Расчет рейсовой нагрузки и выбор схемы автопоезда

Полезная нагрузка на рейс определяется исходя из четырех условий:

1) Условие равномерного движения автопоезда на руководящем уклоне i_p

, т (4.1)

где -касательная сила тяги на второй передаче, Н; 31000

ω₀ -основное удельное сопротивление движению, Н/т, для гравийных дорог принимаем 250 Н/т;

i_p -руководящий уклон, ‰;

Р_а,Р_пр -масса автомобиля и прицепа соответственно, кг.

(т)

2) Условие полного использования грузоподъемности автопоезда

Q_пол=q_a+q_пр, т (4.2)

где q_a,q_пр -грузоподъемность автомобиля и прицепа соответственно, т.

Q_пол=6,5+13,5=20,0 (т)

3) Условие трогания автопоезда на максимальном подъеме

, т (4.3)

где ω_тр -сопротивление при трогании, ω_тр=100÷150Н/т;

ω_j -сила инерции от сопротивления инерционности автопоезда, ω_j=80÷100 Н/т.

(т)

4) Условие, исключающее перегрузку коника автомобиля.

, т (4.4)

где l_k -расстояние между кониками, м;

L_хл -длина хлыста, м;

с -задний свес хлыста, м; принимается с=8÷10 м.

(т)

Принимаем наименьшую из полученных полезную нагрузку Q_пол=20 т. Переводим в м³ и получим при γ=0,8 т/м³ Q_пол=25,0 м³.

Поиск по сайту: