ОБЩАЯ ЧАСТЬ. Односводчатая станция метрополитена сооружается открытым способом работ с монолитной железобетонной обделкой

Односводчатая станция метрополитена сооружается открытым способом работ с монолитной железобетонной обделкой, с применением бетонной смеси марки 300 и арматурных плоских каркасов из стали класса А-II и А-III заводского изготовления.

При бетонировании свода в качестве опалубки используют железобетонные плиты размером в плане 1´1 м, толщиной 80 мм, укладываемые на наружную радиальную поверхность передвижной металлической тележки и прикрепляемые анкерами к арматурному каркасу. Лоток плоский с дренажной канавой, расположенной на оси. Гидроизоляция - оклеечная безмастичная в два слоя стеклорубероида по лотку и стенам и в три слоя по своду.

При бетонировании стен после установки арматурных каркасов устанавливают стеновые трехпустотные блоки, заменяющие одновременно опалубку внутренней стороны стен. Установленные блоки раскрепляются в проектном положении передвижной металлической рамой на рельсовом ходу, являющейся одновременно каркасом для наружной опалубки стен.

Платформа острового типа сооружается из типовых сборных железобетонных конструкций.

Передвижная металлическая тележка для сооружения свода монтируется на рельсовом ходу и оборудована гидроприводом. Рельсы железнодорожного типа укладываются на забетонированный лоток и прикрепляются к закладным деталям. После передвижки тележки на новую заходку и инструментальной выверки ее положения она фиксируется в проектном положении и раскрепляется винтовыми домкратами.

Сборник технологических карт составлен на основе материалов нормативных исследований производственных процессов при сооружении односводчатой станции «Сходненская» Краснопресненского радиуса Московского метрополитена.

Технологические карты предназначены для использования при составлении проектов производства работ и организации труда, а также при сооружении односводчатой станции метрополитена с монолитной железобетонной обделкой с применением козлового крана ККТС и передвижных металлических тележек для сооружения свода.

Сборник содержит шесть технологических карт:

Карта № 1. Сооружение односводчатой станции метрополитена с монолитной железобетонной обделкой открытым способом работ (комплекс работ).

Карта № 2. Разработка котлована для сооружения станции открытым способом.

Карта № 3. Возведение монолитных и сборных железобетонных конструкций станции (лотка, пят, стен и платформы).

Карта № 4. Сооружение монолитного железобетонного свода станции.

Карта № 5. Гидроизоляция тоннельной обделки станции.

Карта № 6. Обратная засыпка котлована.

Строительство понизительной подстанции, вестибюлей с выходами, вентиляционных камер и других пристанционных сооружений технологическими картами не охватывается.

Доставка всех строительных материалов в котлован при сооружении станции, монтаж арматурных каркасов и сборных железобетонных конструкций предусматривается козловым краном KKTC-20 грузоподъемностью 20 Т с пролетом 40 м.

В каждом отдельном случае применения технологических карт они должны быть привязаны к местным условиям.

Выполнение работ при сооружении станции следует осуществлять в строгом соответствии с требованиями временных технических условий производства тоннельных работ (ВТУ-Т4-55 Минтрансстроя) и «Правил техники безопасности и производственной санитарии при строительстве метрополитенов и тоннелей» (Оргтрансстрой, М., 1975).

Поиск по сайту: