АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Оценка теоретической пропускной способности дороги

Читайте также:
  1. A) анализ и самооценка собственных достижений
  2. I. Анализ платежеспособности и ликвидности.
  3. I. Основные профессиональные способности людей (Уровень 4)
  4. II. Классификация С/А в зависимости от способности всасываться в кровь и длительности действия.
  5. II. Оценка облигаций.
  6. II. ОЦЕНКА РАДИАЦИОННОЙ ОБСТАНОВКИ.
  7. II. Оценка соответствия наименования СИЗ и нормы их выдачи наименованиям СИЗ и нормам их выдачи, предусмотренным типовыми нормами
  8. III часть урока. Выставка, анализ и оценка выполненных работ.
  9. III. Бактериологическая оценка молока.
  10. III. Для углубленной оценки санитарного состояния почвы и способности ее к самоочищению исследуют показатели биологической активности почвы.
  11. III. Оценка наличия документов, подтверждающих соответствие СИЗ требованиям технического регламента
  12. III. Третий этап – Работа банка с кредитной заявкой клиента с целью оценки его кредитоспособности.

Теоретическая пропускная способность Pnпmax — пропускная способность эталонного горизонтального участка с сухим шерохо­ватым покрытием.

Для оценки теоретической пропускной способности полосы до­роги необходимо соблюдение следующих условий: дана одна по­лоса движения на перегоне дороги; обгон одних машин другими исключен, т. е. все автомобили в потоке движутся с одинаковыми скоростями; скорость военно-транспортного потока все время ос­тается неизменной; все автомобили в потоке одной марки и имеют одинаковые длину, динамические и тормозные качества; расстоя­ние между автомобилями в потоке соответствует безопасности и сохраняется неизменным; поток автомобилей является непрерыв­ным.

Теоретическая максимальная пропускная способность полосы движения определяется зависимостью

где V —скорость, км/ч;

L —динамический габарит автомобиля в потоке, м. Динамический габарит учитывает расстояние между автомобилями, длину расчетного автомобиля и может быть определен по формуле

где lp — путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, м;

Sт—разность тормозных путей переднего и заднего автомо­билей, м;

la— длина расчетного автомобиля, м;

lо — зазор безопасности до впереди следующего автомобиля при внезапной остановке колонны, м, lo ≥10м.

Теоретическое обоснование динамического габарита в идеаль­ных условиях движения военно-транспортных потоков позволило описать максимальную пропускную способность полосы движения зависимостью вида

 

Теоретическая пропускная способность дороги характеризует ее возможности в эталонных условиях. На практике условия дви­жения часто отличаются от эталонных, и иногда очень значитель­но. В этой связи имеется необходимость использовать значение практической пропускной способности, учитывающей совокупность факторов, вызывающих ее снижение в реальных условиях.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)