 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Создание ДРП (2001 год). Структура
Краткое содержание лекции.
В ПМС до конца 2003 года должны быть переданы все объемы ремонтных работ с соответствующим дооснащением их средствами механизации и заменой устаревшего оборудования. При этом штат монтеров пути на текущем содержании в среднем снижается на 14 % - это количество сегодня отвлекается в дистанциях пути на проведение ремонтных работ. Учитывая более высокий уровень механизации работ в ПМС по сравнению с ПЧ, по факту передается 80 % персонала, сокращаемого в дистанциях пути. Из этого контингента формируются дополнительные колонны в составе 70-80 чел. в среднем на каждый ПМС, работающие по региональному принципу и обслуживающие в среднем 3 дистанции пути (в существующих границах).
Региональные колонны ПМС должны быть снабжены автобусами, автолетучками для перевозки инструмента и доставки пищи и автомотрисами в зависимости от местных условий. Структура и штат ПМС приведены в табл. 4
В целом по ПМС должен быть проработан вопрос по переходу на вахтовый метод работы и оснащением их жилыми вагонами и передвижными мастерскими, бензовозами для заправки горючим машин и механизмов на фронтах работ.
Начиная с 2003 года, штат части ПМС, кроме машинистов путевых машин, выводится из основной деятельности железных дорог, на его основе организуются "ООО", которые выполняют ремонтные работы по заказу железной дороги, арендуя у нее необходимые для этого основные фонды (базы, транспортные средства, путевые машины). Материалы верхнего строения пути ПМС не передаются, а используются как давальческие.
На последнем этапе реорганизации за счет снижения объемов ремонтных работ на 15 % и трудоемкости работ в результате внедрения новых средств механизации должно быть проведено сокращение монтеров пути ПМС на 20-30 %.
На этом же этапе будет рассмотрен вопрос о целесообразности укрупнения ПМС путем объединения их с ПМС по ремонту пути и земляного полотна.
Таблица 4
Примерный штат руководителей, специалистов и служащих ПМС
| Наименование | ПМС по ремонту пути | ПМС по ремонту земляного полотна |
| Начальник ПМС | ||
| Главный инженер | ||
| Зам. начальника по производству | - | |
| Главный технолог | ||
| Главный механик | ||
| Начальник группы учета и отчетности | ||
| Специалист по управлению персоналом | ||
| Инженер по снабжению | ||
| Производственно-технический отдел | ||
| Отдел главного механика | ||
| Группа учета и отчетности | ||
| Производители работ | ||
| Дорожные мастера | ||
| Всего после реорганизации |
В 2001 году реорганизуется управление ремонтным комплексом путевого хозяйства с образованием обособленного подразделения (филиала) железной дороги - Дирекции по ремонту пути. В ее состав входят как структурные подразделения все ПМС, карьеры, щебеночные заводы, заводы по пропитке шпал, рельсосварочные поезда, специализированные подразделения по ремонту и обслуживанию путевой техники. В обязанности дирекции входит обеспечение и организация работ по ремонту пути, эксплуатация и ремонт путевой техники, контроль за качеством работ, безопасностью движения поездов, охраны труда.
Поиск по сайту: