Работа командира подразделения при принятии решения и

Постановке задач

Основанием для проведения разведки маршрута ВАД служит распоряжение, которое отдается командиром части или начальником штаба устно, передается по радио или в письменном виде. В распоряжении указываются цель, вид и задачи разведки маршрута ВАД, сроки начала и окончания разведки, пункт прибытия после выполнения задачи, имеющиеся сведения о противнике, состояние дорог и переправ на направлении (в районе) действия дорожной разведки, части (подразделения) и другие группы разведки, с которыми следует взаимодействовать, время (рубежи) и способы представления донесений, радиоданные и другие указания по связи, выделяемые силы и средства, исходный пункт разведки (время и место посадки в самолет или вертолет при воздушной разведке).

Командир подразделения дорожной разведки, получив распоряжение на разведку маршрута ВАД, уясняет задачу и производит расчет времени. При уяснении задачи командир подразделения дорожной разведки должен понять главную задачу при проведении разведки, как будут использованы разведывательные дозоры и расчеты, сколько их будет задействовано, какие способы будут применяться при выполнении задачи, а также определить, на какие объекты (участки маршрута) необходимо обратить особое внимание, что необходимо разведать в первую очередь, с кем организовывать взаимодействие в процессе проведения дорожной разведки.

Уясняя время готовности к действию подразделения, командиру необходимо понять, сколько времени ему отводится на подготовку подразделения к разведке.

В результате уяснения задачи командир подразделения дорожной разведки определяет подготовительные мероприятия: подготовка справочных материалов, которые потребуются для быстрого определения технических и эксплуатационных характеристик дорог и дорожных сооружений; получение предварительных сведений о состоянии дорожной сети, проходимости местности и других данных на направлении разведки; подготовка транспортных средств, выделяемых для разведки маршрута (проверка технического со­стояния, дозаправка их до требуемых норм и в соответствии с погодно-климатическими условиями); доукомплектование подразделения дорожной разведки личным составом и техническими средствами; тренировка личного состава к действиям в составе подразделения дорожной разведки.

Далее командир подразделения дорожной разведки оценивает воздействие противника на разведываемую дорогу; определяет, какие противник применяет средства разрушения дорожных объектов; какие имеются заграждения и разрушения на маршруте; какие предусмотреть мероприятия по обороне и охране подразделения дорожной разведки.

Оценивая свое разведывательное подразделение, командир анализирует укомплектованность его личным составом, техническими средствами разведки, средствами защиты, обученность и слаженность, политико-моральное и психологическое состояние подчиненных. Анализирует порядок организации связи и взаимодействия с соседними подразделениями, определяет возможность по разведке маршрута ВАД своими силами и получения от соседей дополнительной информации о состоянии маршрута и искусственных сооружений на нем.

Командир подразделения дорожной разведки также изучает характер местности на направлении разведуемого маршрута, ее влияние на проведение разведки. При предварительном изучении дорог и местности выявляет наиболее сложные участки. Выбирая маршрут движения подразделения дорожной разведки, собирает сведения, получение которых в ходе разведки будет затруднено (режим водотоков, геологическое строение местности, наличие и виды карьеров и т. п.), и определяет возможное время выхода подразделения дорожной разведки на контрольные рубежи и пункты. Для предварительного изучения маршрута могут быть использованы военно-технические описания дорог, паспорта и линейные графики дорог, карточки мостов, ведомости карьеров, отчетные документы предшествующей разведки.

Оценивая по карте имеющиеся на маршруте водные преграды, прежде всего командир подразделения определяет их ширину, скорость течения, наличие мостовых переходов, паромных переправ, бродов и подходов к ним. При оценке условий проходимости предварительно выделяются непроходимые, труднопроходимые и проходимые участки маршрута. После этого командир выбирает направление обходов или объездов узких мест на маршруте, также по карте определяет наличие запасного маршрута, обходов крупных населенных пунктов, объездов, разрушенных участков дороги и т. п. Кроме того, по карте предварительно определяются данные о ширине земляного полотна и проезжей части, наличии карьеров, характеристики мостов.

Оценивая состояние погоды, времени года и суток, командир подразделения дорожной разведки определяет наиболее целесообразный вариант действий.

Принятое решение оформляется на рабочей карте масштаба 1:50 000 или 1:100 000. На нее наносятся маршрут и дорожные объекты, подлежащие обследованию, сроки выхода подразделения дорожной разведки на заданные рубежи, места и время передачи донесений, возможные районы действий диверсионных групп противника. В дальнейшем рабочая карта используется для регистрации данных, полученных в ходе непосредственного обследования маршрута.

О принятии решения командир подразделения дорожной разведки докладывает командиру части и после его утверждения приступает к выпол-нению задачи.

На основании принятого решения подчиненным отдается устный боевой приказ на проведение разведки маршрута. В приказе указываются:

- вероятные способы воздействия противника на подразделение дорожной разведки;

- состав и задачи разведгруппы, развед-дозоров и расчетов;

- направление разведки маршрута;

- последовательность и срок разведки;

- предварительные сведения о маршруте;

- действия разведгруппы на зараженной местности и при нападении противника;

- порядок взаимодействия и представления донесений;

- время выхода на заданные рубежи.

При постановке задач на разведку маршрута ВАД командир подразделения дорожной разведки распределяет личный состав на разведдозоры и расчеты, определяет последовательность их действий в ходе разведки.

Разведка маршрута

Находясь в машине, командир ведет визуальное наблюдение, ориентируясь по карте, и наносит на нее условными знаками полученные данные. Путем наблюдения он устанавливает: общую характеристику местности и дороги; наличие знаков о минных заграждениях, радиационной, химической и эпидемиологической опасности; состояние дороги и объектов на ней; тип и состояние дорожного покрытия; наличие препятствий в виде барьеров, завалов и т. д.; сложные для движения участки.

В движении дорожники-разведчики наблюдают за наземной и воздушной обстановкой, определяют наличие строительных материалов слева и справа разведуемой дороги. Химик-дозиметрист ведет постоянный контроль радиационной и химической обстановки. Радиотелеграфист работает на радиостанции в режиме «Прием», в указанное время передает в штаб части донесения.

При определении технических характеристик дороги и обследовании дорожных объектов командир подразделения дорожной разведки (разведгруппы) организует охрану подразделения, а при необходимости регулирование движения транспорта по дороге.

Состояние покрытия определяется путем осмотра поверхности. Номер 1-й (дорожник-разведчик) визуально устанавливает наличие выбоин, просадок, колей и других повреждений, определяет примерную площадь поврежденных мест. Величину продольного уклона определяют два дорожника-разведчика. Номер 1-й, стоя в точке А (рисунок 1), с помощью планшета или другого ровного предмета, установленного горизонтально, визирует высоту уровня глаз на дорогу в точку В, которую фиксирует номер 2-й расчета. Затем они с помощью мерной ленты (рулетки) замеряют расстояние В А, после чего номер 1-й вычисляет величину продольного уклона.

Рисунок 1. Определение продольного уклона дороги

Радиус горизонтальной кривой (R) определяется расчетом из четырех дорожников-разведчиков с помощью рулетки и трассировочного шнура длиной 20 м. На дороге в наиболее характерной части кривой 1-й и 2-й номера расчета натягивают трассировочный шнур на всю длину, выбирая точки А и В (рисунок 2) на оси дороги с таким расчетом, чтобы середина шнура пришлась примерно напротив вершины угла АОВ поворота дороги (наиболее выпуклой части поворота). 3-й и 4-й номера расчета замеряют стрелу прогиба (t). Номер 1-й вычисляет радиус кривой.

Рисунок 2 Определение радиуса горизон-

тальной кривой дороги

Расстояние видимости на кривой в плане определяется на наиболее закрытой части кривой расчетом из двух дорожников-разведчиков. Для этого номер 1-й становится в точке А (рисунок3), номер 2-й идет по оси дороги до тех пор, пока его видит первый дорожник-разведчик (точка В ). Расстояние видимости (l в) замеряется по оси дороги.

Рисунок 3. Определение расстояния видимости на кривой в плане

Расстояние видимости (l в) на выпуклой вертикальной кривой (рисунок 4) определяется визированием с использованием двух вех длиной 1,2 м и измерением расстояния между вехами на пределе их видимости.

Рисунок 4. Определение расстояния видимости на выпуклой вертикальной кривой

Проходимость целины и грунтовых участков дороги определяют номера 1-й и 2-й с помощью ручного пенетрометра РП-1, лома-ударника или гиревого ударника.

Поиск мин на маршруте ведется группой разминирования в составе двух-трех саперов-разведчиков. Номера 5-й и 6-й (саперы-разведчики) со щупами производят поиск мин по демаскирующим признакам, а потом осуществляют

поиск мин с помощью миноискателей. Саперы действуют на удалении 25 м друг от друга и на удалении 100 м от основного состава группы. Границы проверенной полосы обозначаются черно-белой лентой, входящей в состав комплекта разминирования. Обнаруженные мины обозначаются стандартными флажками. Ликвидация мин возлагается на номер 7-й (сапера-разведчика) или производится последним из идущих саперов. Границы обнаруженных взрывных заграждений обозначаются знаками и наносятся на карту (схему). В зонах заражения поиск и ликвидацию мин группа разведки ведет лишь в тех случаях, когда это совершенно необходимо для выполнения поставленных перед нею задач. Для ускорения разведки минно-взрывных заграждений на отдельных участках или объектах дороги в РГ кроме саперов действуют номера 1—4-й (дорожники-разведчики). Воронки и бреши в земляном полотне номера 5-й и 6-й проверяют на минирование, а затем номера 1—4-й производят измерение их диаметра или длины и определяют объем разрушения в земляном полотне. При обследовании воронок и брешей выясняется наличие в них воды, определяется причина заполнения воронки водой (поступление грунтовых вод, заполнение дождевой водой), устанавливается возможность использования для восстановления земляного полотна грунта из придорожных резервов и условия производства работ.

Для разведки различных дорожных сооружений (труб, малых мостов и др.), а также подъездов к мостовым переходам назначаются, как рассмотрено нами ранее, разведывательные дозоры в составе восьми человек. РД свой боевой порядок строит следующим образом. Впереди движется номер 2-й (сапер-разведчик) со щупом, внимательно изучая местность на направлении своего движения, с целью обнаружения противопехотных мин и других взрывоопасных предметов по демаскирующим признакам. Приборы радиационной и химической разведки включены, и по ним номер 6-й (химик-разведчик) имеет возможность своевременно обнаружить наличие химического или радиоактивного заражения и установленным сигналом предупредить об этом следующий за ним личный состав. На удалении 25—30 м от химика-разведчика по схеме, принятой для разминирования участка дороги, уступом движутся номера 3—5-й (саперы-разведчики), основная задача которых обнаружение мин различного назначения и невзорвавшихся боеприпасов. За ними двигаются номера 7-й (дорожник-разведчик), 8-й (мостовик-разведчик) и 1-й (командир РД). Номер 7-й определяет характер разрушения земляного полотна и дорожного покрытия, грунтово-гидрологические условия, возможный способ восстановления земляного полотна и дорожного покрытия. Номер 8-й устанавливает состояние подъездов к мостам, характер и объемы разрушения малых мостов, труб, возможность их восстановления по старой оси и необходимые для этого материалы, конструкции и средства механизации. Все эти сведения номера 7-й и 8-й сообщают командиру РД, который отражает их на схеме или карте маршрута.

При обнаружении мин номера 2—5-й меняют схему своего движения. Теперь их задача - установить границы заминированного участка, т. е. ширину и глубину. Для получения ответа на этот вопрос два сапера-разведчика начинают движение от дороги в обе стороны, а два других продолжают движение вперед. Таким образом устанавливаются границы минных полей и по аналогичной методике — границы местности, зараженной отравляющими или радиоактивными веществами.

При встрече с лесными, грунтово-скальными завалами, надолбами, дерево-земляными барьерами, каменными заборами, противотанковыми рвами и т. п. подразделение разведки должно прежде всего проверить эти заграждения на минирование и уже после этого провести детальное их обследование с целью выработки рекомендаций по их преодолению.

Обследование подходов к броду и характеристик водной преграды производят в следующем порядке. Номер 2-й (сапер-разведчик) обследует подходы к броду на наличие мин, 7-й (дорожник-разведчик) – состояние подходов к броду, 8-й (мостовик-разведчик) определяет глубину брода, скорость течения, состояние дна. Номер 1-й (командир РД) определяет возможность использования брода.

При разведке переправ по ледовому покрову рек и озер командир РД определяет положение, место переправы пли трассы ледовой дороги, номера 2—4-й обследуют подходы и трассу ледовой дороги на наличие мин, 8-й определяет толщину, состояние и грузоподъемность ледового покрова, наличие местных ослаблений льда и полыней, 7-й проверяет состояние подходов к переправе. Затем командир РД по метеоданным (температуре воздуха, осадкам, господствующим ветрам) определяет период предполагаемого использования переправы.

Для разведки дорожно-строительных материалов от основной РГ выделяется расчет в составе четырех человек.

Разведка каменных материалов (камня, щебня, гравия) сводится в основном к обследованию притрассовых и промышленных карьеров. Здесь каменные материалы могут быть обнаружены уже в готовом виде или для их заготовки потребуются наименьшие средства. Если таких мест нахождения каменных материалов в районе постройки моста нет, то производится разведка месторождений каменных материалов. Они могут быть обнаружены по внешним признакам и по данным опроса местных жителей.

Обследование месторождения дорожно-строительных материалов обычно начинают с изучения имеющихся на местности обнажений, а при их отсутствии — с устройства шурфов. После обследования участка на наличие мин номера 1-й и 2-й (дорожники-разведчики) оценивают общую пригодность материала, пользуясь простейшими полевыми методами. Если материал пригоден, то определяют границы его распространения. Для этого изучается рельеф местности, делаются прикопки и расчистки. Когда предварительное обследование месторождения дает удовлетворительные результаты в отношении пригодности материала и в отношении условий его разработки, дорожники-разведчики приступают к более подробному изучению запасов и качества материалов. Для этого на всей предварительно установленной площадке залегания материалов разбивают сетку разведочных точек. Затем в каждой точке производится отрывка шурфа для определения мощности вскрыши и толщи полезного ископаемого. Эти работы выполняются всеми номерами расчета. Данные сводят в ведомость разведочных выработок и по ним составляют инженерно-геологические разрезы месторождений. В процессе разведочных выработок отбирают пробы материала и производят его полевые испытания. Часть отработанных проб направляется для лабораторных испытаний. Детальное изучение месторождений и карьеров, намеченных к разработке для строительства и восстановления дороги, производится специально выделенным личным составом.

При обследовании лесных массивов порода и качество лесоматериалов устанавливаются путем осмотра. Обследование выполняют все номера расчета. Для определения запасов древесины в характерном месте лесного массива разбивается площадка 50x50 м, в пределах которой подсчитывается количество деревьев, имеющих диаметр более 32 см, от 24 до 32 см, от 16 до 24 см и менее. Полученные данные распространяются на всю площадь массива. Высота деревьев при отсутствии специальных высотомеров определяется с помощью

щью вехи или шеста. Номер 4-й устанавливает веху на некотором удалении от дерева с таким расчетом, чтобы при визировании на ее верхний конец была видна вершина дерева. Номера 2-й и 3-й расчета измеряют расстояния АВ и ВС (рис. 7.3.5). Номер 1-й рассчитывает высоту дерева (по подобию треугольников).

Если лесоматериал при разведке будет обнаружен на складе, то его надо обмерить, определить качество, породу деревьев и подсчитать общую кубатуру. Работу выполняют все номера расчета.

Прокат черных металлов (двутавровые балки, швеллеры), трубы большого диаметра и т. п. исчисляются в штуках с замером поперечных сечений и длины. Общее количество металла определяет старший дорожник-разведчик в штуках по сортаменту или в тоннах.

Во время движения по маршруту личный состав подразделения дорожной разведки имеет средства защиты наготове. При обнаружении с помощью приборов химической и радиационной разведки участка заражения номер 6-й (химик-разведчик) подает сигнал оповещения личному составу РГ, а затем докладывает командиру подразделения разведки о результатах наблюдения. Весь личный состав группы, действующей в зоне заражения, по сигналу химика-разведчика надевает средства индивидуальной защиты. В целях своевременного обнаружения зараженности местности дозиметрические приборы периодически включаются, а в пределах зон заражения их держат постоянно включенными и по ним осуществляется постоянный контроль за степенью зараженности. Сведения об уровнях радиации (обнаружении ОВ), времени и месте измерения (обнаружения) заносятся в журнал разведки автомобильных дорог и на рабочую карту командира подразделения дорожной разведки и передаются в штаб части. Кроме того, химик-разведчик заносит сведения о зараженности местности в журнал радиационного и химического наблюдения. Для того чтобы личный состав не получил доз радиации выше допустимых, подразделение разведки движется на максимальной скорости и делает короткие остановки в зоне заражения в исключительных случаях. Время пребывания личного состава подразделения разведки в зоне радиоактивного заражения определяется исходя из допустимых или заданных доз облучения.

Обозначение границ зараженных участков дорог, если это не было сделано химическими разведывательными дозорами, производится табельными знаками или подручными средствами (надписи на деревьях, камнях, стенах домов и т. д.) с указанием уровней радиации, типа ОВ, даты и времени обнаружения (рисунок 6 - 8). Знаки ограждения устанавливаются на обочинах с таким расчетом, чтобы их видели все военнослужащие, проезжающие по дороге. Эти работы выполняют номера разведывательного подраз­деления по указанию его командира.

Прибыв в район сбора после преодоления зоны заражения, личный состав подразделений дорожной разведки проводит частичную специальную обработку.

Для передачи данных о радиационной и химической обстановке по радиосредствам используется таблица сигналов (переговорные таблицы). Содержание таблиц сигналов и ее цифровая часть периодически могут меняться.

Первое донесение об обнаружении радиоактивных или отравляющих веществ на маршруте движения передается немедленно, а затем через каждые 1—1,5 км пути вблизи ясно видимых топографических ориентиров (развилка или перекресток дорог, начало и конец населенного пункта, мост, опушка леса и т. д.) или при резком изменении уровней радиации.

Рисунок 6. Табельные знаки ограждения зараженных участков:

а — из носимого комплекта КЗО-1; б— из возимого комплекта КЗО-2; 1 — фонарь; 2 — щит

(флажок тканевый) желтого цвета; 3 — картонный треугольник (полоска); 4 — держатель

(карман); 5 — держатель знака (пружина); 6 — металлическая стойка

Рисунок 7 - Знаки ограждения, изготавливаемые в войсках

Рисунок 8 - Указательные знаки, изготавливаемые в войсках

Поиск по сайту: