Оценка практической пропускной способности дороги

Оптимальная скорость определяет максимальную допустимую интенсивность движения по полосе дороги, а следовательно, она однозначно определяет ее максимальную пропускную способность.

Формула (5.23) выражает пропускную способность полосы до­рожного покрытия в условиях одностороннего и непрерывного по­тока движения в один ряд. Практическая пропускная способность ВАД тесно увязана с организацией движения в данных дорожных условиях.

Для учета построения движения на ВАД под коэффициентом колонного построения движения К_э понимают следующее выражение:

где М — число машин в расчетной колонне, ед.;

l_к — дистанция между колоннами, м;

l_р — дистанция между машинами, м.

Из зависимости (5.24) видно, что значение Кэ должно быть больше единицы или, как исключение, равно единице при l_к=0, т. е. при идеальном однородном потоке машин, движущихся на расчетных дистанциях /р.

Коэффициент n_i, учитывающий потери в пропускной способ­ности дороги из-за наличия малых привалов, определяется по формуле

где t_np — продолжительность малого привала;

t_иn — интервал по времени между малыми привалами.

Величина n₁ обычно меньше единицы, и только при отсутствии привалов, т. е. когда t_np = 0, она становится равной единице.

Влияние организованных остановок (малых привалов и др.) особенно сказывается при малой ширине обочин (менее 2,0м). В случае, когда обочина имеет ширину 2,5... 3,0 м, влияние малых привалов можно исключить и принять n₁ = 1

С учетом влияния построения движения и малых привалов за­висимость, характеризующая пропускную способность дороги с однополосной проезжей частью и с односторонним движением, на основе исходной зависимости (5.23) будет иметь вид

В условиях двухстороннего движения по двухполосной или многополосной проезжей части следует учитывать влияние на про­пускную способность дороги движения по встречной и соседним полосам. Это влияние можно отобразить путем введения в фор­мулу (5.26) параметра Z, определяемого по зависимости:

где б_пч—ширина полосы дороги (3,0<b_пч<4,0), м;

N_вст — интенсивность движения по встречной полосе, авт./ч.

При наличии на дороге однополосных и двухполосных участ­ков (разъездов) с двухсторонним (маятниковым) движением ее пропускная способность, как правило, ограничивается однополосным участком наибольшего протяжения. В этом случае расчетная зависимость принимает вид:

где L_oд—длина однополосного участка, км;

М—число машин в расчетной колонне, ед.;

ά — коэффициент, учитывающий снижение пропускной спо­собности однопутного участка за счет потерь времени при вытягивании колонн на участке. Экспериментально установлено, что величина с достаточной точностью описывается выражением вида

После преобразований зависимости (5.28) получаем:

При отсутствии однополосных участков, т. е. когда L_од=0, за­висимость (5.30) примет исходный вид зависимости (5.26).

Влияние железнодорожных пересечений можно учесть путем введения в зависимости (5.26), (5.28) и (5.30) дополнительного параметра П_жд:

где п — количество пар поездов, проходящих через переезд.

Формула (5.31) определяет часть часа, остающуюся для про­пуска автомобильного движения в интервалах между поездами. Эта зависимость справедлива в том случае, когда мы ставим пе­ред собой задачу сохранить дистанции между автомобильными колоннами после прохода их через переезды.

Следует иметь в виду, что при наличии на одном и том же участке нескольких последовательно расположенных переездов коэффициенты П_жд, необходимо перемножать, т. е.

Анализируя зависимости (5.26), (5.28) и (5.30), можно видеть, что для всех сочетаний направления движения и ширины проез­жей части целесообразно дать общую зависимость для расчета пропускной способности дороги:

Если в зависимости (5.33) заменить параметры п_i, а, К_э. Пжд их частными выражениями из зависимостей (5.25), (5.29), (5.24) и (5.31), то получим развернутое выражение пропускной способности ВАД, которое отражает влияние основных факторов.

Суточная пропускная способность дороги вычисляется по зави­симости

где tд и tн — продолжительность светлого и темного време­ни суток, ч;

р _пч.д и Р _пч.н— часовые показатели пропускной способности дороги днем и ночью, авт./ч.

При расчете пропускной способности дороги один из ее уча­стков имеет обычно минимальную пропускную способность. По­этому для установления расчетного значения пропускной способ­ности каждого характерного участка необходимо последовательно вычислить ее значения для ограничивающих участков и устано­вить наименьшее из них.

Показателем пропускной способности дороги (маршрута) при сквозном движении будет минимальное из найденных значений для характерных участков.

Требуемый показатель пропускной способности на дорогах большой протяженности может иметь несколько значений в зави­симости от условий обстановки.

Сравнение фактических показателей пропускной способности с требуемыми производят по участкам. При подготовке и в ходе эксплуатации ВАД могут встретиться четыре характерных случая.

Первый случай, когда на всем протяжении дорога удовлетво­ряет требованию пропускной способности. Несмотря на наличие участков с разной пропускной способностью, ограничивающих участков нет. На всех участках Рпчi>Ртч

Второй случай, когда только на одном участке дороги Рпчi,<Ртч, т. е. фактическая пропускная способность участка и дороги оказывается меньше требуемой пропускной способности.

В третьем случае на дороге имеется несколько ограничиваю­щих участков (в данном случае участки 2, 3 и 5). Определяющим пропускную способность всей дороги оказывается 2-й участок.

Наиболее тяжелым оказывается четвертый случай, когда дорога полностью не отвечает предъявляемым требованиям. В этом случае необходимо выполнение большого объема военно-дорожных работ.

Значения, полученные в ходе ВЭО эксплуатационных показа­телей, служат основанием для принятия решения по эксплуатаци­онному содержанию и ремонту участков ВАД, а также организации движения по ним.

Овладение методикой военно-эксплуатационной оценки автомобильных дорог имеет большое практическое значение для офицеров дорожных войск, как в мирное, так и в военное время.

Методика ВЭО должна использоваться при проведении военно-технического описания автомобильных дорог, при планировании дорожного обеспечения войск в операциях начального периода войны в мирное время.

В военное время ВЭО проводится при планировании последующих операций дорожной службой оперативных объединений при выборе сети ВАД, а также в целях организации эксплуатации ВАД в дорожных соединениях и частях.

Офицеры дорожной службы должны знать теоретические основы военно-эксплуатационной оценки автомобильных дорог и иметь навыки в применении методики ВЭО на практике

Перспективное планирование движения на сети военно-автомобильных дорог.

Движение на ВАД планируется органами военного управления в соответствии с решением начальника тыла Вооруженных Сил, указаниями начальника Генерального штаба.

Планирование движения на ВАД предусматривает выполнение комплекса организационных мероприятий, в результате которых устанавливается и в последующем поддерживается дорожно-комендантской службой единый и обязательный для всех участников воинского движения порядок использования ВАД, движения на них, обеспечивающий необходимые условия для максимального использования пропускной способности ВАД и непрерывного руководства движением.

Планирование движения на ВАД включает в себя:

- сбор данных и определение общих объемов движения на них;

- определение возможностей дорог по пропуску движения;

- распределение объемов движения по дорогам, установление очередности и сроков их выполнения;

- разработку планов и графика движения.

Основным планирующим документом является план распределения движения на ВАД. Он разрабатывается заблаговременно главным управлением планирования и координации тылового обеспечения, согласовывается с Генеральным штабом Вооруженных Сил и уточняется (конкретизируется) в ходе текущего планирования. Текущее планирование движения на ВАД осуществляется в целях создания необходимых условий для организованного и своевременного пропуска воинского движения, заключается в разработке плана движения на ВАД и графиков движения по каждой из них на сутки.

При планировании и осуществлении движения на ВАД обычно устанавливается следующая очередность движения: передвижение войск; подвоз материальных средств и эвакуация; передвижение воинских частей тыла, колонн родов войск и специальных войск, другие виды движения.

Каждой ВАД директивой (приказом) по тылу присваивается номер, назначается направление, определяется ее пропускная способность. Начальником ВАД, как правило, назначается командир дорожно-комендантского батальона (роты).

Планирование дает возможность:

- более равномерно распределить колонны по сети дорог,

- согласовать их пропуск по протяжению дорог и по времени,

- создать условия для предотвращения перебоев в движении и уменьшения потерь при воздействии противника,

- обеспечить своевременность маршей войск и подвоза материальных средств,

- наиболее целесообразно использовать пропускную способность дорог и увеличить суточный пробег автомобилей.

На военно-автомобильных дорогах осуществляется перспективное и текущее планирование движения.

Перспективное планирование осуществляется в штабах объединений в подготовительный период и имеет целью обеспечить согласованное и эффективное использование сети ВАД в ходе операции, ориентировать органы управления о порядке их использования.

Текущее планирование движения на военно-автомобильных дорогах.

Текущее планирование движения на ВАД осуществляется штабами объединений на очередные сутки в целях создания необходимых условий для организованного и своевременного пропуска воинского движения и заключается в разработке плана движения на сети ВАД и графиков движения по каждой из них на сутки.

Исходными данными для разработки плана движения на сети ВАД являются:

- план распределения движения, уточненный на планируемые сутки;

- указания о порядке пропуска колонн и по другим вопросам, связанным с движением на ВАД в предстоящие сутки;

- заявки заинтересованных органов управления на передвижение подчиненных колонн в эти сутки;

- донесения командиров дорожно-комендантских частей и подразделений о состоянии дорог и обстановке на них;

- другие данные обстановки;

- нормативные данные по построению колонн, совершению ими марша и др.

В плане движения на сутки устанавливаются и отражаются по каждой ВАД:

- перечень колонн, подлежащих пропуску по дороге;

- направления, начальные и конечные пункты и время их прохождения;

- места и время привалов (остановок), отдыха и время возобновления движения на них;

- перечень особо важных колонн (выполняющих наиболее важные перевозки), движение которых подлежит постоянному контролю;

- время занятости дороги для передвижения войск.

Для контроля за движением колонн, выполняющих наиболее важные перевозки, разрабатываются графики движения этих колонн по каждой военно-автомобильной дороге с последующим контролем их выполнения. При планировании движения в целях обеспечения пропуска срочных и внеплановых колонн предусматривается выделение резерва пропускной способности (свободного от движения времени) на каждой ВАД не менее 20%.

Для удобства планирования, учета и контроля движения на ВАД устанавливается единая нумерация колонн. При движении по ВАД каждой колонне присваивается пятизначный номер. Под установленными номерами колонны включаются в заявки, которые подаются при текущем планировании и в последующем учитываются в плане и графиках движения на сутки. Для постановки задач по диспетчерскому контролю и регулированию спланированного на военно-автомобильных дорогах движения для каждой дорожно-комендантской части разрабатываются выписки из плана движения на сутки.

Графики движения разрабатываются штабами дорожно-комендантских частей и соединений с разбивкой соответственно на батальонные, ротные и взводные дорожно-комендантские участки. В графики включаются все колонны, перечисленные в выписке из плана движения на сутки. Они являются основными документами, отрабатываемыми при планировании.

Порядок движения может быть определен:

- по установленному для каждой колонны графику движения (рисунок 1);

- по составленным для каждой дороги максимальным суточным графикам движения (рисунок 2).

Рисунок 1 - График движения автомобильной колонны

Рисунок 2 - Максимальный суточный график движения на ВАД:

1 - движение в прямом направлении; 2- движение в обратном направлении

Графики движения составляются отдельно на каждую военно-автомобильную дорогу. Кроме того, графики движения могут быть составлены с целью планомерного пропуска колонн и полного использования пропускной способности переправ, горных перевалов и других узких мест. При вычерчивании графика на его горизонтальной оси наносится спрямленный план военно-автомобильной дороги с указанием крупных населенных пунктов, водных преград, узких мест, пересечений (ответвлений) с рокадными ВАД и мест размещения диспетчерских пунктов. Вертикальная ось служит осью времени (если направление военно-автомобильной дороги идет с севера на юг или наоборот, план дороги может наноситься на вертикальную ось). На оси времени в первую очередь двумя вертикальными линиями выделяется светлое и темное время суток. Каждая линия движения колонны наносится с учетом допускаемой скорости движения по участкам военно-автомобильных дорог в светлое и темное время суток, а также с учетом периодичности привалов. При выборе районов привалов необходимо учитывать возможность съездов с дороги, маскировки и безопасности удаления района привала от возможных объектов ядерных ударов противника.

В ряде случаев при эксплуатации ВАД в течение нескольких суток, что наиболее характерно для ВАД оперативных командований, целесообразно для каждой ВАД составлять максимальные графики движения. Они представляют уплотненные по времени графики движения условных расчетных колонн, наиболее типичных для тех или иных участков ВАД, с максимально допускаемыми скоростями движения по ним с учетом светлого и темного времени суток. За основу расчетов принимаются и данные военно-эксплуатационной оценки. На график наносятся подготовленные районы привалов, ожидания, заражений и разрушений. И обязательно - диспетчерские пункты.

Для привязки максимального графика к конкретным суткам на нем параллельно уже нанесенным линиям показывается движение указанных в выписке колонн, т. е. не требуются дополнительные расчеты. Выгодны такие графики и тем, что на них в этом случае виден резерв пропускной способности.

В документы планирования движения при необходимости вносятся соответствующие изменения, о которых заинтересованные органы управления и командиры дорожно-комендантских частей и подразделений получают своевременную информацию.

Построение, режим и порядок пропуска движения по военно-автомобильным дорогам.

Организовать движение — значит обеспечить своевременное, наиболее быстрое и безопасное перемещение войск и автотранспортных колонн на ВАД. Необходимость в организации движения дорогах тем выше, чем больше на них интенсивность движения и транспорта.

К числу задач, решаемых в целях организации движения, относятся:

- сбор и оперативное использование данных о состоянии сети автомобильных дорог, условиях, составе и интенсивности движения;

- установление порядка движения автомобильных колонн в соответствии с обстановкой на ВАД;

- принятие решения по использованию основных и запасных маршрутов ВАД, объездов и дублирующих переправ без изменения общего направления движения автомобильных колонн;

- организация диспетчерского контроля и регулирования;

- введение необходимых ограничений в соответствии с оперативно-тыловой обстановкой;

- организация взаимодействия дорожно-комендантских частей и подразделений между собой, с передвигающимися войсковыми и тыловыми частями (подразделениями), а также с частями, выделенными для технического прикрытия и восстановления ВАД.

Таким образом, понятие «организация движения на автомобильных дорогах» включает мероприятия, направленные на максимальное использование возможностей, предоставляемых техническими параметрами дороги, путем установления порядка движения, сочетающего требования безопасности с высокой пропускной способностью дороги.

Дорожно-комендантские части и подразделения получают указания от штабов вышестоящего командования, организующих передвижение войск по ВАД:

- о времени и порядке движения, особенно на переправах, перевалах и других трудных для движения участках (объектах);

- о порядке прохождения колонн;

- на каких участках комендантская служба организуется силами и средствами дорожно-комендантских частей и подразделений;

- о порядке использования их диспетчерских пунктов;

- о порядке оповещения войск, совершающих передвижение;

- о радиоактивном, химическом и бактериологическом заражении;

- о мероприятиях по ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения;

- об организации связи и взаимной информации о состоянии дорог, мостов и других дорожных объектов;

- о местах направления отставших военнослужащих.

В зависимости от конкретной обстановки устанавливается наиболее рациональный порядок движения по военно-автомобильным дорогам, обеспечивающий максимальное использование их пропускной способности, маневр движением, рассредоточение, вывод колонн из зон опасного заражения, районов массовых разрушений, завалов и пожаров, а также мест, где возможно эффективное применение противником высокоточного оружия.

Порядок движения предусматривает:

- построение движения;

- допустимые скорости;

- порядок пропуска колонн;

- организацию движения в сложных (ограничивающих) местах;

- меры безопасности, маскировки и другие мероприятия, направленные на упорядочение воинского движения.

Построение движения включает установление рядности, направлений и состава движения на дорогах.

На военно-автомобильных дорогах при ширине проезжей части 6м и более, как правило, устанавливается однорядное двухстороннее движение. При выдвижении войск в целях обеспечения высоких скоростей и безопасности движения, а также на дорогах с ограниченной шириной проезжей части может осуществляться однорядное одностороннее движение. Для увеличения пропускной способности дорог при ширине проезжей части 6,5—7м движение может пропускаться в два ряда.

Движение по военно-автомобильным дорогам может организовываться без разделения или с разделением потоков по видам транспортных средств. Военно-автомобильные дороги используются преимущественно для боевых и транспортных колесных машин, а для гусеничных машин подготавливаются параллельные пути. Однако, как показывает опыт, не исключены случаи пропуска по военно-автомобильным дорогам также колонн смешанного состава. В большинстве случаев это потребует специальных мер по организации движения (остановка встречных колонн, ограничение обгона, установление особого порядка построения движения в районах переправ и на перевалах), а также по устройству параллельных путей и объездов участков и объектов, которые могут быть разрушены при проходе гусеничных машин (участки дорог со сборными дорожными покрытиями, мосты недостаточной грузоподъемности и др.), и разделению потоков при проходе через эти ограничивающие участки.

Наряду с направлением колонн на подготовленные маршруты по обстановке может потребоваться организация движения по неподготовленным дорогам с сопровождением транспортных колонн отрядами обеспечения движения.

Допустимая скорость движения на ВАД устанавливается исходя из их технического состояния по результатам военно-эксплуатационной оценки, в том числе для мостов и переправ. При организации движения должна обеспечиваться средняя скорость движения: автомобильных колонн до 30 км/ч и более, смешанных — 20—25 км/ч, а при передвижении в горах, пустынях, по лесисто-болотистой местности и в других неблагоприятных условиях — 15—20 км/ч.

При небольшой интенсивности движения производится свободный пропуск колонн и одиночных машин.

В тех случаях, когда фактическая интенсивность движения приближается к пропускной способности дороги, вводится упорядоченный пропуск колонн и одиночных машин, который осуществляется в строгом соответствии с утвержденными графиками движения при постоянном контроле за этим диспетчерскими пунктами и постами регулирования. Упорядоченный пропуск колонн и одиночных машин является обязательным во всех сложных для движения (ограничивающих) местах.

Правом беспрепятственного (внеочередного) проезда по специальным пропускам пользуются машины командиров соединений и частей, офицеров, штабов, организующих дорожно-комендантскую службу, машины фельдъегерс-ко-почтовой и специальной связи, машины с отличительными знаками комендантской службы, ГАИ, а также другие машины и отдельные колонны по указанию командования.

К сложным для движения (ограничивающим) местам на ВАД относятся участки с недостаточной шириной проезжей части, крупные населенные пункты, перевалы, районы переправ через крупные водные преграды, пересечения с действующими железными дорогами, участки в зонах радиоактивного, химического, бактериологического заражения, заграждений и разрушений, пожаров и т. д.

На участках с шириной проезжей части менее 6 м устанавливается однорядное одностороннее движение. Пропуск встречного движения на таких участках производится маятниковым или кольцевым способом, а также с использованием разъездов.

Маятниковый способ заключается в поочередном пропуске движения в одну и другую сторону и применяется на однополосных участках небольшой протяженности. Для пропуска движения на однополосных участках может применяться разновидность маятникового способа: пропуск движения раздельный по времени и направлению, когда определенное время движение пропускается в одном направлении, а определенное время — в обратном. На подходах к однополосным участкам оборудуются районы ожидания. На однополосных участках через каждые 1—2 км оборудуют разъезды. Длина разъездов устанавливается из расчета, чтобы на них обеспечивалась остановка колонн, преобладающих в составе движения. Колонны большой длины пропускаются через однополосный участок без остановок, а одиночные машины объединяются в колонны.

При наличии двух параллельных однополосных дорог возможна организация кольцевого движения, когда каждая из них используется и для пропуска колонн только в каком-либо одном направлении. Этот способ применяется в населенных пунктах, на ледовых переправах и в других случаях, когда его применение не влечет за собой возрастания объемов восстановительных работ.

Меры по обеспечению безопасности движения на военно-автомобильных дорогах устанавливаются в соответствии с указаниями командования и предусматривают:

- контроль за строгим соблюдением правил дорожного движения;

- контроль за техническим состоянием проходящих машин, оказание им технической помощи;

- контроль за соблюдением установленного на ВАД порядка передвижения и распоряжений командования по безопасности движения;

- установление рациональной скорости движения, соответствующей техническому состоянию дорог, интенсивности и построению движения;

- информацию водителей о состоянии дорог и обстановке на них;

- широкое применение активных (диспетчерские пункты, посты регулирования, светофоры, шлагбаумы) и пассивных средств регулирования (дорожные знаки, разметка проезжей части, указатели, сигнальные устройства и др.);

- рассредоточение остановившихся колонн и отдельных машин •с дорог;

- эвакуацию с дорог поврежденной и неисправной техники;

- улучшение видимости на закрытых участках дорог;

- проведение работ по устранению возникших повреждений, по обеспыливанию, борьбе с гололедом и снежными заносами и других работ по эксплуатационному содержанию дорог.

Меры маскировки движения на дорогах и дорожных объектов на военно-автомобильных дорогах также устанавливаются в соответствии с указанием командования и предусматривают:

- контроль за строгим соблюдением участниками движения режима светомаскировки;

- использование табельных маскировочных комплектов и подручных средств для маскировки;

- периодическую смену мест наводки наплавных мостов или переход от мостовых переправ к паромным.

Движение через зоны заражения с соблюдением необходимых мер безопасности разрешается, если расчетная доза радиации не превышает допустимых норм. В случаях когда возможное облучение превышает нормы, решение на организацию движения через зону заражения принимается старшим начальником в зависимости важности выполняемых задач,и ранее полученных личным составом колони доз радиации.

При движении через зоны заражения скорость, состав колонн, дистанции, количество рядов и направлений движения, очередные, и сроки пропуска колонн должны обеспечивать максимальное использование пропускной способности ВАД и наименьшее облучение личного состава.

Движение колонн по зараженному участку осуществляется на увеличенных дистанциях, личный состав использует средства индивидуальной защиты. В целях увеличения пропускной способности дорог в сырую погоду и зимой при отсутствии поземки движение может быть разрешено на сближенных дистанциях между машинами и колоннами.

Во всех случаях движение по зараженному участку осуществляется безостановочно с максимально возможными скоростями. Очередность и время пропуска колонн через зоны заражения устанавливаются должностными лицами дорожно-комендантской службы в соответствии с графиками движения и указаниями старшего начальника и доводятся до всех начальников колонн.

Решение на переключение движения на запасные маршруты, обходы и объезды без изменения общего направления движения принимается начальниками ВАД и комендантами дорожно-комендантских участков в пределах назначенных им участков. О переключении движения комендант дорожно-комендантского участка обязан немедленно доложить вышестоящему начальнику.

Организация движения должна постоянно соответствовать требованиям обстановки, обеспечивая наиболее эффективное использование сети военно-автомобильных дорог.

Цели, задачи дорожно-комендантской службы на военно-автомобильных дорогах.

Одной из важнейших задач эксплуатации ВАД является дорожно-комендантская служба. Она организуется в целях обеспечения непрерывного руководства движением; поддержания установленной очередности, порядка и дисциплины, контроля за соблюдением правил дорожного движения и мер маскировки; защи­ты, охраны и обороны объектов ВАД.

Основным содержанием дорожно-комендантской службы на ВАД являются:

диспетчерский контроль за воинским движением;

регулирование движения;

защита, охрана, оборона и маскировка дорожных объектов;

обслуживание передвигающихся по ВАД личного состава и техники;

сбор и отправка в свои части отставших военнослужащих, боевой техники и транспорта;

своевременный доклад командованию и информация участников движения о состоянии ВАД и обстановке на них.

Дорожно-комендантская служба является разновидностью комендантской службы, организуемой для обеспечения своевременного и скрытого передвижения, сосредоточения, размещения и развертывания войск и тыла.

В годы Великой Отечественной войны дорожно-комендантская служба на ВАД организовывалась при интенсивном движении (свыше 1,5 тыс. автомобилей в сутки), систематических ударах противника по военно-автомобильным дорогам. На выполнение ее задач затрачивалось до 40% сил и средств дорожных войск.

При ведении современных операций, в условиях возрастания интенсивности движения на ВАД (армейских до 4—5 тыс., фронтовых до 6—8 тыс. автомобилей в сутки), увеличения протяженности сети ВАД оперативного тыла, возможностей противника по нарушению движения роль и значение дорожно-комендантской службы на ВАД значительно усиливается. Она организуется сила­ми и средствами дорожно-комендантских соединений, частей и подразделений.

Организация дорожно-комендантской службы на ВАД, права и обязанности ее должностных лиц определены Наставлением по дорожному обеспечению ВС РФ (2006г.), Руководством по управлению дви­жением на фронтовых и армейских (корпусных) ВАД (1987г.), Наставлением по комендантской службе (2005г.), Правилами дорожного движения и дополняются указаниями командующего объединением.

К должностным лицам дорожно-комендантской службы на ВАД относятся: начальник ВАД, коменданты дорожно-комендантских участков, начальники штабов дорожно-комендантских соединений и частей и их заместители (помощники) по дорожно-комендантской службе, начальники диспетчерских пунктов и постов регулирования, диспетчеры и регулировщики. Всем должностным лицам дорожно-комендантской службы выдаются специальные удостоверения.

Указания должностных лиц дорожно-комендантской службы, связанные с соблюдением установленных требований по организа­ции и управлению движением на ВАД, являются обязательными для всех следующих по ним военнослужащих. Никто, кроме прямых начальников этих должностных лиц, не имеет права отдавать им приказания об изменении или отмене этих требований.

Дорожно-комендантская служба организуется на основе решения начальника (автомобильно-дорожной) службы (ОК) и соответствующих решений командиров соединений и частей.

Для несения дорожно-комендантской службы на ВАД организуются батальонные, а в их пределах ротные и взводные дорожно-комендантские участки (ДКУ). В общем виде принципиальная схема организации ДКС показана на рис.8.1.

Рис.8.1. Принципиальная схема организации ДКС.

При организации дорожно-комендантской службы большое значение имеет правильный выбор ее вида и метода.

В зависимости от оперативно-тыловой обстановки в полосе объединения, значимости ДКУ, ожидаемой интенсивности движения, характера местности, сложности дорожных условий, наличия средств связи дорожно-комендантским частям и подраз­делениям назначаются различные по протяженности ДКУ. По су­ществующим взглядам, протяженность ДКУ в современных опе­рациях на территории Западного региона может находиться в пределах, указанных в табл. 8.1.

Таблица 8.1

Поиск по сайту: