АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Підсилення дорожнього одягу автомобільної дороги, що підлягає реконструкції

Читайте также:
  1. Вибір об’єктів реконструкції
  2. Визнання рішення іноземного суду, що не підлягає примусовому виконанню
  3. Визнання та звернення до виконання рішення іноземного суду, що підлягає примусовому виконанню
  4. Вихідні дані для розрахунку підсилення дорожнього одягу
  5. Відповідно до ст. 17 КУпАП особа, яка діяла в стані крайньої необхідності, необхідної оборони або яка була в стані неосудності, не підлягає адміністративній відповідальності.
  6. Гігієна одягу та взуття
  7. Гігієнічні вимоги до одягу і взуття дітей.
  8. Гігієнічні вимоги до одягу, взуття, предметів побуту. Гігієнічна оцінка лікарняного одягу
  9. Д) вихід автопоїзда із повороту, рух причепа із уводом при наявності поперечного нахилу дороги, наїзд його коліс на перешкоду і боковий удар та боковий вітер.
  10. Загальні принципи побудови розгорток поверхонь стосовно конструювання одягу
  11. Класифікація одягу.
  12. Кошмар для женщин, бедра которых сексуальная революция коснулась, а также бомба для медиков с большой дороги, которые не в силах им помочь

Визначивши величину розрахункового модуля Ер, виконуємо конструювання і розрахунок. Якщо Ер≤Еф, підсилення не потрібно. Частіше при реконструкції дорожнього одягу буває Ер>Еф. Залежно від категорії дороги та різниці Ер-Еф=Епід призначають підсилення одного або декількох шарів.

Способи підсилення залежно від потрібного збільшення еквівалентного модуля Епід наведено у таблиці 10.3.

Таблиця 10.3 – Товщина підсилення конструктивного шару

Конструктивний шар підсилення Ер-Еф, МПа Товщина шару підсилення h, см
Одинарна поверхнева обробка До 25 До 2
Двійна поверхнева обробка 25–50 До 3
Шар матеріалу отриманого методом змішування на дорозі:    
– гравійного 50–100  
  100–150  
– щебеневого 150–200  
  200–250  
Шар щебеню, обробленого методом просочення 200–250  
  250–300  
Шар суміші, обробленої в установці    
– гравійної 200–250  
  250–300  
– щебеневої 250–300  
  300–400  
Асфальтобетонне покриття одношарове з дрібнозернистої суміші 300–400  
400–1200 5–15
Асфальтобетонне покриття двошарове:    
– нижній шар без мінерального порошку >1200 >10
– верхній шар із дрібнозернистої суміші >1000  

 

Підсилення дорожнього одягу виконують у таких випадках, якщо:

– існуюче покриття не задовольняє вимогам щодо рівності або має руйнування (проломи, просідання, трищіни), що засвідчує втрату міцності конструкції;

– передбачається збільшення навантаження на вісь транспортних засобів, або істотне зростання інтенсивності руху.

За час експлуатації автомобільних доріг здійснюється постійне зменшення загального модуля пружності дорожнього одягу. Для розрахунку підсилення дорожнього одягу потрібно знати фактичний та потрібний модуль пружності.

Фактичний модуль пружності можна визначити за допомогою пружного прогину за формулою

, (10.2)

де р – питомий тиск на покриття, р =0,6 МПа;

D – діаметр кола, рівновеликого площі контакту колеса автомобіля з покриттям, D =37 см;

μ – коефіцієнт Пуассона, μ =0,3;

ℓ – заміряний пружний прогин, див табл. 10.4.

 

Таблиця 10.4 – Нормативний пружний прогин для різних навантажень на вісь автомобіля

Тип покриття 10 тс 6 тс
min max min max
Удосконалений капітальний 0,7 1,65 0,6 2,0
  0,002 0,005 0,002 0,007
Удосконалений полегшений 1,13 2,2 1,2 3,5
  0,003 0,007 0,004 0,0125
Перехідний 1,65 3,3 1,87 14,0
  0,005 0,010 0,006 0,040

 

Якщо за час експлуатації автомобільної дороги проводили лабораторні обстеження шарів конструкції дорожнього одягу, то можна брати для розрахунку фактичного модуля прогину дані, отримані в результаті цих обстежень. Зміну властивості матеріалів необхідно враховувати коефіцієнтами зниження міцності.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)