости от типа │ │

│ │подрельсового основания и степени годности │ │

│ │материалов верхнего строения пути, │ │

│ │применяемых при последней смене │ │

│ │рельсо-шпальной решетки (числитель - млн.т │Ремонтные схемы - виды путевых работ и │

│Класс, группа и│бр, знаменатель - годы) │очередность их выполнения │

│категория пути ├─────────────────────┬─────────────────────┤(числитель - путь, знаменатель - стрелочные│

│ │Бесстыковой путь и │Звеньевой путь на │переводы) │

│ │стрелочные переводы │дерев. шпалах и │ │

│ │на ж.б. брусьях │стрелочные переводы │ │

│ │ │на дерев. брусьях │ │

│ ├─────────┬───────────┼─────────┬───────────┤ │

│ │Новые │Старогодные│Новые │Старогодные│ │

│ │материалы│материалы │материалы│материалы │ │

├───────────────┼─────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────────────────────────────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

├───────────────┼─────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────────────────────────────────────────┤

│1АС, 1А1, 1А2, │ │ │ │ │ КнВСВКн │

│1АЗ, 1БС, 1Б1, │ 700 │ - │ 600 │ - │ ──────────────── │

│1Б2, │ │ │ │ │ КнВВ(РС)ВВКн │

│2А4, 2А5, 2БЗ, ├─────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────────────────────────────────────────┤

│2Б4 │ 1400 │ - │ - │ - │ КнВСВ(РУС)ВСВКн │

│ │ │ │ │ │ ────────────────────────── │

│ │ │ │ │ │ КнВВ(РС)ВВ(РУС)ВВ(РС)ВВКн │

├───────────────┼─────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────────────────────────────────────────┤

│1ВС, 1В1, │ 700 │ - │ 600/18 │ - │ (Кн-ВВСВПКн)(3) │

│2В2, 2ВЗ │ │ │ │ │ ───────────────── │

│ │ │ │ │ │ КнВВ(РС)ВПКн │

├───────────────┼─────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────────────────────────────────────────┤

│1ГС, 1Г1, 2Г2, │ 700/30 │ - │ 600/18 │ - │ (КнВВСВПКн) (3) │

│1ДС, 2Д1 │ │ │ │ │ ──────────────────────────── │

│ │ │ │ │ │ КнВВ(РС)ВПКн (КнВВСВПКн) (1) │

├───────────────┼─────────┼───────────┼─────────┼───────────┼───────────────────────────────────────────┤

│ЗА6, ЗБ5, │ 700 │ 400 │ 600/18 │ 400 │ (КнВВСВПКн) (3) │

│ЗБ6, ЗВ4, │ │ │ │ │ ─────────────────── │

│ЗВ5, 4В6 │ │ │ │ │ (КнВВ(РС)ВПКн) (2) │

├───────────────┼─────────┼───────────┼─────────┴───────────┼───────────────────────────────────────────┤

│ЗГЗ, ЗГ4, 4Г5, │ 700/35 │ 400/35 │ 1 раз в 18 лет │ (ГрсВВСВПКрс) (3) │

│4Г6 │ │ │ │ ───────────────────────────────────── │

│ │ │ │ │ (КнВВ(РС)ВПКн) (2) (КнВВСВПКн) (1,2) │

├───────────────┼─────────┼───────────┼─────────┬───────────┼───────────────────────────────────────────┤

│ЗД2, 4ДЗ, 4Д4, │ - │ -/35 │ - │ -/20 │ │

│4Д5, 4Д6 │ │ │ │ │ (КрсВВСВПКрс) (3) │

├───────────────┼─────────┼───────────┼─────────┼───────────┤ ─────────────────── │

│4ЕЗ, 4Е4, 5Е5, │ - │ -/40 │ - │ -/25 │ КрсВВСВПКрс │

│5Е6 и другие │ │ │ │ │ │

│пути 5 класса │ │ │ │ │ │

└───────────────┴─────────┴───────────┴─────────┴───────────┴───────────────────────────────────────────┘

(*) - Указанный в графе 6 вид работ Кн (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ (см. пункт 3.1.6).

Примечания:

(1). Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.

(2). Для 4 класса вместо К н назначать К рс.

(3). При соответствующем обосновании вместо подъемочного ремонта на участках пути с деревянными или железобетонными шпалами проводится усиленный подъемочный ремонт пути.

Таблица 5.2. Среднесетевые нормы периодичности реконструкции

и капитального ремонта пути на новых материалах и ремонтные

схемы после проведения работ с укладкой в путь рельсов Р65

категории В

┌────┬───────────────┬──────────────────────┬──────────────────────┐

│ NN │Класс, группа и│Нормативные сроки │Виды путевых работ и │

│п.п.│категория пути │выполнения капитальных│очередность их │

│ │ │ремонтов пути на новых│выполнения за │

│ │ │материалах, млн.т бр │межремонтный цикл │

│ │ ├──────────────────────┤(*) (числитель - путь,│

│ │ │ Бесстыковой путь │знаменатель │

│ │ │ │стрелочные переводы) │

├────┼───────────────┼──────────────────────┼──────────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

├────┼───────────────┼──────────────────────┼──────────────────────┤

│ 1 │1АС, 1БС, 1А1, │ 1100/30 │ │

│ │1А2, 1АЗ, 2А4, │ │ КнВСВСВКн │

│ │2А5, 1Б1, ДБ2, │ │ ─────────────────── │

│ │2БЗ, 2Б4 │ │ КнВВ(РС)ВВ(РС)ВВКн │

├────┼───────────────┼──────────────────────┤ │

│ 2 │1ВС │ 1100/30 лет │ │

├────┼───────────────┼──────────────────────┼──────────────────────┤

│ 3 │1ГС, 1ДС │ 30 лет │ КнВСВКн │

│ │ │ │ ────────────────── │

│ │ │ │ КнВВ(РС)ВВКн │

└────┴───────────────┴──────────────────────┴──────────────────────┘

(*) - Указанный в графе 4 вид работ К" (капитальный ремонт на новых материалах) может быть заменен на реконструкцию железнодорожного пути в зависимости от набора работ (см. пункт 3.1.6).

Таблица 5.3. Периодичность дополнительных сплошных замен

рельсов в кривых участках пути

┌─────┬────────┬─────────────────────────────────────────────────┐

│ │ │ Количество дополнительных замен рельсов │

│ │ │ категории T(1) (в скобках категории В) в кривых │

│ N │ Группа │ в зависимости от радиуса кривой при наличии │

│п.п. │ пути │ лубрикации │

│ │ ├───────────────────────┬─────────────────────────┤

│ │ │ 351-600 м │ 350 м и менее │

├─────┼────────┼───────────────────────┼─────────────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

├─────┼────────┼───────────────────────┼─────────────────────────┤

│ 1 │ А │ 2 (1) │ 3 (2) │

├─────┼────────┼───────────────────────┼─────────────────────────┤

│ 2 │ Б, В │ 1 (1) │ 2 (1) │

├─────┼────────┼───────────────────────┼─────────────────────────┤

│ 3 │ Г, Д │ - │ 1 (-) │

└─────┴────────┴───────────────────────┴─────────────────────────┘

(1) - При отсутствии лубрикации количество доолнительных замен рельсов увеличивается на 1.

5. Критерии назначения основных видов ремонтов пути

5.1. Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки измерений, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных значений дополнительных критериев.

5.2. При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.

5.3. При наработке тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных ремонтов согласовывается с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД".

5.4. Критерии выбора участков пути, подлежащих другим видам ремонтов приведены в таблицах 6.1 - 6.7.

При выборе основного критерия по капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах учитываются только дефекты рельсов, приводящие к одиночной их замене и образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа, (см. сноску 2 к таблице 6.1).

Таблица 6.1. Критерии выбора участков, подлежащих

реконструкции и капитальному ремонту на новых материалах при

текущем планировании

┌──────┬───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐

│ │ Основные критерии │ Дополнительные критерии │

Поиск по сайту: