Забезпечення умов безпеки руху транспорту і пішоходів при перетинанні перехрестя вулиць. Побудова трикутника видимісті

Сучасна містобудівна практика приділяе велике значення виконанню нормативних вимог що до безпеки руху міськіх доріг, регулювання потоків руху, їх розділенню по напрямам, забезпеченню видимісті, т.і.

Водії повинні бачити інші автомобілі, людей, або ж перешкоди на такій відстані від перехрестя, щоб була реальна змога гальмування і зупинки.

Необхідна для гальмування і повної зупинки автомобіля відстань від точки знаходження його з якої можливо побачити рух іншого авто по перехресній вулиці, називається найменшою відстанню видимості.

Трикутник, побудований на плані перехрестя за допомогою найменшої відстані видимості називають - трикутником видимості.

Обов’язковою умовою безпечного руху також є відсутність у межах трикутника видимості кутів будинків, кіосків, зупинок міського транспорту, дерев і високих зелених насаджень.

Найменша відстань видимості на перехрестях визначається з урахуванням таких факторів:

- розрахункової швидкості автомобіля;

- часу, необхідного водію для визнання необхідності гальмування;

- пускового прискорення;

- довжини тормозного путі до повної зупинки;

- вплив уклонів вулиць на перехресті.

L = l₁ + l₂ + l₃

L - найменша відстань видимості;

l₁ - відстань, яку подолав автомобіль за період, коли побачив перешкоду і почав гальмувати;

l₂ - тормозний путь до повної зупинки;

l₃ - безпечна відстань між автомобілями.

При швидкості, вираженій в км/год, найменша відстань видимості визначається по формулі:

де v - швидкість в км/год;

t - час, потрібний водію для усвідомлення необхідності гальмування у сек;

φ - коефіцієнт зчеплення гальмуючого колеса з покриттям дороги;

i - повздожній уклон вулиці проїжджої частини.

При рівних швидкостях руху обох автомобілів і при однаковому типі дорожнього покриття значення L для обох вулиць перехрестя, також буде однаковим. При різних швидкостях - значення L буде відрізнятись.

У розрахунках швидкість автотранспорту потрібно приймати на вуличних перехрестях найбільш допустиму для даного міста.

Час t, який коливається від 0,5 до 1,5 сек в розрахунках звичайно приймається як 1 сек.

Для підвищення безпеки руху по міськім магістралям, на яких норми допускають високі швидкості, значення t слід приймати рівним 1,5 сек.

Значення коефіцієнта зчеплення φ приймають відповідно даному типу дорожнього покриття при найбільш несприятливих умовах (ожеледиця, мокре /вологе/ покриття, змащене мастилом і т.д.).

Значення коефіцієнта φ для різних типів покриття доріг слід приймати:

Довжина ділянки проїжджої частини, на якій відбувається гальмування, в залежності від швидкості руху автомобіля приймається:

Кути будинків на перехресті повмнні бути «зрізані» по лінії трикутника видимісті, таким чином, щоб зберегти необхідний простір для скупчування людей (мал. 16).

Мал. 16. Схема забудови перехрестя і закруглення тротуарів.

Відступи забудови у глибину кварталу на кутах перехресть рекомендується робити по всім кутам сіметрічними.

Слід також зазначити, що видимість повинна забезпечуватись і на перехресях з регульованим рухом.

Сторони трикутника видимості відкладаються: на магістральних вулицях – по вісі другої (рахуючи від тротуару) смуги проїжджої частини, на інших вулицях – по вісі проїжджої частини; на вулицях з бульварами – по вісі бокових проїжджих частин.(Мал 17).

Приклад розрахунку трикутника видимості для швидкості руху 30 км/год.

Найменша відстань видимості визначається по формулі:

Для швидкості, 30 км/год, найменша відстань видимості буде:

;

де v - 30 км/год;

t – 1,5 сек;

φ – 0.2;

i – 0.06.

Приклад побудови трикутника видимості для швидкості руху 30 км/год. див мал 17.

Мал. 17. Побудова на плані перехрестя трикутника видимості для швидкості руху 30 км/год.

Такі умови повинні враховуватись у проекті планування міста і в детальному проекті забудови магістралей (ПДП), а також при видаванні червоних ліній для забудови на кутах вулиць.

САМОСТИЙНА РОБОТА СТУДЕНТІВ

Поиск по сайту: