АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Расчет численности монтеров пути для текущего содержания пути

Читайте также:
  1. D. Акустический расчет
  2. I. Расчет номинального значения величины тока якоря.
  3. I. Расчет режимов резания на фрезерование поверхности шатуна и его крышки.
  4. I. Расчет тяговых характеристик электровоза при регулировании напряжения питания ТЭД.
  5. I: Кинематический расчет привода
  6. II. Расчет и выбор электропривода.
  7. II. Расчет номинального значения величины магнитного потока.
  8. II. Расчет силы сопротивления движению поезда на каждом элементе профиля пути для всех заданных скоростях движения.
  9. II: Расчет клиноременной передачи
  10. III. Методика расчета эффективности электрофильтра.
  11. III. Расчет и построение кривой намагничивания ТЭД.
  12. III.Расчет допускаемых напряжений изгиба и контактных напряжений.

 

Расчет производится в соответствии с приказом ОАО «РЖД» №136 от 09.06.2009 года «О мерах улучшения текущего содержания железнодорожного пути». и Приказом ОАО «РЖД» № 200 от 3 декабря 2010 г. «О внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» ОТ 9 июля 2009 г. № 136»

Расчёт численности монтёров для текущего содержания пути производим по формуле:

,

где Ррасч– контингентмонтёров пути для текущего содержания пути с применением ручного инструмента и средств малой механизации;

Рэ– эксплуатационный контингент монтёров пути для текущего содержания

Рм– снижение численности монтёров пути для текущего содержания при применении механических средств.

Численность монтеров пути (Рi) для текущего содержания рассчитывается умножением дифференцированной нормы (Ni) на развернутую длину соответствующего пути или количество стрелочных переводов (Li)на поправочный коэффициент (Ki).

Расчёт контингента монтёров пути ведём в табличной форме (Таблица 1.3.1).

 

Таблица 1.3.1 - Расчёт коэффициента условий эксплуатации

 

№ Наименование фактора Коэффициент Количество Добавка с учетом коэффициента
Главные пути
Конструкция пути
  На участках пути с рельсами типа: Р-50 и легче 1,15 12,9 1,94
  На участках с упругими скреплениями типа: ЖБР 0,8 12,0 -2,4
  На участках с упругими скреплениями типа: АРС 0,9 144,4 -14,44
Эксплуатационные условия
  При нарушении норм периодичности любого вида ремонта пути      
  Участок Г-Д I путь 0,0905 144,4 13,07
  Участок Г-Д II путь 0,129 144,4 18,63
  Участок И-Г 0,0915 15,8 1,45
  Участок Л-И 0,0768 6,6 0,51
  Скорость движения пассажирских поездов: км/час Менее 60км/ч 0,9 6,3 -0,63
  Участки пути с руководящим уклоном свыше 8 0/00 - на бесстыковом пути с жбш 1,1 5,3 +0,53
         
  Участки с кривыми радиусом, м: на звеньевом пути с деревянными шпалами 800-651 650-351 350 и менее     1,1 1,2 1,3     12,1 9,6 3,5     +1,21 +1,92 +1,05
  Участки с кривыми радиусом, м: на бесстыковом пути с железобетонными шпалами 800-651 650-351 350 и менее     1,05 1,15 1,20     40,9 12,4 0,8     +2,05 +1,86 +0,2
  Мосты и тоннели длиной: от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м   1,05     +3,0
  На участках пути при: -- непроведении одной промежуточной шлифовки   0,95   12,6   -0,63
  Участки пути, по которым осуществляются перевозки руды, угля, сыпучих и наливных грузов, расположенных в пределах 200 км от места погрузки, в объёмах: свыше 15 млн.т в год   1,15   38,9   +5,8
  Итого для главных путей 682,90 35,11
Кэ-гл 1,05  
Стрелочные переводы
1. Перевод марки 1/9 и 1/11 с деревянными брусьями для главных и станционных путей типа: - Р-50     1,10             +3,2  
2. Стрелочные переводы на железобетонном основании, уложенные на: - приёмо-отправочных и станционных путях; - главных путях при наличии болтовых стыков;       0,50 1,15             -48,5 +6,45  
  Нецентрализованные стрелочные переводы 0,75   -51
Итого по стрелочным переводам   -89,85
Кэ-стр.пер 0,76
           

 

Величина средневзвешенного поправочного коэффициента на условия эксплуатации для каждой категории путей рассчитывается в соответствии с нормативами по формуле:

где: i– категория путей (главные, станционные, стрелочные переводы);

j– участки с индивидуальными эксплуатационными условиями;

Lij– суммарная развернутая длина участков с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (или количество стрелочных переводов, штук);

Kij – величина поправочного коэффициента для участка с индивидуальными эксплуатационными условиями (табл.6 Приказа 136);

Lобщ– общая развернутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).

 

Таблица1.3.2 - Расчет контингента монтеров пути для главных путей

Главные пути Норма затрат труда Развёрнутая длина, км Поправочный коэффициент Контингент монтёров
1. Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный А-Г 0,246 12,0 1,05 3,10
2. Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный Г-Д 1 0,515 144,4 78,08
3. Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный Г-Д 2 0,516 144,4 78,24
4. Звеньевой, рельсы типа Р50, балласт щебеночный Д-З 0,199 6,3 1,32
5. Бесстыковой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный Д-Ж 0,308 29,1 9,41
6. Звеньевой, рельсы типа Р65, балласт щебеночный И-Г 0,441 15,8 7,32
7. Звеньевой, рельсы типа Р50, балласт ПГС Л-И 0,260 6,6 1,80
  ΣPэ=179,26

 

Таблица1.3.3 - Расчет контингента монтеров пути для приемо-отправочных путей

Приемо-отправочные пути Норма затрат труда Развёрнутая длина, км Поправочный коэффициент Контингент монтёров
1. Бесстыковой с ЖБШ, рельсы типа Р65, балласт щебеночный 0,211 34,3 1,00 7,24
2. Звеньевой с ДШ, рельсы типа Р65, балласт щебеночный 0,234 44,1 10,32
  ΣPэ=17,56

Таблица1.3.4 - Расчет контингента монтеров пути для прочих станционных путей

Станционные пути Норма затрат труда Развёрнутая длина, км Поправочный коэффициент Контингент монтёров
1. Бесстыковой с ЖБШ, рельсы типа Р65, балласт щебеночный 0,1395 49,2 1,00 6,86
2. Звеньевой с ДШ, рельсы типа Р65, балласт щебеночный 0,226 22,6 5,11
3. Бесстыковой с ЖБШ, рельсы типа Р50, балласт щебеночный 0,1658 9,3 1,54
4. Звеньевой с ДШ, рельсы типа Р50, балласт щебеночный 0,302 21,2 6,40
5. Звеньевой с ДШ, рельсы типа Р43, балласт песчаный 0,265    
  ΣPэ=19,91

 

 

Таблица1.3.5 - Расчет контингента монтеров пути для стрелочных переводов

Стрелочные переводы Норма затрат труда Колличество, км Поправочный коэффициент Контингент монтёров
Центролизованные стрелочные переводы типа Р-65 марки 1/9 и 1/11 на главных путях грузонапряженностью:     0,76  
· до 10 млн. т км брутто/км в год 0,177   5,79
· 10-25 млн. т км брутто/км в год 0,183   2,66
· более 80 млн. т км брутто/км в год 0,245   10,93
Для централизованных стрелочных переводов типа Р-65 с деревянными брусьями на приемо-отправочных и прочих станционных путях 0,176   23,56
      ΣPэ=42,94
переезды 0,1     2,80

 

 

Общий результат контингента монтёров пути будет складываться из суммы сумм конечных результатов по расчёту контингента монтёров пути, расчёт приведён ниже:

 

ΣPэобщ=179,26+17,56+19,91+42,94+2,8=262,47 м.п.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)