Произвольная и непроизвольная память

Существует, однако, и такое деление памяти на виды, которое прямо связано с особенностями самой актуально выполняемой деятельности. Так в зависимости от целей деятельности память делят на непроизвольную и произвольную. Запоминание и воспроизведение, в котором отсутствует специальная цель что-то запомнить или припомнить, называется непроизвольной памятью, в случаях, когда это целенаправленный процесс, говорят о произвольной памяти. В последнем случае процессы запоминания и воспроизведения выступают как специальные мнемические действия.

Непроизвольная и произвольная память вместе с тем представляют собой 2 последовательные ступени развития памяти. Каждый из опыта знает, какое огромное место в нашей жизни занимает непроизвольная память, на основе которой без специальных мнемических намерений и усилий формируется основная и по объему, и по жизненному значению часть нашего опыта. Однако в деятельности человека нередко возникает необходимость руководить своей памятью. В этих условиях важную роль играет произвольная память, дающая возможность преднамеренно заучить или припомнить то, что необходимо.

14. Мышление; анализ и синтез как основные процессы мышления;

Логические операции мышления — это такие умственные действия с понятиями, в результате которых из обобщенных знаний, представленных в соответствующих понятиях, получают новые знания, причем — истинные. Основные логические операции мышления следующие: сравнение, анализ, синтез, абстрагирование, обобщение и конкретизация. Рассмотрим их подробнее с соответствующими примерами.

Анализ — это логическая операция разделения некоторого сложного или составного объекта на отдельные части, элементы, из которых он состоит. Иногда также выясняются связи, существующие между частями или элементами, для того чтобы определить, каким образом внутренне устроен соответствующий сложный объект. Примером анализа на практике может служить химический анализ воды с целью определить, из атомов каких простых веществ состоит молекула воды. В данном случае это — водород и кислород. Анализ может осуществляться и в уме путем сравнения различных понятий по их объему и содержанию. Например, учащийся может решать задачу сравнения между собой понятий «квадрат» и «треугольник». Для этого ему сначала понадобится разложить соответствующие геометрические фигуры на элементы, из которых они состоят, — на отрезки прямых линий и углы. Это и будет умственная операция анализа, осуществляемая последовательно по отношению к каждому из названных понятий в отдельности.

Синтезом называют логическую операцию объединения частей или элементов в некоторое сложное целое. Как и в случае анализа, это иногда делается для того, чтобы далее определить, как устроено сложное целое, какими особенными свойствами оно отличается от элементов, из которых состоит. Примером синтеза на практике может служить проведение химического опыта по соединению водорода и кислорода с целью получения воды. Очевидно, что вода как жидкость обладает многими свойствами, не присущими газам, из которых, в свою очередь, состоит молекула воды, то есть водороду и кислороду.

Заметим, что в мышлении человека редко случается так, чтобы оно включало в себя только одну логическую операцию. Чаще всего логические операции присутствуют комплексно. Например, друг друга могут сопровождать уже рассмотренные нами операции сравнения, анализа и синтеза. Если специалист-химик изучает химический состав воды и ставит перед собой задачу определить ее свойства, то он обязательно обращается к использованию всех трех названных логических операций мышления: анализа, синтеза и сравнения.

15. Оперативное мышление и прогнозирование; навыки распознавания опасных ситуаций; принятие решения в различных дорожных ситуациях; важность принятия правильного решения на дороге;

В жизни часто возникают задачи, которые нельзя решить, опираясь только на ощущение и восприятие. Для решения многих вопросов необходимо анализировать, обобщать поступающую информацию и, используя прошлый опыт, делать необходимые выводы. Подобные задачи человек решает только с помощью мышления.

Мышлением называется процесс отражения в сознании человека связей и отношений между предметами и явлениями действительности. Это высший познавательный процесс, позволяющий человеку отражать в своем сознании не только внешние особенности воспринимаемых предметов, но и их сущность. Мышление — это обобщенное и опосредованное (не прямое, не непосредственное) отражение действительности. Оно дает нам возможность познавать то, чего мы непосредственно не наблюдаем, предвидеть ход событий и результаты наших собственных действий.

Различают три формы мышления: понятие, суждение и умозаключение. В понятии отражаются общие и наиболее существенные свойства предметов и явлений, оно является элементом мысли. Мыслить понятиями — это значит мыслить словами, так как понятия формируются через язык на основе восприятий и представлений. В суждении выражен итог мысли. Так, например, при взгляде на дорогу у водителя возникает суждение: «Впереди мост, обгонять нельзя». Суждение является простейшей формой мыслительного процесса. Умозаключение — более сложный процесс, в котором из одного и нескольких суждений выводится новое. Например: «Сейчас будет крутой поворот дороги, на повороте следует уменьшить скорость,— значит, мне нужно уменьшить скорость». Умозаключение лежит в основе прогнозирования, т. е. способности опытного водителя предвидеть изменение дорожной обстановки, чтобы соответствующими целенаправленными действиями предупредить возникновение опасных ситуаций.

Способность водителя к прогнозированию свидетельствует о высоком уровне его мастерства.

В зависимости от характера выполняемой деятельности условно различают три вида мышления: нагляднодейственное, связанное с осуществлением практической деятельности (вождение автомобиля); образное, при котором предметы непосредственно не воспринимаются, а представляются в памяти (например, воображаемое вождение автомобиля по определенному маршруту или воображаемые действия в различных дорожных ситуациях); отвлеченное, или абстрактное, когда изучаются общие понятия и закономерности явлений (например, освоение законов динамики, установление законов движения материи и т.д.).

Для деятельности водителя характерен особый тип мышления — оперативное, совершающееся в ходе практической деятельности и направленное на решение практических задач. Для него характерны: тесная связь, переходящая в единство, между восприятием и осмысливанием быстро изменяющейся дорожной обстановки; непосредственное включение мышления в практическую деятельность; жестко лимитированное время, что определяет немедленное исполнение принятых решений; повышенный эмоциональный фон работы, требующий высокого нервно-психического напряжения.

При оперативном мышлении водитель в условиях жестко ограниченного времени должен мысленно воссоздать и представить элементы, из которых складывается дорожная ситуация (автомобиль, пешеход, другие участники движения, дорога, среда движения), привести в движение образы этих элементов и на основе их перемещения увидеть план своих наиболее целесообразных действий. При этом, водитель должен учитывать влияние, какое окажут его действия на дорожно-транспортную обстановку в целом с точки зрения безопасности всех участников движения. Оперативное мышление протекает у опытного водителя очень быстро. Скорость его замедляется под влиянием утомления, болезненного состояния и после употребления алкоголя. Мышление может быть не критическим (при отсутствии проверки предположений), тогда вместо полезной быстроты появляется вредная торопливость мышления и, как следствие, неправильные действия.

Оперативное мышление может улучшаться с накоплением опыта. Французские специалисты, например, считают, что начинающие водители в течение первых 500 км пробега поглощены только своим автомобилем и не реагируют на других участников движения. По мере увеличения пробега от 500 до 3000 км поведение водителя начинает соответствовать дорожной обстановке. И только после 3000 км навыки управления автомобилем настолько стабилизируются, что новичка можно считать настоящим водителем.

Чем глубже знания человека, тем продуктивнее процесс мышления. Однако сами по себе знания еще не могут обеспечить правильного мышления, если человек не умеет ими управлять. Правильное мышление водителя определяется его специальными знаниями и опытом, которые обеспечивают своевременное извлечение из кладовых памяти сведений, необходимых для принятия решений и выполнения действий в конкретной дорожной ситуации.

16. Формирование психомоторных навыков управления автомобилем;

Целью обучения является приобретение учащимися знаний, умения и навыков.
Знания -способность воспроизвести в памяти приобретенную при обучении информацию.
Умение - способность осознанно применять полученные знания на практике, выполнять какую-то работу (операцию, прием).
Навык - это умение, доведенное тренировкой до автоматизма.
Получение знаний может иметь самостоятельную цель, не связанную с третьим этапом обучения - приобретением навыков. Это относится, например, к изучению Правил дорожного движения. Однако Правила дорожного движения имеют определенную связь со вторым этапом обучения - умением, так как знание Правил ведет обучаемого к умению применять их в практике управления автомобилем.

Все три понятия: знания, умение и навык связаны между собой этапами обучения и отличаются методами их достижения. Наиболее тесно связаны между собой понятия - знания и умение. Знания и умение приобретаются рассказом (объяснением) и показом, навыки - только тренировками (упражнениями).
Общая схема обучения управлению автомобилем складывается из рассказа, показа и тренировок (упражнений).
В основе деятельности человека лежит работа мозга. Внешние и внутренние воздействия вызывают в коре больших полушарий головного мозга процессы возбуждения (активная деятельность) и торможения (пассивное состояние), а также образование нервных связей. Деятельность мозга обеспечивает ответную реакцию на то или иное воздействие. Информация поступает в мозг от мышц, выполняющих действие, а также с помощью зрительных, слуховых и других ощущений. Быстрое изменение обстановки во время движений автомобиля вызывает необходимость ускоренной переработки информации, что, в свою очередь, определяет эффективность реакции. Для того, чтобы успешно обучать управлению автомобилем, необходимо отчетливо представлять процесс формирования навыков, в основе которых лежат рефлексы (безусловные и условные). Если безусловные рефлексы являются врожденными, то в непосредственной связи с ними находятся рефлексы условные, развивающиеся в жизнедеятельности, обучении, труде. Единство безусловных и условных рефлексов можно показать на следующем примере. Реакция водителя на возникшую опасность - рефлекс безусловный (защитный), а качественное его выражение (быстрота, точность оценки, оптимальное решение) - Рефлекс условный, поддающийся тренировке наравне с другими
психологическими функциями.
Благодаря навыку действия становятся целенаправленными привычными, точными, экономичными. Навык требует меньших затрат нервной и мускульной энергии повышает работоспособность снижает утомляемость, обеспечивает способность быстро приспо сабливаться к меняющимся условиям движения, предотвращать опасность. Навыки дают большое моральное удовлетворение в труде, делают его радостным, творческим, высокопроизводительным, безопасным. Они развиваются и совершенствуются вначале во время обучения, а затем на производстве, в процессе трудовой деятельности. При перерыве (даже многолетнем) навыки полностью не утрачиваются. Достаточно небольшой практики в управлении автомобилем* чтобы они восстановились. Успешное образование навыка неразрывно связано не только с учебными, но и воспитательными воздействиями, морально-эмоциональными стимулами, психо-физиологическими факторами. Навыки - качественный показатель подготовки водителя. Привитие навыков безопасного и экономичного управления автомобилем - конечная цель и учебно-воспитательная задача.
Процесс формирования навыков состоит из трех взаимозависимых и взаимосвязанных периодов:
начальною - наиболее трудного, замедленного, - промежуточного - прогрессивного, отличающегося более быстрым развитием;
заключительного - завершающего развитие навыка на данной стадии подготовки.
Процесс формирования навыков неравномерен: вначале развитие навыков замедляется, затем убыстряется и в заключительном периоде сдерживается. Структура развития навыков будет понятна при рассмотрении ее в динамике по периодам.
Об овладении навыком судят по показателям работы. Постоянное, а не случайное достижение качественных результатов характеризует устойчивость навыка, подготовленность к труду по данной профессии. В дальнейшем, в процессе самостоятельной работы, навык непрерывно совершенствуется. В навыке может объединяться комплекс различных действий. В начале обучения учащийся настраивается на выполнение ряда последовательных действий. После многократных тренировок происходит автоматизация действий и объединение их в одно крупное. Навыки проявляются не только в движениях, но и при восприятии и распределении внимания. Навыки закрепляются в психике в виде обобщенных схем и связей, позволяющих по ситуации реализовать один и тот же навык по разному. Благодаря такой гибкости реализации навыков возможен их перенос. Так водитель грузового автомобиля может управлять легковым автомобилем.
С опытом вырабатывается индивидуальная манера управления автомобилем, развивается умение выбирать способы действия с учетом изменяющихся условий движения, уверенно ориентироваться в сложной обстановке, т. е. все то, что называют мастерством управления автомобилем, к чему курсант подготавливается содержанием и направлением учебно-воспитательного процесса.
В системе «водитель-автомобиль-среда» главным элементов с точки зрения безопасности дорожного движения являете водитель. Он воспринимает необходимую информацию об условиях движения, окружающей обстановке, перерабатывает ее и воздействует на транспортное средство через органы управления. От мастерства и личных качеств водителя зависит безопасность дорожного движения. Личные качества водителя, от которых зависит БДЦ, условно можно подразделить следующим образом:
- интересы и цели, которые он перед собой ставит, то есть его определенная социальная направленность:
- знания и умения;
- психофизиологические особенности.
Наиболее подходящим для водителя считается сильный, уравновешенный и подвижный тип высшей нервной деятельности, способный на быструю смену процессов возбуждения и торможения для водителей, не имеющих ДТП, характерны дисциплинированность, уравновешенность, рассудительность, решительность упорство, находчивость.
Управляя автомобилем, водитель вынужден воспринимать и быстро реагировать на большое количество зрительных, звуковых и других внешних воздействий. На него действует разнообразные факторы: высокая скорость движения, прямолинейные и радиальные ускорения, неблагоприятные условия работы при плохой видимости, ослепление светом фар встречных автомобилей, утомление, шум, вибрации, неудовлетворительный микроклимат кабины или неудобное сиденье.
Беспрерывное изменение во время движения дорожной обстановки заставляет водителя находиться все время в состоянии настороженности и готовности к немедленным действиям. Все это требует физической полноценности и способности к очень быстрым действиям для предотвращения ДТП. Поэтому к Управлению допускаются лица, удовлетворяющие психо-физиологи требованиям, предъявляемым к профессии водителя.
Водитель в процессе работы взаимодействует с автомобилем, дорогой, пешеходами, а также находящимися на дороге транспортными средствами, неподвижными предметами и, кроме того, должен учитывать возможные ошибки или нарушения Правил дорожного движения другими участниками движения. Получая информацию, он перерабатывает ее, принимает решение и реализует его.
Расчет движения автомобиля - сложное качество, развиваемое на основе внимательности, наблюдательности, глазомера и осмотрительности.
Важнейшей функцией, обеспечивающей прием и обработку информации, является внимание. Невнимательность квалифицируется еще и как проявление недисциплинированности. От внимания зависит успех любой деятельности человека. Внимание -это сосредоточение сознания на каком-либо конкретном объекте или явлении с одновременным отвлечением от всего остального, ыделение главного из определенного количества информации. Внимание характеризуется несколькими факторами. К важнейшим из них относятся объем, распределение, переключение, концентрация и устойчивость внимания. Задача водителя не в том, чтобы все видеть, а в том, чтобы видеть все, что необходимо в данный момент. Водитель может держать в центре внимания несколько объектов или одновременно выполнять два или более действия, добиваясь успешного результата, - это способность распределения внимания. Водитель одновременно должен воспринимать быстро ДТС, выполнять необходимые действия по управлению транспортным средством, прогнозировать развитие дорожной обстановки на ближайшее время. Скорость и точность действий водителя в условиях современного интенсивного движения зависят от способности переключать внимание, то есть быстро менять объекты, на которые направлено внимание, или от скорости перехода от одних видов деятельности к другим. Переключаемость внимания у различных людей различная, и зависит от подвижности их нервных процессов. Медленная переключаемость внимания свидетельствует об инертности протекания психических процессов.

17. Влияние возрастных и гендерных различий на формирование психомоторных навыков;

Ход автомобиля изменяется в зависимости от различной степени действия рук и ног водителя на детали автомобиля, отвечающие за его движение. Реакция водителя на что-либо происходит вследствие раздражения органов чувств. Свою реакцию в определенной ситуации можно спрогнозировать, но когда это происходит в экстренных случаях, то реально обдумать свое следующее движение практически невозможно.

В этом случае правильная реакция водителя напрямую зависит от времени, прошедшего с момента возникновения сигнала до реакции, произведенной в ответ. Все реакции можно разделить на простые и сложные. При простой реакции, когда водитель автомобиля ждет определенного сигнала, время не играет решающей роли. При сложной реакции возникает необходимость выбрать одно решения из большого количества возможных вариантов, при острой нехватке времени.

Временной отрезок реакции водителя делится на два интервала: скрытый (латентный) и моторный. Латентный период начинается с момента возникновения раздражителя до момента совершения движения. А непосредственно движение относится к моторному периоду.

На протяжении латентного периода в организме человека происходят всевозможные психофизические процессы, которые напрямую связаны с восприятием обстановки, оценкой ситуации, прогнозированием дальнейших действий и в конечном итоге выбором правильного решения выхода из сложившейся ситуации. Всего 0,2 секунды необходимо, что бы организм человека среагировал на свет и 0,14 секунд – на звук. Если сложившаяся ситуация достаточно сложная, тогда для осуществления определенного действия будет задействованы множество факторов.

Реакция водителя в экстренных случаях будет зависеть от общего психофизического состояния конкретного человека, его опыта вождения автомобиля и характера самого дорожно-транспортного происшествия. Степень неожиданности очень сильно влияет на продолжительность латентного периода для одного и того же самого человека.

Продолжительность моторного периода напрямую связано со сложностью производимого действия. Возраст человека играет не маловажную роль, а также неожиданность сигнала.

Проведенные исследования продолжительности латентного периода у водителей разного возраста показали, что водители в возрасте 18-22 года реагируют на сигнал красного цвета в два раза быстрее, чем водители 45-60 летного возраста. А моторный период не сильно отличается у водителей разных возрастных групп, если условия одинаковые. Это можно объяснить тем, что действия по управлению автомобилем осуществляются систематически и повторяются регулярно.

Риск попасть под колеса у мужчин выше, чем у женщин Смертность пешеходов заметно дифференцирована по полу и возрасту. Прежде всего, обратим внимание на гендерные различия в пешеходной смертности в результате ДТП - у мужчин она существенно выше, чем у женщин. В России в 2011 году на долю мужчин приходилось 65% случаев смерти пешеходов в результате ДТП (рис. 3), причем общий уровень смертности среди них в расчете на 1 млн населения более чем в два раза превышал аналогичный показатель для женщин: 76,7 погибших мужчин и 36,7 погибших женщин на 1 млн населения соответствующего пола. Различия по полу в уровне смертности связаны, видимо, с более рискованным поведением мужчин. Рисунок 3. Доля мужчин и женщин в общей структуре пешеходной смертности в России в 2011 году, % И у мужчин, и у женщин пешеходная смертность сильно варьирует в зависимости от возраста. Из всех возрастных групп самый низкий уровень смертности среди пешеходов наблюдается у детей и подростков в возрасте до 15 лет. В значительной мере это связано с их более низкой подверженностью риску. Наибольшему же риску подвержены пожилые группы населения. Дорожно-транспортный травматизм не относится к основным причинам смерти пожилых людей. Однако доля пожилых людей среди всех попавших в дорожные аварии часто превышает их долю в населении страны. С увеличением возраста растет риск летального исхода (рис. 3). В целом, максимальный риск распространяется именно на пожилые возрастные группы, именно они и представляют собой серьезную проблему для здравоохранения. Выступающие в качестве пешеходов пожилые люди имеют более слабое здоровье и чаще умирают в случае получения травм, поскольку их травмы, как правило, носят более тяжелый характер. При воздействии одинаковой силы вероятность получить травму или погибнуть у пожилого человека выше, чем у молодого. Рисунок 4. Число погибших пешеходов на 100 раненых в зависимости от возраста в России (усредненные данные за 2004-2013 годы) Источник: данные ГИБДД Причина высокого уровня смертности пожилых пешеходов заключается в их физической уязвимости. Пожилые люди имеют больше шансов попасть в ДТП, потому что с возрастом ухудшается мышечный тонус, координация, реакция, слух, зрение, к тому же их костной системе свойственна большая хрупкость, а мягкие ткани менее эластичны, поэтому они подвергаются более высокому риску серьезных травм при ДТП. Таким образом, пожилой возраст сам по себе служит одним из основных факторов риска транспортного травматизма для пешеходов обоих полов. В России 25% всех погибших пешеходов приходится на возраст 60+. В 2011 году риски для мужчин в возрастной группе 75 лет и старше были в полтора раза выше, чем для мужчин в трудоспособных возрастах, у женщин соотношение было примерно таким же. В 2000 году максимальное значение возрастных коэффициентов смертности пешеходов наблюдалось в пожилых возрастах, при том, что смертность в трудоспособных возрастах также была высокой (рис. 5). Рисунок 5. Возрастные коэффициенты смертности пешеходов в России, 2000 и 2011 годы (на 1 млн населения соответствующего пола) Источник: данные Росстата Снижение пешеходной смертности с 2004 по 2011 год коснулось всех возрастных групп, как у мужчин, так и у женщин. Наибольшим оно было у мужчин в возрастах 50 лет и старше, у женщин - в 80 лет и старше. В 2009 году произошла стабилизация показателя смертности у мужчин во всех возрастах и в трудоспособных возрастах у женщин (рис. 6). Рисунок 6. Возрастные коэффициенты смертности погибших пешеходов, 2000-2011 годы (на 1 млн населения соответствующего пола) Источник: данные Росстата Гендерные различия в пешеходной смертности видны уже на детском уровне. В расчете на 1 млн населения соответствующей половозрастной группы в 2000-м году мальчиков погибало почти в 2 раза больше чем девочек, 42 против 24. Постепенно детская пешеходная смертность снижается, и разрыв между мальчиками и девочками сокращается. В 2011 году показатель смертности у мальчиков уже составил 16, а у девочек 11 погибших на 1 млн детского населения. У мужчин в младших трудоспособных возрастах показатели смертности ниже, чем в средних и старших трудоспособных группах. По всей видимости, это объясняется все той же физиологией молодых людей, которые чаще выживают при ДТП. У женщин различия в трудоспособных возрастах менее выражены. Возрастные показатели смертности близки по значениям для всех трудоспособных возрастных групп. Гендерные различия в смертности пешеходов обусловливают различия в среднем возрасте смерти. У женщин средний возраст смерти пешеходов в 2011 году составил 52 года, у мужчин - 45 лет. Наблюдается позитивная тенденция к увеличению среднего возраста смерти пешеходов, как для мужчин, так и для женщин (рис. 7). Разница в среднем возрасте между мужчинами и женщинами говорит о более значимом вкладе молодых возрастных групп у мужчин и старших возрастных групп у женщин. Рисунок 7. Средний возраст смерти пешеходов в России, 2000-2011 годы (лет) Источник: данные Росстата Молодые мужчины действительно более склонны к рискованному поведению, в частности это относится и к поведению на дороге. Женщины в целом менее склонны к риску, но, несмотря на это, в старших возрастных группах последствия рискованного поведения у них встречается чаще. <<< Назад   Вперёд >>>   1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | Поиск по сайту: