Порядок задержания транспортных средств постами регулирования

Личный состав постов регулирования, подвижных и неподвижных, имеет право привлекать проходящие машины для транспортирования неисправных (пов­режденных) машин на обочину или другое место в стороне от до­роги, проверять и задерживать машины в случаях:

Продовольственный пункт предназначен для обеспечения горячей пищей и сухим пайком военнослужащих, следующих по ВАД одиночным порядком или в составе небольших команд.

На продовольственном пункте военнослужащие обеспечиваются горячей пищей или сухим пайком по продовольственным аттестатам или талонам. В исключительных случаях военнослужащие, не имеющие продовольственных аттестатов или талонов, по указанию командира взвода обеспечиваются продовольствием, но при этом начальник продовольственного пункта составляет акт на выданное продовольствие. Горячая пища отпускается военнослужащим один раз по заявке начальника команды, которая подается не позже чем за 3 ч до прибытия команды на продовольственный пункт. За остальную часть сутодачи военнослужащим выдается сухой паек с соответствующей отметкой в продовольственном аттестате.

Пункт отдыха и обогрева предназначен для отдыха иночлега, а в холодное время года - для обогрева военнослужащих, следующих по ВАД в одиночном порядке или в составе небольших команд.

На пункте отдыха и обогрева военнослужащие размещаются по разрешению коменданта дорожно-комендантского участка. Начальник пункта ведет учет военнослужащих в книге учета установленной формы. Для обеспечения порядка и чистоты вспальных и других помещениях пункта, для топки печей назначается наряд из числа отдыхающих.

Пункт техническойпомощи предназначен для оказания технической помощи проходящим машинам в объеме текущего ремонта, а также для эвакуации с дороги неисправных машин. Пункт технической помощи оснащается подвижной ремонтной мастерской.

На пункте технической помощи личный состав мастерской по указанию начальника пункта обслуживает или ремонтирует технику совместно с экипажами, или водителями. Автомеханик определяет характер и причину неисправности, получает новые запасные части в обмен на неисправные, следит за ремон­том и при необходимости оказывает помощь в производстве работ. Слесари, электрики, сварщики производят слесарные, медниц-ко-жестяницкие, кузнечно-сварочные и другие работы. Ремонт машин оформляется в книге учета ремонта машин, которая является учетным документом и ведется начальником пункта. По окончании ремонта машины водитель машины расписывается в книге учета ремонтов.

Пункт заправки горючим предназначен для дозаправки горючим и смазочными материалами одиночных машин, следующих по ВАД на большие расстояния, а также для заправки машин дорожно-комендантской части. Горючее отпускается только в основные баки в количестве, обеспечивающем пробег до своей части или до следующего заправочного пункта.

На пункте заправки горючим техника дозаправляется только по талонам и чековым требованиям. О выдаче горючего начальник заправочного пункта делает запись в путевом листе и раздаточной ведомости под роспись водителя.

Пункт специальной обработки предназначен для проведения специальной обработки гусеничной и автомобильной техники.

Он развертывается на ВАД силами отделения специальной обработки взвода обслуживания и ремонта и пункта медицинской помощи дорожно-комендантской роты и специально назначенного подразделения с задачами:

- проведение полной санитарной обработки личного состава с помывкой горячей водой с мылом и обязательной сменой белья, а при необходимости и обмундирования;

- проведение полной дезактивации вооружения, техники, обработка всей поверхности зараженных объектов до безопасных пределов.

В состав ПуСО входят:

- контрольно-распределительный пункт (КРП),

- площадка для обработки вооружения и техники,

- площадка санитарной обработки,

- площадка дезактивации обмундирования, снаряжения и средств защиты кожи.

Место развертывания ПуСО выбирается вблизи источников воды, с удобными подъездом и выездом, с соблюдением мер маскировки. При разбивке пункта учитывается направление ветра. Личный состав и техника, подвергшиеся заражению, должны поступать на пункт преимущественно с подветренной стороны.

Каждая площадка пункта разделяется на грязную и чистую половины. На грязной половине производится специальная и санитарная обработка, на чистой личный состав получает чистое белье и обмундирование, одевается, получает снаряжение, вооружение и технику.

На ПуСО развертывается и оборудуются:

- контрольно-распределительный пункт - силами химиков-разведчиков (2 чел.), назначенных из выделенного подразделения. Здесь производят контроль за зараженностью личного состава, техники и направляют их на площадки пункта либо в район сбора при зараженности ниже норм (для тела человека - 20 мР/ч, обмундирования и снаряжения - 30 мР/ч, техники - 200 мР/ч);

- площадка дезактивации техники и вооружения - силами отделения спецобработки. При этом развертываются авторазливочные станции АРС-12 (АРС-14). На площадке устанавливают настилы (колесопроводы) из бревен, отрывают водоотводные канавы от каждого рабочего места и водосборный колодец. Количество одновременно обрабатываемой техники на АРС-12 (АРС-14) - 4 единицы. Одновременно устраиваются из подручных средств столики для обработки оружия, средств связи и др.;

- площадка дезактивации обмундирования и снаряжения - специально назначенным расчетом в количестве 6 - 8 человек. На пункте устраиваются вешалки из подручных средств для подвешивания обмундирования, выколачивания его и чистки щетками;

- площадка санитарной обработки - силами медицинского пункта.

Работы по дезактивации техники и. оружия выполняются командами от подразделений, проходящих дезактивацию, а также силами водителей и экипажей дезактивируемых машин.

По окончании санитарной обработки личный состав вместе с вооружением и техникой проверяются на остаточную зараженность химиком-разведчиком и направляются в район сбора, где вооружение и техника протираются и смазываются.

На каждом пункте при обслуживании у военнослужащих проверяются документы, удостоверяющие их личность. Предъявляемые военнослужащими для получения питания, горючего, смазочных материалов и запасных частей документы должны быть правильно оформлены.

Начальники пунктов обслуживания ежедневно составляют отчеты об израсходованных материально-технических средствах, продуктах и заявки на их пополнение. Отчеты и заявки подписываются командиром взвода и подаются в соответствующие службы. Пополнение израсходованных запасов осуществляется со складов дорожно-комендантской части своим и приданным транспортом.

Оборона и охрана пунктов обслуживания организуется одновременно с обороной и охраной управления части. Из состава караула в районе размещения пунктов обслуживания выставляется круглосуточный пост. Дополнительно район размещения патрулируется парным патрулем. На пунктах обслуживания назначаются внутренний наряд от военнослужащих, прибывших на пункт, и наблюдатели от личного состава взвода пунктов обслуживания, составляется боевой расчет, который ежедневно уточняется и доводится до всего личного состава, находящегося в районе размещения пунктов обслуживания.

Содержание военно-автомобильных дорог с различными типами дорожных покрытий.

Содержание и ремонт грунтовых и грунтовых улучшенных дорог

Для обеспечения надлежащих транспортно-эксплуатационных качеств необходимо проводить систематические работы по содер­жанию дорожных покрытий. С этой целью в весенний, летний и осенний периоды осуществляют профилирование покрытия, устра­няют отдельные ямы, колеи и просадки, в сухой период года проводят обеспыливание. Зимой выполняют снегоуборку и борьбу с зимней скользкостью.

Восстановление поперечного профиля грунтовых дорог, устра­нение отдельных ям, колей и просадок производят профилирова­нием дороги автогрейдерами. Такие работы должны производить­ся систематически, предпочтительно после небольших дождей или частичного просыхания грунта, когда он еще сохраняет пластичность, но уже не прилипает к ножу автогрейдера. Восстановление сильно деформированного поперечного профиля грунтовых дорог достигается за 3—4 прохода автогрейдера.

При образовании глубоких колей движение переводят на объ­езды, а основную дорогу ремонтируют. Колеи засыпают гравийным материалов, шлаком или грунтощебнем с последующим уплотнением. Большие выбоины на грунтовых дорогах засыпают после предварительной очистки их от грязи.

Для срезки бугров и засыпки колей сильно деформированной дороги в сухое время можно применять бульдозеры. При плот­ных грунтах рекомендуется их предварительное киркование.

Качество грунтовых дорог может быть улучшено введением скелетных добавок. Для этого по всей ширине проезжей части дороги последовательно рассылают добавки (гравийный материал, щебень, крупнозернистый песок, кирпичный бой, дресву, ракушки, топочные шлаки и другие материалы) и вдавливают их в грунт.

Работы выполняют в следующем порядке. Сначала дороге придается поперечный профиль, затем на нее вывозят добавки из расчета 200—400 м³ на 1 км дороги. Распределение добавок по ширине проезжей части следует производить после дождя или после предварительного увлажнения. Рассыпать их по сухому грунту нецелесообразно, так как они не вдавливаются в грунт, а разбрасываются колесами движущихся машин и сдуваются ветром. Вдавливание добавок в проезжую часть дороги производят катками или движущимися автомобилями.

Большие выбоины на грунтовых дорогах рекомендуется заде­лывать в следующем порядке: очистить выбоины от воды и грязи;

заполнить выбоины гравием, щебнем, шлаком и тщательно уплот­нить, а сверху засыпать грунтом толщиной слоя 7—8 см; закрыть дренирующим материалом, а затем грунтом из ровиков, отрытых для спуска воды из выбоин.

Выбоины, образующиеся у въездов на мосты, необходимо за­сыпать кирпичным боем, шлаком или гравийным материалом и тщательно уплотнять их. На отдельных слабых участках грунто­вых дорог можно применять сборные покрытия.

Содержание и ремонт гравийных и щебеночных покрытий

Ремонт дорожных одежд включает работы по восстановлению слоя износа, улучшению ровности, повышению шероховатости и сцепных качеств покрытия, увеличению прочности дорожной кон­струкции, уширению проезжей части в соответствии с установлен­ными требованиями.

Систематическое профилирование обеспечивает нормальный водоотвод с поверхности проезжей части, устраняет колеи глубиной до 4—5см и сохраняет нормальный поперечный профиль до­роги. Профилировать сухое или переувлажненное покрытие не разрешается.

Отдельные неглубокие выбоины и просадки на гравийных (ще­беночных) покрытиях устраняют ямочным ремонтом в следующем порядке:

1. Выбоины очищают от пыли и грязи, киркуют, удаляют из них вскиркованный гравий (щебень);

2. Края выбоин делают вертикальными;

3. Вскиркованный материал укладывают на дно вы­боин, поверх него рассыпают слой нового материала толщиной на 2—3 см выше поверхности существующей дороги;

4. Уложенный в выбоину материал укатывают или утрамбовывают; в сухую пого­ду его рекомендуется поливать водой;

5. При отсутствии материала допускается заделка выбоин шлаком, кирпичным боем, дресвой и т. п.

Для улучшения связи вновь уложенного материала с покрыти­ем и ускорения формирования заделанных выбоин рекомендуется применять воду или 30—40%-и водный раствор сульфитно-спир­товой барды (ССБ).

При большой изношенности и волнистости покрытия, когда площадь выбоин и просадок достигает 10—15%, производят сплошное выравнивание покрытия, как правило, с добавлением нового материала из расчета 15—25м³ на 1000м², последующим профилированием и уплотнением покрытия.

В процессе профилирования в покрытие рекомендуется вводить хлористый кальций или сульфитно-спиртовую барду 20—30%-й концентрации с нормой расхода 2—3 л/м². Эти добавки ускоряют формирование покрытия, улучшают уплотнение и уменьшают об­разование пыли.

Для ремонта разрешается применять каменный материал, од­нородный по свойствам с материалом дорожной одежды, при этом нужно учитывать его коэффициент уплотнения. Нормы расхода нового щебня приведены в табл. 9.1.

Таблица 9.1 - Нормы расхода щебня, м³ на 100 м² ямочного ремонта

Сплошное выравнивание покрытия включает следующие рабо­ты:

1. Заделку проломов, глубоких колей и выбоин;

2. Очистку поверх­ности проезжей части от грязи и пыли непосредственно перед кирковой;

3. Сплошную кирковку;

4. Сортировку и очистку через грохоты вскиркованного щебня;

5. Укладку и планировку старого щебня с добавлением или без добавления нового щебня (до 5м куб. на 100 м покрытия);

6. Подсыпку обочин.

При отсутствии каменных материалов и ограниченном времени на производство работ сильно изношенное покрытие вскирковывают на глубину выбоин (но не более чем на половину толщины щебеночного слоя). Вскиркованный щебень перемешивают с су­песчаным или суглинистым грунтом, после чего грунтощебень раз­равнивают автогрейдером с приданием проезжей части необходи­мого поперечного профиля и прикатывают катком. После этого рассыпают крупнозернистый песок в количестве 30—40 м³ на 1000 м² по­крытия.

Для предотвращения быстрого разрушения покрытий из ка­менных материалов интенсивным и грузонапряженным воинским движением на дорогах следует устраивать защитный слой из гра­вийного материала, дресвы, гравелистого или крупнозернистого песка. Толщина защитного слоя составляет 2—3 см, расход мате­риала 125—150м³ на 1км дороги. Уплотнение этого слоя осу­ществляется в процессе движения военно-транспортных потоков.

Предназначение, организация, оснащение и возможности дорожно-комендантского взвода.

Дорожно-комендантский взвод предназначен для: регулирования и диспетчерского контроля движения на ВАД, обороны и охраны наиболее важных объектов, сопровождения автомобильных колонн.

Каждый дорожно-комендантский взвод состоит из двух дорожно-комендантских отделений и диспетчерского пункта с радиостанцией типа Р-159. Во взводе имеются три автомобиля (ГАЗ-66 – 2 ед., УАЗ-469 – 1 ед.), три радиостанции типа Р-159, средства радиационной и химической разведки (ВПХР, ДП-5В), переносная кухня КП-20. На вооружении находятся 12,7 мм пулемет "УТЕС" (ДШКМ), 7,62 мм пулемет ПКМ и автоматы АК-74. Офицеры и прапорщики вооружены пистолетами ПМ. Взвод может эксплуатировать участок ВАД протяженностью до 50 км и развернуть на нем дорожно-комендантский гарнизон. Диспетчерский пункт дорожно-комендантского взвода предназначен для выполнения задач дорожно-комендантской службы, а именно выполняет задачи по диспетчерскому контролю и управлению воинским движением (рис.1).

Рисунок 1 – Организационная структура дорожно-комендантского взвода

 

Предназначение, организация, оснащение и возможности дорожно-комендантской роты.

 

Дорожно-комендантская рота предназначена для подготовки и эксплуатации участка военно-автомобильной дороги (ВАД) и может включать управление роты, два дорожно-комендантских взвода (дкв), дорожно-эксплуатационный взвод (дэв), диспетчерский пункт (ДП), медицинский пункт (МП), мастерскую технического обслуживания автомобильной техники (МТО-АТ) (рис.3).

Каждый дорожно-комендантский взвод состоит из двух дорожно-комендантских отделений и диспетчерского пункта с радиостанцией типа Р-159. Во взводе имеются три автомобиля, две радиостанции типа Р-159, средства радиационной и химической (ВПХР, ДП-5В), переносная кухня КП-20. На вооружении находятся 12,7 мм пулемет "УТЕС" или ДШК, пулемет ПКМ и автоматы. Взвод может эксплуатировать участок ВАД протяженностью 50 км и развернуть на нем дорожно-комендантский гарнизон.

Дорожно-эксплуатационный взвод предназначен для эксплуатационного содержания ротного участка ВАД и оборудования его необходимыми дорожными знаками и указателями. Он состоит из двух отделений: дорожного, эксплуатации и ремонта дорог

Дорожно-комендантская рота имеет на оснащении специально оборудованные автомобили, технические средства регулирования движения и средства радиосвязи, а также дорожно-строительную технику и специальные автомобили для содержания ВАД и в зависимости от штатной структуры и технического оснащения может выполнять одновременно такие задачи:

эксплуатационное содержание ВАД – 100 км;

развернуть дорожно-комендантские гарнизоны – 3;

развернуть диспетчерские пункты -3;

развернуть медицинский пункт;

развернуть МТО-АТ;

развернуть трёхсменные посты регулирования -12;

вести земляные работы: экскаваторные -180 м.куб./сут., бульдозерные – 1000 м.куб/сут.(при перемещении грунта до 20 м);

выполнить ремонтную профилировку грунтовых и гравийных дорог – 4 км/сут.

Диспетчерские пункты дорожно-комендантской роты и дорожно-комендантских взводов предназначены для выполнения задач дорожно-комендантской службы, а именно диспетчерский контроль и управление воинским движением. Они включают диспетчеров-контролёров, регулировщиков, радиотелеграфистов, водителя, химика-разведчика.

Рисунок 3 – Организационная структура дорожно-комендантской роты

Медицинский пункт имея на оснащении санитарный автомобиль УАЗ-452 и дегазационно-дезинфекционный автомобиль ДДА-66, может эвакуировать одним рейсом четырёх тяжелораненых или семь легкораненых, произвести помывку 56 человек с одновременной дезинфекцией обмундирования или произвести дезинфекцию обмундирования до 80 комплектов.

Мастерская технического обслуживания (отделение технического обслуживания), имея на оснащении МТО-АТ, может за сутки произвести текущий ремонт 1,5-2 ед. автомобильной техники.

Предназначение, организация, оснащение и возможности дорожно-эксплуатационной роты.

Дорожно-эксплуатационная рота предназначена для организации обслуживания проезжающих по ВАД команд и одиночных военнослужащих, дозаправки автомобилей, а также для заготовки местных строительных материалов, распиловки древесины и изготовления элементов конструкций мостов. Она состоит из взвода обслуживания и ремонта и взвода деревянных конструкций (рис.4).

Во взвод ремонта и обслуживания входят пункты: заправки горючего, продовольственный, отдыха и обогрева, технической помощи и отделение специальной обработки.

Основные задачи решаемые взводом:

дозаправка горючим и смазочными материалами одиночных машин и небольших колонн;

обеспечение горячей пищей и сухим пайком военнослужащих следующих по ВАД в одиночном порядке или в составе небольших команд;

предоставление места для отдыха, а в зимнее время – обогрева военнослужащим, следующим по ВАД;

оказание помощи водителям в проведении текущего ремонта неисправных автомобилей;

освобождение проезжей части ВАД от автомобилей в случае их остановки при поломке;

дегазация и дезактивация вооружения, техники, участков дорог и объектов на них

На пункте заправки горючего предусмотрены 4 автоцистерны типа АЦ-5,5-4320, автомобиль под смазочные материалы и средства выдачи горючего. На пункте производится дозаправка одиночных машин.

В составе продовольственного пункта имеются грузовые автомобили, автомобиль-цистерна для воды и три прицепные кухни.

Пункт отдыха развертывается в палатках сохранившихся постройках или землянках.

Пункт специальной обработки имеет на оснащении три авторазливочные станции. Их использование позволяет вести обеззараживание машин и дегазацию участков ВАД.

Взвод деревянных конструкций состоит из заготовительного, лесопильного и мостового отделений.

Взвод имеет на оснащении два бульдозера тягового класса 3 тс, лесопильную раму, две электростанции, три мотопилы, два автомобиля КАМАЗ-4310, ДМ-240 с ОСК. Взвод может за сутки заготовить круглого леса до 150 м³, пиломатериалов – до 60 м³, изготовить элементов однопутного деревянного моста под нагрузку 60 т до 20 м.

Основные задачи, выполняемые взводом: заготовка лесоматериала и пиломатериала; изготовление элементов низководных деревянных мостов.

Силами дэр батальон может оказывать техническую помощь до 50 автомобилям в сутки, выполнить за сутки текущий ремонт 1,5-2 ед. дорожно-мостовой техники, проводить дозаправку одиночных машин при объеме выдачи горючего по 50 л в бак каждой до 450 машин, удовлетворить горячей пищей до 400 человек и выдать 1600 сухих пайков в сутки, организовывать одновременный отдых и обогрев 10 офицеров, 50 сержантов и солдат, одной заправкой проводить дегазацию участков протяжением 0,75 км или в сутки 40-50 км, а также проводить обеззараживание до 24 машин в час или 75-90 в сутки.

Рисунок 4 – Организационная структура дорожно-эксплуатационной роты

Предназначение, организация, оснащение и возможности дорожно-комендантского батальона.

Отдельный дорожно-комендантский батальон (одкб) предназначен для подготовки и эксплуатации участков военно-автомобильных дорог. Батальон состоит из трех дорожно-комендантских рот: (дкр), дорожно-эксплуатационной роты (дэр) и подразделений обеспечения (взводы: управления, разведывательный, ремонтный, материального обеспечения; медицинский пункт и клуб).

Дорожно-комендантская рота предназначена для подготовки и эксплуатации ротного дорожно-комендантского участка ВАД. Она состоит из двух дорожно-комендантских (дкв), дорожно-эксплуатационного взводов (дэв), диспетчерского пункта (ДП), медицинского пункта (МП) и отделения технического обслуживания (ОТО).

Каждый дорожно-комендантский взвод состоит из двух дорожно-комендантских отделений и диспетчерского пункта с радиостанцией типа Р-159. Во взводе имеются три автомобиля, две радиостанции типа Р-159, средства радиационной и химической разведки, переносная кухня КП-20. На вооружении находятся 12,7 мм пулемет "УТЕС" или ДШК, пулемет ПКМ и автоматы. Взвод может эксплуатировать участок ВАД протяженностью 50 км и развернуть на нем дорожно-комендантский гарнизон.

Дорожно-эксплуатационный взвод предназначен для эксплуатационного содержания ротного участка ВАД и оборудования его необходимыми дорожными знаками и указателями. Он состоит из двух отделений: дорожного и эксплуатации и ремонта дорог.

Диспетчерский пункт роты имеет на оснащении комбинированную радиостанцию Р-142Н, радиоприемник, грузовой автомобиль и электроагрегат однофазного тока.

Медицинский пункт роты возглавляется врачом. В состав медицинского пункта входят: медсестра, санинструктор-дезинфектор, водитель-оператор и водитель-санитар. На оснащении пункта имеются санитарный автомобиль и автомобиль ДДА-66. Силами медицинского пункта могут проводится: оказание помощи раненым и больным из состава роты, а также проезжающим по дороге одиночным военнослужащим; эвакуация их в лечебные учреждения, а при необходимости и санитарная обработка.

Отделение технического обслуживания осуществляет текущий ремонт техники роты и имеет на вооружении унифицированную мастерскую технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и гусеничных машин (МТО-АТ).

Силами трех дорожно-комендантских рот батальон может эксплуатировать до 300 км ВАД, при этом организовать от 6 до 10 дорожно-комендантских гарнизонов или развернуть десять диспетчерских пунктов и выставить 36 трехсменных постов регулирования, отремонтировать или построить до 20...25 м однопутного низководного деревянного моста под нагрузку 60 т.с.

Дорожно-эксплуатационная рота предназначена для организации обслуживания проезжающих по ВАД команд и одиночных военнослужащих, дозаправки автомобилей, а также для заготовки местных строительных материалов, распиловки древесины и изготовления элементов конструкций мостов. Она состоит из взвода обслуживания и ремонта и взвода деревянных конструкций.

Во взвод ремонта и обслуживания входят пункты: заправки горючего, продовольственный, отдыха и обогрева, технической помощи и отделение специальной обработки.

На пункте заправки горючего предусмотрены 4 автоцистерны типа АЦ-5,5-4320, автомобиль под смазочные материалы и средства выдачи горючего. На пункте производится дозаправка одиночных машин.

В составе продовольственного пункта имеются грузовые автомобили, автомобиль-цистерна для воды и три прицепные кухни.

Пункт отдыха развертывается в палатках сохранившихся постройках или землянках.

Пункт специальной обработки имеет на оснащении три авторазливочные станции. Их использование позволяет вести обеззараживание машин и дегазацию участков ВАД.

Взвод деревянных конструкций состоит из заготовительного, лесопильного и мостового отделений.

Силами дэр батальон может оказывать техническую помощь до 50 автомобилям в сутки, проводить дозаправку одиночных машин при объеме выдачи горючего по 50 л в бак каждой, удовлетворить горячей пищей до 400 человек и выдать 1600 сухих пайков в сутки, организовывать одновременный отдых и обогрев 10 офицеров, 50 сержантов и солдат, одной заправкой проводить дегазацию участков протяжением 0,75 км, а также проводить обеззараживание до 24 машин в час.

Отдельные батальоны дорожных войск состоят из: управления; основных подразделений; подразделений обеспечения (взводы: управления, ремонтный и материального обеспечения, медицинский пункт, клуб), в дорожно-комендантских батальонах имеется разведывательный взвод (два разведывательных отделения и отделение радиационной и химической разведки).

В управление входят: командование, штаб, техническая часть, тыл батальона и службы. К командованию относятся командир батальона и его заместители.

Штаб батальона возглавляет начальник штаба, который одновременно является первым заместителем командира батальона. В него, как правило, входят: помощник начальника штаба; кодировщики, начальник секретной части и машинистка. В штаб дорожно-комендантского батальона, кроме перечисленных должностных лиц входят: зам. начальника штаба - старший автоинспектор по дорожно-комендантской службе и начальник связи.

Техническая часть возглавляется заместителем командира батальона по технической части. В нее входят: помощник начальника технической части, начальник автомобильной службы и писарь.

Тыл батальона организует и осуществляет обеспечение батальона всеми видами материальных средств общевойсковой номенклатуры. Его возглавляет заместитель командира батальона по тылу. В состав тыла входят: начальники служб - продовольственной, вещевой, горючего и смазочных материалов, делопроизводитель и писарь.

Кроме служб, входящих в техническую часть и тыл, в батальоне имеются медицинская и финансовая службы, которые подчинены непосредственно командиру батальона.

Подразделения обеспечения предназначены для всестороннего обеспечения действий батальона. Раскроем состав подразделений.

Взвод управления. В дорожно-комендантских батальонах в него входят: расчет радиостанции, телефонное отделение и диспетчерский пункт.

В частях и подразделениях используются радиостанции: средней мощности типа Р-140-0,5; Р-142-Н; Р-130; малой мощности типа Р-104, Р-104У; УКВ - радиостанции типа Р-159, Р-107, Р-105М; радиоприемник Р-326 (Р-311).

Разведывательный взвод предназначен для ведения дорожной, радиационной и химической разведки, а также для проверки на минирование дорог и мостовых переходов. Он включает два разведывательных отделения (ро), отделение радиационной и химической разведки (орхр).

Разведывательный взвод оснащается средствами ведения радиационной и химической разведки (УАЗ-469 рх), радиосредствами и транспортными средствами. Возможности взвода в сутки:

разведка автомобильных дорог – 100 км;

радиационная (химическая) разведка дорог, заражённых радиоактивными веществами, - 30-40 км (отравляющими веществами – 8-15 км.

Ремонтный взвод предназначен для технического обслуживания и выполнения текущего ремонта автомобильной и дорожно-мостовой (инженерной) техники. В его состав обычно входят. На вооружении имеются подвижная автомобильная ремонтная мастерская и мастерская ремонта инженерного вооружения (МРИВ или АПРИМ). В ремонтный взвод одкб входят два ремонтных отделения (разборочно-сборочных и слесарно-механических работ). На укомплектовании дорожных частей, кроме того, может находиться мастерская технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и гусеничных машин (МТО-АТ).

Состав и техническое оснащение ремонтных подразделений дорожных частей приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Состав и оснащение ремонтных подразделений.

Возможности ремонтных мастерских при полной их обеспеченности ремонтными фондами и техническим имуществом представлены в таблице 1.2.

Взвод материального обеспечения предназначен для хранения и подвоза материальных средств, освещения на командном пункте рабочих мест и организации питания личного состава управления батальона и подразделений обеспечения. В него входят: автомобильное отделение (отделение материального обеспечения в одкб), склады и столовая. На оснащении находятся: легковой и грузовые автомобили; осветительная электростанция; специальный автотранспорт для перевозки воды, продовольствия, горючего и смазочных материалов; кухня прицепная и прицепы транспортные.

Таблица 1.2

Нормативные возможности ремонтных мастерских

В дорожно-комендантских частях, а также в управлении бригады имеется отделение (пункт) специальной обработки. Отделение специальной обработки предназначено для дегазации (дезинфекции), дезактивации автомобильной и дорожно-мостовой техники, а также для дегазации небольших по протяженности участков военно-автомобильной дороги. На оснащении отделения находятся специальные автомобили (авторазливочные станции типа АРС-12, АРС-14). Отделение может тремя машинами в течение часа произвести специальную обработку 18…24 единиц техники.

Медицинский пункт предназначен для оказания медицинской помощи раненым и больным, их лечения в лазарете или эвакуации в лечебные учреждения. На его оснащении могут быть: санитарный автомобиль и дегазационно-душевая установка.

Клуб предназначен для проведения просветительной и культурно-массовой работы. На его оснащении находится передвижной автомобильный клуб ПАК-65.

Склады предназначены для приема, хранения и выдачи материальных средств.

Действия разведывательного подразделения при разведке маршрута военно-автомобильной дороги и при организации дорожно-комендантской службы на военно-автомобильной дороге.

Разведка- важнейший вид боевого обеспечения. Она ведётся в любых условиях обстановки в целях добывания сведений о противнике и местности. Основными требованиями, предъявляемыми к разведке, являются активность, целеустремлённость, непрерывность, скрытность и достоверность.

Активность разведки заключается в настойчивом стремлении командиров и штабов, организующих разведку, а также подразделений ведущих её, всеми возможными способами добывать необходимые разведывательные данные.

Целеустремлённость разведки заключается в строгом подчинении её мероприятий замыслу действий, сосредоточении усилий на важнейших участках (районах, объектах) и обеспечении выполнения боевой задачи.

Своевременность разведки заключается в добывании необходимых разведывательных данных к установленному сроку с тем, чтобы командиры имели возможность своевременно принимать наиболее целесообразные решения.

Достоверность разведывательных данных о противнике, состоянии дорог и пр. достигается

Наряду с решением специальных технических задач дорожная разведка осуществляет сбор и подготовку данных о радиационной, химической и биологической обстановке на маршрутах для развёртывания ВАД, наличии и действиях ДРГ противника, условиях организации защиты, обороны и охраны.

Дорожная разведка подразделяется на рекогносцировку и подробную разведку.

Рекогносцировка – это разведка, проводимая с целью получения сведений о противнике, местности, населении, местных предметах и средствах, необходимых для организации боевой деятельности войск. Дорожные части и подразделения проводят рекогносцировку для получения в короткие сроки основных данных о состоянии автомобильных дорог и обстановке на них, необходимых для принятия решения на организацию выполнения тех или иных задач дорожного обеспечения.

Подробная разведка - это детальное изучение отдельных участков дороги и объектов на ней для принятия технических решений на производство военно-дорожных работ в ходе подготовки и восстановления ВАД

Поиск по сайту: