Парашютное устройство типа МПТ (ПТК)

В СССР создана надежная в работе система парашютов типа МПТ (ПТК) с клиновыми зажимами и тормозными (опорными) канатами, получившая большое распространение на угольных шах­тах.

Парашютное устройство типа МПТ (рис. 21) для одной клети состоит из ловителя /, устанавливаемого на крыше клети 2, двух тормозных канатов 3, навешиваемых на всю глубину ствола для каждой клети, амортизаторов 4, устанавливаемых на копре 5, на­тяжных устройств 6 создающих натяжение тормозных канатов, на­правляющих муфт 7, предохраняющих детали ловителя от истира­ния тормозными канатами.

Подвесное устройство парашюта (см. рис. 16), выполненное в ви­де жесткой металлоконструкции из уголков и швеллеров, исключа­ет возможность ударов по ловителю падающими в ствол предметами в период улавливания клети, предупреждая нарушения в ра­боте ловителя.

При обрыве подъемного каната 8(см. рис. 21), тормозные кана­ты захватываются ловителем парашюта и связывают клеть с тор­мозными устройствами парашюта — амортизаторами.

Верхними концами тормозные ка­наты присоединяются к амортизаци­онным канатам 9при помощи соеди­нительных муфт 10,нижними — за­крепляются в зумпфе и натягиваются с усилием около 1 тс для уменьшения износа муфт и тормозного каната.

При креплении в натяжном устрой­стве оставляют в запас по 5 м каждо­го тормозного каната для периодиче­ских испытаний его. Тормозные канаты выбираются по расчетной динамической нагрузке с трехкратным запасом прочности. В парашютах типа МПТ (ПТК) механизмы ловителя и включающего устройства объединены. Механизм ловителя (рис. 22) со­стоит из двух разъемных муфт 1, двух подвижных клиньев 2, двух рычагов 3,двух серег 4,траверсы 5и соедини­тельных балок. Механизм включающего устрой­ства состоит из опорной плиты 6,опорного диска 7, гайки с шаровой опорой 8,приводной пружины 9и нижнего диска 10. Механизмы ловителя и включаю­щего устройства соединяются между собой центральным штоком 11. Меха­низм ловителя лежит на специальной опорной постели, имеющей конусные или цилиндрические гнезда со ско­сами. Конические части муфты ловителя входят в конусные гнезда постели, что обеспечивает ловителю возможность свободно отделяться от клети, а при посадке на постель — самоцентрироваться и занимать первона­чальное положение.

Разъемная муфта 1 ловителя состоит из двух полумуфт и спин­ки 12,соединенных стяжными болтами. Две муфты, соединенные между собой швеллерными балками, образуют рамку, которая ох­ватывает два тормозных каната. В полумуфтах ловителя под углом 12° к оси каната выполнены пазы для движения клиньев 2, кото­рые также имеют угол наклона 12°. Сторона клина, соприкасаю­щаяся с тормозным канатом 13, обработана по радиусу каната. Клиновые зажимы соединены между собой двумя траверсами 5, изготовленными из листовой стали в виде треугольника.

Два крайних отверстия в траверсах служат для присоединения серег, а центральное — для соединения их со штоком 11.

Траверса обеспечивает независимое срабатывание правой и левой частей ло­вителя благодаря возмож­ности поворота рычагов на различные углы.

Верхний конец штока имеет развилку, в которую вставляются две траверсы и тяга 14 подвесного устрой­ства, закрепляемые паль­цем 15штока.

Срезная шпилька 16яв­ляется одной из ответствен­ных деталей ловителя и слу­жит для стопорения тра­версы с центральным што­ком. Стопорение траверсы осуществляется не наглухо. Соединение рычагов лови­теля через траверсу позво­ляет при работе ловителя выбирать различные по ве­личине зазоры между кли­ном, тормозным канатом и спинкой у обоих клиновых зажимов.

При срабатывании ловителя обычно вначале зажимается один тормозной канат, при этом траверса немедленно разворачивается, срезая под действием усилия приводной пружины срезную шпильку, выбирается зазор во втором клиновом зажиме и закли­нивается второй тормозной канат. Траверсу нельзя оставлять незастопоренной, так как при ее пе­рекосе один из клиньев ловителя поднимается вверх и может прои­зойти самопроизвольное срабатывание ловителя. На кронштейнах 17 установлены направляющие муфты 18,пре­дохраняющие детали ловителя от износа.

Приводная пружина служит для включения парашюта. Усилие ее должно быть достаточным для быстрого приведения в движение подвижных деталей ловителя и подвесного устройства и заклинива­ния ловителя на тормозном канате.

Усилие для приводимой пружины парашютов типа МПТ (ПТК) обычно принимается равным 0,5—0,6 веса клети без груза.

Когда клеть висит на подъемном канате, приводная пружина сжата и шток с траверсой находятся в крайнем верхнем положе­нии, а клинья — в крайнем нижнем положении, при котором меж­ду ними и тормозными канатами имеется зазор 5—8 мм. При об­рыве подъемного каната приводная пружина разжимается и опу­скает шток на 150—200 мм. Поворотом рычагов клинья вводятся в соприкосновение с тормозными канатами, на которых под дейст­вием силы трения заклинивается ловитель.

Усилия приводной пружины достаточно для возникновения сил трения, останавливающих ловитель на тормозных канатах. При этом клеть продолжает двигаться вниз и, сжимая пружину, садит­ся на шток. Вес клети и ее инерция действуют через шток на плечи рычагов, при этом еще больше заклинивается ловитель на тормоз­ных канатах.

При улавливании оборвавшейся клети необходимо, чтобы ее за­медление происходило в пределах, безопасных для жизни находя­щихся в ней людей.

Специальными исследованиями установлен следующий режим торможения, безопасный для организма человека: замедление кле­ти при улавливании не более 50 м/сек² при минимальной концевой нагрузке и не менее 10 м/сек² при максимальной концевой нагруз­ке; продолжительность замедления не более 0,2—0,25 сек.

Поиск по сайту: