 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Радиотелеграфист-диспетчер
|
Читайте также: |
Радиотелеграфист-диспетчер подчиняется начальнику диспетчерского пункта. Он обязан:
- обеспечивать бесперебойную надежную связь в любой обстановке;
- следить за правильной эксплуатацией и содержанием радиостанции, соблюдением правил радиообмена, радиомаскировки и дисциплины связи;
- получать радиоданные и заменять их в установленные сроки;
- лично заниматься развертыванием радиостанции и проверять ее работоспособность;
- о всех перерывах в радиосвязи немедленно докладывать начальнику диспетчерского пункта и принимать все меры к ее восстановлению;
- следить за своевременным оформлением документации связи;
- своевременно передавать и принимать радиограммы;
- в движении обеспечивать надежную укладку и крепление радиостанции;
- знать и уметь выполнять обязанности диспетчера (регулировщика).
Порядок занятия ДП на участке ВАД. Инженерное оборудование и маскировка.
ДП дорожно-комендантских батальонов, рот и взводов размещаются, как правило, совместно с их командными пунктами (командно-наблюдательными пунктами) в составе дорожно-комендантских гарнизонов. Расстояния между диспетчерскими пунктами и места их размещения должны обеспечивать перехват основных потоков движения, устойчивую радиосвязь с соседними диспетчерскими пунктами, хорошую видимость дороги, возможность остановки машин для проверки документов и обмена информацией без помех основному движению. Кроме того, места развертывания ДП должны обеспечивать скрытность размещения, защиту от различных видов оружия с минимальными затратами сил и средств на это, возможность оборудования съезда с дороги, удобство размещения выносного оборудования (шлагбаум, светофор и др.), возможность расположения радиостанции ДП на удалении 50 – 60 метров от дороги и 500 – 1000 метров от мощных источников радиопомех (высоковольтные линии электропередач, мощные радиостанции, сварочные трансформаторы и т.п.), оборону и охрану.
Не рекомендуется размещать диспетчерские пункты там, где скопление транспорта может замедлить или приостановить сквозное движение. Такими местами могут быть пересечения автомобильных и железных дорог, населенные пункты, участки дорог с односторонним проездом, спуски и подъемы, участки дорог с ограниченной видимостью, мосты и переправы через водные преграды.
ДП размещаются в специально оборудованных автомобилях, прицепах, блиндажах, палатках и прочих помещениях. На каждом ДП батальона (роты, взвода) оборудуются рабочие места для круглосуточной работы начальника пункта, дежурного диспетчера и радиста, а также места для отдыха личного состава, свободного от дежурства.
Непосредственно для приема пищи организуется столик из жердей, а также место для мытья котелков кипяченой водой. На удалении 50 метров от места приема пищи отрывается яма для отходов, которая закрывается крышкой, сделанной также из подручных материалов.
На ДП взвода, ввиду его удаления от основных групп питания на расстояние до 50 километров штатом предусмотрено средство для разогрева пищи (кухня типа КП-20) в случае крайней необходимости данная кухня может использоваться и для приготовлении пищи. Пища на взводные ДП доставляется транспортом роты, целесообразно для доставки пищи совмещать контрольные проезды по закрепленному участку контролирующих должностных лиц или подвижных постов регулирования и при этом доставлять на ДП пищу.
Отдых военнослужащих,свободных от несения службы организуется в зависимости от места размещения ДП. ДП может размещаться как в штатной технике, так и в придорожных сооружениях или палатке лагерной в зависимости от условий. При организации отдыха в палатке лагерной размещение личного состава осуществляется на полу, на общих нарах, а при возможности на раскладных или армейских кроватях. При размещении людей на полу особое внимание обращается на его утепление, чтобы защитить людей от холодной почвы. В этом случае на пол расстилают сено, солому, ветки и лапник, а поверх их упаковочные брезенты другие подручные материалы.
При возможности в палатке строятся одинарные нары, высота нар от пола 0,2 – 0,4 метра. На нары укладывается тюфячная наволочка (матрац) и наволочка подушечная нижняя (подушка), которые наполняются сеном или соломой.
ДП оснащаются комплектом № 5 дорожно-технических средств.
Непосредственно на дороге у развернутого ДП устанавливается круглосуточный пост регулирования со средствами регулирования для дневного и ночного времени оснащенного комплектом № 1, 2 дорожно-технических средств.
При оборудовании диспетчерского пункта необходимо: предусматривать с каждой стороны дороги места для машин начальников колонн и машин, подлежащих проверке, площадки для задержанных машин, а также для личного состава, ожидающего попутного транспорта.
На расстоянии 5 километров от места размещения ДП выставляются информационно-указательные знаки «ДП №____ 5 км». Аналогичные знаки с указанием расстояния до диспетчерского пункта выставляются на удалении 200 метров, непосредственно у ДП устанавливаются знаки
«ДП №____».
Готовность ДП к выполнению боевых задач определяется наличием:
оборудованных рабочих мест для должностных лиц;
устойчивой радиосвязи с ДП старшего начальника и соседними (подчиненными) ДП;
установленных информационно-указательных знаков ДП, шлагбаума и готового к работе поста регулирования.
Мероприятия по инженерному оборудованию и маскировке ДП, как правило, проводятся в масштабе дорожно-комендантского гарнизона в установленной начальником гарнизона последовательности. Они заключаются в устройстве сооружений для защиты личного состава и укрытий для штатной техники.
К этим работам может привлекаться весь личный состав гарнизона, а при необходимости и техника дорожно-эксплуатационного взвода.
Инженерное оборудование района размещения ДП зависит от продолжительности пребывания в этом районе и рельефа местности. При оборудовании позиций, укрытий для личного состава и техники максимально используются складки местности, откосы насыпей и выемок, кюветы, воронки. Инженерное оборудование района расположения начинается немедленно по прибытию подразделения на место. Оно включает: отрывку окопов для организации круговой обороны, возведение щелей (щели) на весь личный состав ДП с последующим их перекрытием, устройство укрытий для техники. Техника размещается на удалении 25-50 метров друг от друга.
Очередность и сроки выполнения работ определяет начальник ДП или командир подразделения. Рекомендуемое время выполнения работ: маскировка техники — 15 минут, отрывка окопов — 1.5 часа, возведение щелей — 2,5 часа, перекрытие щелей — 5 часов после прибытия в район. В целях организованных действий личного состава командир подразделения разрабатывает боевой расчет, который ежедневно уточняется. В нем указывается место сбора при необходимости, задача каждого подразделения (расчета, солдата) по занятию позиций и действия при отражении противника и применении различных видов оружия.
Маскировка объектов ДП осуществляется под окружающий фон в зависимости от местных условий:
на местности, покрытой растительностью – под кустарники и травяной покров;
на открытой местности под пологий холм, россыпи камней, под местные предметы;
в населенных пунктах – под строения и развалины;
в лесу – по возможности осуществляется стягивание крон деревьев и устраиваются маски-перекрытия с каркасом из проволоки, жердей и хвороста. Особое внимание обращается на деформацию контуров масок-перекрытий в соответствии с рисунком окружающего фона.
Блестящие детали техники укрываются брезентом. Брустверы, аппарели укрытий утемняются растительным грунтом, листьями, травой, хвоей и другими местными материалами.
Рисунок 1 - Оборудование района взводного гарнизона (пункта управления коменданта участка):
1 - противопехотные мины направленного поражения; 2 - окоп для стрелка; 3 - пешие патрульные; 4 – место приготовления пищи; 5 – площадка для посадки вертолета; 6 – площадка для задержанных машин; 7 – диспетчерский пункт; 8 - проволочный забор; 9 - вероятное направление нападения противника; 10 - фугасные противопехотные мины; 11 – окоп на отделение с ходом сообщения; 12 - ПУ взвода; 13 – перекрытая щель;
14 - укрытие для техники.
Для штатной техники в районе гарнизона недалеко от дороги устраиваются простейшие укрытия, защищающие от светового излучения и ударной волны ядерного оружия, а также от осколков обычных средств поражения. Укрытия устраиваются на одну или две машины. При этом в целях уменьшения объемов земляных работ высота брустверов может быть увеличена до 100 - 150 см. Задержанная и аварийная техника укрывается в складках местности в районе гарнизона и маскируется, а при наличии сил и времени для нее устраиваются аналогичные укрытия в количестве 3-4 шт.
Место для приема пищи организуется в блиндаже, в траншее (ходе сообщения), на специальной площадке или в свободном от техники укрытии.
Работы по оборудованию гарнизона согласно требованиям по защите от ОМП проводятся в определенной последовательности.
В первую очередь отрывают одиночные окопы и открытые щели, устраивают заграждения и оборудуют укрытие для радиостанции диспетчерского пункта.
Во вторую очередь перекрываются щели, оборудуются пункт управления взвода и укрытия для штатной техники.
В дальнейшем отрываются траншеи и ходы сообщения, оборудуется площадка для посадки вертолета. При наличии в составе гарнизона дорожного взвода к выполнению работ по инженерному оборудованию привлекается его штатная техника.
Непосредственно на дороге у развернутого диспетчерского пункта выставляется круглосуточный пост регулирования со средствами регулирования для дневного и ночного времени. В задачи поста регулирования входит также охрана диспетчерского пункта.
Диспетчерский контроль движения на ВАД осуществляется через сеть диспетчерских пунктов дорожно-комендантских частей и подразделений. Для всех диспетчерских пунктов на ВАД дорожной службой устанавливается единая нумерация.
Диспетчерские пункты дорожно-комендантских частей и подразделений размещаются, как правило, совместно с их командными пунктами (пунктами управления) и развертываютсянепосредственно у дорог:
- в специально оборудованных автомобилях или прицепах, в сборно-разборных помещениях,
- в землянках,
- в палатках.
Диспетчерский контроль движения на ВАД организуется, как правило:
- по исходным рубежам (пунктам) передвижения войск и тыловых частей,
- по районам размещения частей и учреждений материального, медицинского и других видов тылового обеспечения;
- на переходах через крупные водные преграды, у перевалов и тоннелей;
- на пересечениях ВАД фронтального и рокадного направлений,
- в других местах, где необходим организованный пропуск участников движения, контроль за их прохождением и, где возможен, маневр движением.
Расстояние между диспетчерскими пунктами и места их размещения должны обеспечивать устойчивую радиосвязь, хорошую видимость дороги, возможность остановки машины для проверки без помех основному движению, а также удовлетворять условиям маскировки и защиты от воздействия противника.
На диспетчерском пункте оборудуются места для работы:
- начальника пункта,
- дежурного диспетчера,
- радиста,
- а также места отдыха личного состава, свободного от дежурства.
В районе пункта оборудуются:
- укрытия для штатных машин и мотоциклов,
- площадки для задержанных автомобилей,
- места для военнослужащих, ожидающих посадку на попутный транспорт,
- съезды с дороги,
- щели для укрытия личного состава,
- окопы для обороны.
На подходах к диспетчерскому пункту на дороге устанавливаются предупредительные знаки с указанием расстояний до него:
- на удалении 5 км,
- за 200 м до него.
Непосредственно у диспетчерского пункта:
- ставится знак с его номером,
- оборудуется площадка для остановки машин начальников колонн,
- дорога перекрывается шлагбаумом, на котором крепится знак «Въезд запрещен».
Непосредственно на дороге у развернутого диспетчерского пункта выставляется круглосуточный пост регулирования со средствами регулирования для дневного и ночного времени (Рисунок 2). В задачи поста регулирования входит также охрана диспетчерского пункта.
Рисунок 2- Знаки диспетчерского пункта (а) и их расстановка (б).
Диспетчерские пункты обеспечиваются:
а) установленными бланками:
- диспетчерских сводок,
- жетонов,
б) образцами:
- пропусков,
- маршрутных листов и прочих путевых документов,
- выписками с указанием задач диспетчерского пункта и функциональных обязанностей его личного состава,
- служебными и переговорными таблицами, книгами для кодирования и раскодирования радиограмм, документацией дежурного радиста,
- комплектами журналов учета движения,
- штампами установленного образца для отметок в путевых документах начальников автомобильных колонн и водителей одиночных машин,
- прочей служебной документацией,
- имуществом в соответствии с установленными нормами и перечнями.
Рисунок 3 – Бланк диспетчерской сводки
Комплект технических средств для оборудования ДП:
а) дорожные знаки:
- «Обгон запрещен» - 2 шт.,
- «Въезд запрещен» - 2 шт.,
- «Ограничение максимальной скорости» - 2 шт.,
- «ДП №__»- 2 шт.,
- «ДП 200м» - 2 шт.,
- «ДП 5км» - 2 шт.,
- стойка металлическая - 12 шт.,
б) технические средства:
- жезл регулировщика электрифицированный - 7 шт.;
- светофор полевой малогабаритный АФР-2 - 1 к-т,
- электромегафон переносной типа ЭМ-2 - 1 к-т,
- фонарь электрический круглый белого света - 2 шт.,
- шлагбаум разборный - 2 к-та,
- отражатель регулировщика нагрудно-наспинный - 14 шт.,
- свисток - 7 шт.,
в) инструмент:
- лопата большая саперная - 1 шт.,
- топор строительный - 1 шт.,
- пила по дереву поперечная двуручная - 1 шт.,
- лом обыкновенный - 1 шт.,
- кувалда с ручкой - 1 шт.
На диспетчерских пунктах подразделений должны быть такие документы:
- журнал учета прохождения колонн,
- журнал полученных распоряжений,
- выписка из графика прохождения колонн,
- журнал учета задержанных машин,
- боевой расчет и схема обороны и охраны диспетчерского пункта (при самостоятельном расположении на дороге).
Рисунок 4 – Бланк журнала учета прохождения колонн
Рисунок 5 – Бланк журнала полученных (отданных) распоряжений
Рисунок 6 – Бланк выписки из графика прохождения колонн
Рисунок 7 – Бланк журнала задержанных машин
На диспетчерском пункте части, кроме того, оформляется и ведется рабочая карта, на которую наносятся:
- назначенный части участок ВАД;
- однопутные участки,
- пересечения с железными дорогами в одном уровне,
- мосты малой ширины и грузоподъемности
- другие сложные для движения участки (объекты) на нем и принятый в этих местах порядок пропуска движения;
- объезды, обходы, дублирующие мостовые переходы и подъезды к ним;
- районы ожидания у переправ, крупных мостов, перевалов и других узких мест;
- места, подготовленные для сосредоточения техники и личного состава с дороги при перерывах в движении;
- организация дорожно-комендантской службы (границы ротных и взводных участков, диспетчерские пункты, посты регулирования, пункты обслуживания);
- размещение местных дорожных организаций, медицинских учреждений, ремонтных предприятий, узлов (пунктов) связи;
- данные о выявленных заграждениях, разрушениях и других причинах нарушения движения;
- принятые командованием решения по их устранению и сроки устранения;
- данные по радиационной и химической обстановке.
На диспетчерских пунктах взвода и роты эти данные отражаются на схеме применительно к назначенному участку (объекту). При необходимости могут дополнительно вестись и другие рабочие документы.
В условиях современных боевых действий для управления движением целесообразно использовать воздушные диспетчерские пункты (ВзДП), оборудованные на вертолете.
Комплект оборудования для такого ДП на вертолете включает:
- радиостанцию Р-105М, предназначенную для связи с наземными диспетчерскими пунктами, подразделениями разведки и командными пунктами дорожно-комендантских подразделений и частей;
- диктофон для записи отдаваемых распоряжений, получаемых донесений и разведывательных данных;
- приборы радиационной и химической разведки; сигнальные средства (ракеты, фонари, указки) для управления колоннами в условиях сильных радиопомех и ограниченного ограниченного применения радиосвязи;
- средства переговорной связи между личным составом ВзДП и экипажем вертолета.
Использование воздушного диспетчерского пункта особенно необходимо в условиях разрушений, завалов, пожаров и заражения дорог. В этом случае ВзДП, пролетая вдоль военно-автомобильных дорог, выясняет их состояние, определяет положение колонн, последовательно вступает в связь с командными пунктами дорожных частей, диспетчерскими пунктами и подразделениями разведки, передает им полученные данные и организует вывод колонн из зон разрушения и заражения.
Ведение документации, порядок работы диспетчерского пункта.
Диспетчерские пункты обеспечиваются:
а) установленными бланками:
- диспетчерских сводок,
- жетонов,
б) образцами:
- выписками с указанием задач диспетчерского пункта и функциональных обязанностей его личного состава,
- служебными и переговорными таблицами, книгами для кодирования и раскодирования радиограмм, документацией дежурного радиста,
- комплектами журналов учета движения,
- штампами установленного образца для отметок в путевых документах начальников автомобильных колонн и водителей одиночных машин,
- прочей служебной документацией,
- имуществом в соответствии с установленными нормами и перечнями.
На диспетчерских пунктах подразделений должны быть такие документы:
- журнал учета прохождения колонн,
- журнал полученных распоряжений,
- выписка из графика прохождения колонн,
- журнал учета задержанных машин,
- боевой расчет и схема обороны и охраны диспетчерского пункта (при самостоятельном расположении на дороге).
На диспетчерском пункте части, кроме того, оформляется и ведется рабочая карта, на которую наносятся:
- назначенный части участок ВАД;
- однопутные участки,
- пересечения с железными дорогами в одном уровне,
- мосты малой ширины и грузоподъемности
- другие сложные для движения участки (объекты) на нем и принятый в этих местах порядок пропуска движения;
- объезды, обходы, дублирующие мостовые переходы и подъезды к ним;
- районы ожидания у переправ, крупных мостов, перевалов и других узких мест;
- места, подготовленные для сосредоточения техники и личного состава с дороги при перерывах в движении;
- организация дорожно-комендантской службы (границы ротных и взводных участков, диспетчерские пункты, посты регулирования, пункты обслуживания);
- размещение местных дорожных организаций, медицинских учреждений, ремонтных предприятий, узлов (пунктов) связи;
- данные о выявленных заграждениях, разрушениях и других причинах нарушения движения;
- принятые командованием решения по их устранению и сроки устранения;
- данные по радиационной и химической обстановке.
- На диспетчерских пунктах взвода и роты эти данные отражаются на схеме применительно к назначенному участку (объекту). При необходимости могут дополнительно вестись и другие рабочие документы.
Диспетчерский контроль движения на ВАД осуществляется на основе графиков движения, указаний командования и ведется круглосуточно, для чего на всех диспетчерских пунктах назначаются сменные дежурные диспетчеры, радисты и регулировщики.
Диспетчерские пункты, развернутые на военно-автомобильных дорогах, в ходе своей работы осуществляют взаимный обмен информацией с начальниками проходящих колонн и другими участниками движения.
Начальники колоннпри подъезде к диспетчерскому пункту:
- принимают меры к подтягиванию колонны;
- готовят данные для передачи на диспетчерский пункт,
- сообщают дежурному диспетчеру номера своих колонн и их состояние, информацию о состоянии пройденного от соседнего диспетчерского пункта участка дороги и обстановке на нем.
Диспетчер:
- отмечает в маршрутном листе время прохождения колонной диспетчерского пункта,
- доводит начальникам колонн поступившие для них распоряжения и приказания командования,
- информирует начальников колонн, а также других участников движения о состоянии ВАД до следующего диспетчерского пункта, а в случае разрушений, заграждений и других препятствий движению указывает направления объездов или подготовленные районы ожидания.
Обмен информацией между диспетчерскими пунктами на ВАД и начальниками колонн осуществляется с использованием УКВ-радиостанций или взаимным обменом жетонами установленного образца.
Рабочие частоты для связи с диспетчерскими пунктами начальники колонн получают от начальника штаба своей части или на первом диспетчерском пункте при выходе на ВАД. Вхождение в связь производится сразу после прохода знака «ДП-5 км».
При обмене жетонами начальник колонны заблаговременно заполняет и передает на диспетчерский пункт жетон с информацией о колонне, пройденном участке дороги и получает от него новый с данными о состоянии участка ВАД до следующего диспетчерского пункта. Время прохождения колонн и полученные об их состоянии сведения регистрируются в журнале учета движения колонн, а сведения о состоянии дороги и обстановке на ней наносятся на рабочую карту (схему) диспетчерского пункта. Время прохождения колонн отражается на графиках движения для контроля и последующего принятия необходимых мер.
Начальник диспетчерского пункта обобщает полученную информацию, кодирует ее, а дежурный радист передает ее в вышестоящий диспетчерский пункт.
Передача донесений о движении колонн по диспетчерской связи производится:
- диспетчерскими пунктами дорожно-комендантских подразделений непосредственно на диспетчерский пункт дорожно-комендантской части о всех колоннах сразу после их прохождения;
- диспетчерскими пунктами дорожно-комендантских частей на диспетчерский пункт вышестоящего штаба о движении особо важных колонн сразу после их прохождения, об остальных колоннах - в установленное вышестоящим командованием время и по запросам старшего диспетчерского пункта.
Донесения о состоянии дорог и обстановке на них передаются диспетчерскими пунктами дорожно-комендантских подразделений на диспетчерский пункт дорожно-комендантской части.
Донесения о всех случаях задержек движения, разрушений, заграждений и других видов воздействия противника на дороги, а также при свертывании диспетчерских пунктов и развертывании их на новом месте передаются немедленно.
Для обеспечения беспрепятственного пропуска и своевременного движения особо важных колонн организуется их диспетчерское сопровождение от момента выхода на ВАД до окончания движения на ней. Информация об их прохождении со всех диспетчерских пунктов передается в вышестоящий орган управления и на соседние диспетчерские пункты немедленно, соблюдение графиков их движения строго контролируется. В случае задержек этих колонн ближайшие диспетчерские пункты устанавливают причины задержек и докладывают об этом комендантам своих дорожно-комендантских участков, которые принимают незамедлительные меры к ликвидации задержек, в необходимых случаях организуют их пропуск вне очереди с сопровождением подвижными постами регулирования.
Полученные диспетчерскими пунктами распоряжения, приказания в адрес начальников колонн и запросы о колоннах регистрируются в журнале дежурного диспетчера. При получении их начальники колонн расписываются в этом журнале с указанием даты и времени получения. При изменении маршрута следования или пункта назначения колонны начальник диспетчерского пункта делает соответствующие отметки в путевых документах с указанием основания изменения, заверяет их своей подписью и штампом диспетчерского пункта.
Данные о положении колонн по запросам и о доведении распоряжений начальникам колонн передаются по диспетчерской связи заинтересованным органам управления.
Диспетчерская связь на ВАД организуется в соответствии с решением вышестоящего штаба и осуществляется непрерывно в строгом соответствии с правилами по скрытому управлению войсками. Радиостанции диспетчерских пунктов в перерывах между сеансами радиообмена работают на прием.
Всем диспетчерским пунктам запрещается давать кому-либо информацию о движении на ВАД, кроме своих прямых начальников.
Организация обслуживания воинского движения на военно-автомобильных дорогах.
Одной из задач дорожно-комендантской службы является организация обслуживания одиночно следующих военнослужащих (небольших команд), технической помощи и заправки отдельных автомобилей и удаления с проезжей части дороги неисправных и аварийных машин.
Эта задача решается путем развертывания пунктов обслуживания:
- продовольственного,
- отдыха и обогрева,
- заправки,
- технической помощи,
- специальной обработки.
Для оказания неотложной медицинской помощи пораженным и раненым и медицинского обслуживания одиночно следующих военнослужащих, небольших команд и личного состава дорожно-комендантских подразделений на ВАД развертываются медицинские пункты.
Организационно пункты обслуживания входят во взвод обслуживания и ремонта дорожно – эксплуатационной роты с такими штатными названиями: продовольственный пункт, пункт отдыха и обогрева, пункт заправки, пункт технической помощи, пункт специальной обработки.
Медицинский пункт организационно входит в состав дорожно-комендантской роты (дкр).
Объем работы пунктов обслуживания зависит от интенсивности движения на дороге, характера боевых действий, условий местности и времени года.
В годы Великой Отечественной войны пункты обслуживания развертывались при каждой дорожно-комендантской роте на удалении 40-50 км друг от друга. С 1943 г. на многих ВАД дополнительно работали бани, дезкамеры, парикмахерские, а в 1945 г. появились гостиницы на 100-200 человек. Как показал опыт, все они играли важную роль в обеспечении военнослужащих и небольших команд, способствовали поддержанию высокого морального духа и боеспособности оторванных от своих частей солдат. За годы войны только на пунктах обслуживания управлений военно-автомобильных дорог было удовлетворено питанием более 30 млн. человек, оказана медицинская помощь 1153 тыс. человек, предоставлен отдых и обогрев более 3 млн. человек, заправлено около 2 млн. машин и оказана техническая помощь почти 800 тыс. машинам.
Пункты обслуживания развертываются, как правило, в районе КП дорожно-комендантского батальона.
Места расположения пунктов должны иметь:
- хорошую естественную маскировку,
- благоприятные санитарно-эпидемические условия,
- источники воды,
- хорошие подъездные пути.
Для размещения пунктов обслуживания выбираются районы, удаленные от возможных объектов ядерного нападения противника. Не рекомендуется размещать пункты в непосредственной близости от военно-автомобильной дороги.
При расположении в населенных пунктах занимаются наиболее удобные жилые, коммунально-бытовые, складские и производственные помещения (здания больниц, столовые, гостиницы, заправочные пункты, ремонтные мастерские и др.).
В полевых условиях для пунктов приспосабливаются существующие или вновь строятся землянки и укрытия, а также устанавливаются палатки. Иногда оборудуются автофургоны или прицепы, что повышает подвижность и сокращает сроки подготовки пунктов к работе.
Пункты обслуживания не следует располагать на опушках леса и полянах. В безлесных районах палатки обычно располагаются в складках местности, на скатах оврагов и балок.
Развертывание пунктов включает:
- разведку района размещения;
- приспособление существующих помещений или возведение временных построек;
- расстановку в помещениях оборудования и инвентаря;
- подготовку подъездов и обозначение мест нахождения пунктов указателями;
- инженерное оборудование района размещения;
- организацию защиты, обороны, охраны и маскировки.
При развертывании пунктов обслуживания выполняются следующие работы:
- готовятся площадки для стоянки машин,
- ремонтируются или строятся подъездные пути,
- устраиваются щели и убежища,
- отрываются окопы для организации обороны и маскировки пунктов,
- район размещения пунктов оборудуется указателями.
Для укрытия людей и техники в районах пунктов обслуживания максимально используются:
- неровности рельефа,
- выемки,
- карьеры,
- подземные выработки,
- свободные укрытия и убежища, подготовленные войсками или оставленные противником.
Взвод обслуживания и ремонта предназначен:
- для организации питания, отдыха и ночлега одиночных военнослужащих, небольших команд;
- для дозаправки горючим и оказания технической помощи одиночным автомобилям, следующим по ВАД;
- для эвакуации неисправных машин с дороги;
- для проведения специальной обработки техники.
Организация развертывания и функционирования пункта обслуживания возлагается на коменданта участка, в пределах которого разворачивается пункт обслуживания. Материальные средства необходимые для организации пунктов обслуживания планируются исходя из штатных средств воинской части, организующей работу пункта обслуживания.
Развёртывание постов регулирования на военно-автомобильных дорогах.
Непосредственное регулирование движения на военно-автомобильных дорогах осуществляется постами регулирования движения.
Постом регулирования движения называется группа военнослужащих, выполняющая задачи по регулированию движения в определенном месте.
Он состоит из:
- начальника поста (сержанта),
- двух регулировщиков.
В зависимости от способа несения службы посты регулирования могут быть:
- неподвижными,
- подвижными.
По времени несения службы неподвижные посты регулирования могут быть:
- односменные,
- двухсменные,
- трехсменные.
Односменные посты в составе одного регулировщика выставляются на непродолжительный срок, например, на период прохождения колонны, а затем снимаются.
Двухсменные посты несут службу 8 - 12 ч. Чаще их выставляют в ночное время, когда необходимо увеличить количество постов.
Трехсменные посты на одном месте находятся на протяжении одних или более суток. Смена дежурных регулировщиков происходит по графику через определенное время, летом реже, зимой чаще. Время несения службы регулировщиками устанавливается комендантом ДКУ.
Неподвижные посты регулирования
Неподвижные посты регулирования выставляются, как правило, на все время эксплуатации военно-автомобильной дороги. Места их расположения определяются в ходе разведки дороги. Обычно это:
- пересечения и развилки дорог,
- перекрестки улиц в населенных пунктах,
- труднопроходимые участки дорог и участки с односторонним движением (у входа и выхода из них),
- объезды и съезды с дороги,
- крутые закрытые повороты,
- крутые и длинные спуски и подъемы,
- перевалы,
- проходы через заграждения, зараженные участки и другие места, где необходимо установить особый контроль за движением и предупреждать водителей об опасности.
В местах развертывания неподвижных постов регулирования
устанавливается указатель поста с присвоенным ему номером.
У начальника поста регулированиядолжна быть схема участка ВАД до соседних постов регулирования (карточка поста регулирования) с указанием:
- всех имеющихся на нем элементов дорожно-комендантской службы,
- сложных для движения мест и принятого на них порядка движения,
- опасных участков, объездов и т. д.
Рисунок - Карточка поста регулирования
В отмеченном на карте месте выставления поста регулирования командир взвода останавливает колонну, дает команду на построение поста, ставит конкретную задачу по особенностям несения службы, указывает место несения службы регулировщиком и его особые обязанности на данном посту, направление вероятного нападения противника, место возведения укрытия, объем работ по инженерному оборудованию и время готовности, вручая ему карточку поста. После постановки задачи командир взвода с остальным личным составом убывает к очередному месту выставления поста регулирования.
При постановке задач подвижному посту регулирования командир взвода дополнительно указывает границы участка патрулирования, особые обязанности, интервал патрулирования, места и наименование выставляемых дорожных знаков, с какими постами регулирования организовать взаимодействие, порядок действий по устранению задержек движения.
После получения задачи и убытия командира взвода начальник поста выставляет одного регулировщика на место несения службы и указывает порядок регулирования, наблюдения, охраны, а сам со вторым регулировщиком приступает к выполнению работ по инженерному оборудованию поста, цель которых заключается в отрывке трех окопов на направлениях вероятного нападения противника, указанных командиром взвода, щели для укрытия расчета поста регулирования с последующим ее перекрытием подручными средствами, в оборудовании места отдыха расчета поста регулирования.
Опыт Великой Отечественной войны показал, что наличие оборудованного места отдыха содействует качественному выполнению задачи расчетом поста регулирования, поскольку имеется возможность отдохнуть, укрыться и обогреться в ненастную погоду, что важно и в психологическом плане. Поэтому, если нет возможности использовать в этих целях существующие постройки, личный состав поста регулирования возводит простейшие полевые постройки с применением подручных средств. Тип построек зависит от продолжительности несения службы в данном месте.
Начальник поста регулирования устанавливает график несения службы на посту, производит смену регулировщиков. Продолжительность несения службы определяется начальником поста в зависимости от состояния погоды и климатических условий. Одновременно несут службу два человека: дежурный регулировщик — на дороге в указанном месте, бодрствующий регулировщик — по охране района поста, а при необходимости он усиливает регулирование движения на дороге.
Организация и регулирование движения в особых условиях.
Кроме того, находясь у особо важных объектов, регулировщик обязан:
1. У железнодорожного переезда (охраняемого):
- с приближением поезда перекрывать движение на дороге,
- не разрешать остановку машин на железнодорожном переезде и ближе чем 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего - не ближе 10 м от ближнего рельса,
- не разрешать стоянку вне населенных пунктов ближе 100 м, а в населенных пунктах ближе 50 м от железнодорожного переезда,
- не разрешать движение более чем в один ряд, а также обгон на железнодорожном переезде и ближе чем за 100 м перед ним;
- при вынужденной остановке на железнодорожном переезде высадить людей с машины и принять меры для освобождения переезда.
Если транспортное средство не удастся удалить с переезда, принять меры к остановке поезда. Для этого необходимо послать двух человек из состава своего поста или из числа личного состава, следующего на машине, вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда. Самому оставаться на посту. При появлении поезда подавать сигнал остановки. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем - с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - с факелом или фонарем). Потребовать от водителя подачи сигнала общей тревоги. Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких сигналов.
Рисунок 9.6 – Регулирование движения на железнодорожном переезде
Если железнодорожный переезд неохраняемый или сигнализация неисправна, то необходимо дополнительно выставить двух человек из состава поста вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м со средствами связи для предупреждения о приближении поезда.
2. На мостовом переходе (на переправе):
- следить за соблюдением установленной скорости движения и дистанции между машинами;
- не допускать движения машин, превышающих установленные для моста грузоподъемность и габаритные размеры;
- запрещать остановку машин на мосту и непосредственно перед ним,
- в случае повреждения мостового перехода направлять движение на объезд.
3. В опасных для движения местах:
- не допускать обгона машин и превышения установленной скорости;
- следить за исправностью и хорошей видимостью дорожных знаков, ограждения;
- предупреждать водителей о наличии на дороге заграждений, зараженных участков и о порядке движения по проходам в них, не допускать остановки машин на этих участках.
4. На перекрестке (развилке дорог):
- пропускать машины и колонны в порядке установленной очередности;
- запрещать стоянку машин ближе 20 м от перекрестка.
5. В районе складов:
- направлять транспорт по установленному маршруту;
- не допускать скопления машин на дороге в ожидании погрузки (выгрузки);
- обеспечивать беспрепятственный выезд машин из района складов на маршруты следования.
6. На подступах к участку пути, обстреливаемому противником:
- предупреждать об опасности дальнейшего движения,
- не допускать задержки машин на дороге,
- требовать неуклонного выполнения установленного порядка движения на этом участке.
7. На проходе через различные заграждения и зараженную местность:
- предупреждать личный состав о наличии на пути движения заграждений, зараженных участков и о порядке движения по проходам;
- не допускать остановки машин на проходе;
- следить за соблюдением водителями установленной скорости движения и дистанции между машинами.
Для сопровождения колонн в условиях ограниченной видимости (ночью, в туман, метель), а также на участках, где можно потерять направление движения (во время обходов разрушенных участков дорог при прохождении через зараженные участки, крупные населенные пункты и т. д.), при необходимости из состава постов регулирования движения выделяются проводники.
Проводник обязан:
- знать маршрут, назначенный для движения колонн, и его особенности
- встретить указанную ему колонну и провести ее по необходимому маршруту.
Начальникам постов регулирования движения и регулировщикам и комендантом дорожно-комендантского участка, которому они подчинены, выдается специальное удостоверение установленного образца.
Рисунок 9.7 – Удостоверение должностных лиц комендантской службы
С наиболее важными постами регулирования на дороге организуется связь с помощью радио, проводных или подвижных средств связи.
Поиск по сайту: