Вопрос № 1: Виды перевозок и их особенности

Войска при передвижении будут действовать в штатном составе. При совершении марша в предвидении вступления в бой они могут усиливаться артиллерией, противотанковыми и зенитными средствами, инженерными подразделения­ми, другими силами и средствами, которые прибывают в район их расположения до начала движения или включают­ся в состав колонн во время привалов или при подходе к рубежу развертывания.

Во время передвижения, чаще всего в ходе марша, под­разделения и части могут получить новую задачу, связанную с резким изменением направления их движения. После мно­гочасового передвижения в сложных погодных и дорожных условиях войска, даже не полностью укомплектованные или понесшие потери в личном составе, вооружении и технике, будут вынуждены вступить в бой с ходу, непосредственно с марша или сразу после выгрузки с транспортных средств.

На подготовку к передвижению в современных условиях предоставляется крайне ограниченное время, так как необ­ходимость в передвижении войск может возникнуть внезап­но. Передвижение войск осуществляется не только ночью, но и днем, в любое время года, при любой погоде, на различ­ной местности. Войска будут преодолевать крупные реки и горные районы, а при совершении марша нередко двигаться вне дорог, прокладывая колонные пути и используя высокую проходимость боевых машин и транспортных средств. Необ­ходимо учитывать экономическое состояние, социально-по­литический состав и настроения населения района, по тер­ритории которого передвигаются войска.

Сложность условий передвижения войск может отрица­тельно сказаться на их боеспособности и темпах движения, особенно если оно недостаточно подготовлено, слаба выучка подразделений, а командиры неумело управляют ими.

Чтобы независимо от способа и условий передвижения обеспе­чить своевременное прибытие войск в назначенный район или на указанный рубеж в боеготовом состоянии, командир должен пра­вильно избрать способ передвижения, заблаговременно и тщатель­но готовить личный состав, вооружение, технику, средства тран­спорта и дороги, умело организовывать и всесторонне обеспечи­вать передвижение, надежно прикрывать войска средствами ПВО, обеспечить высокую выучку подразделений. От командиров, штабов, начальников родов войск, специальных войск и служб требуется воинское мастерство, от всего личного состава уме­лые действия в период подготовки и в ходе передвижения.

Перевозка на тяжелых автопоездах является новым спо­собом передвижения войск. Этим способом перевозятся на большегрузных прицепах, или трайлерах, те подразделения, которые имеют на вооружении тяжелую бронетанковую, ин­женерную и другую технику с малым запасом хода и низ­кой скоростью движения. По мере повышения технической оснащенности войск перевозка на тяжелых автопоездах на­ходит все более широкое применение, особенно при переме­щении войск на значительном удалении от линии боевого соприкосновения сторон.

Автомобильные части, оснащенные трайлерами, обладают достаточно высокой скоростью движения, позволяют сберечь моторесурсы, уменьшить износ техники, сохранить силы экипажей, сократить расход горючего и смазочных материа­лов. Перевозимые подразделения сохраняют высокую сте­пень боевой готовности, так как при необходимости, быстро выгрузившись с трайлеров, они с ходу или после непродол­жительной подготовки могут вступить в бой с противником. Однако перевозка на тяжелых автопоездах возможна только по дорогам с твердым покрытием, без крутых подъемов, спусков и поворотов, а также по мостам достаточной грузо­подъемности.

Перевозка железнодорожным транспортом, широко при­менявшаяся в период Великой Отечественной войны, и в современных условиях не утратила своего значения для пе­ремещения войск на значительные расстояния. Она позво­ляет сохранить силы личного состава, предохранить воору­жение и технику от износа, экономить моторесурсы и горю­чее. Этот способ обеспечивает высокую скорость передвиже­ния войск независимо от времени года и физического состоя­ния личного состава к началу передвижения; скорость перевозки практически не зависит от метеорологических усло­вий.

Однако перевозка по железной дороге будет применяться войсками реже, чем марш. Это обусловлено уязвимостью железных дорог от современных средств поражения, слож­ностью подготовки и обеспечения безопасности передвиже­ния войск. Местонахождение станций, мостов и других со­оружений на железных дорогах невозможно скрыть от про­тивника. Располагая большим арсеналом дальнобойных средств поражения, он способен внезапным применением авиации, ядерного, химического и высокоточного оружия нанести значительные потери войскам, разрушить железно­дорожные сооружения и прервать перевозку. При перевозке железнодорожным транспортом снижается боевая готовность частей и соединений, так как их силы и средства перево­зятся несколькими эшелонами; усложняется управление вой­сками, затрудняется одновременное вступление их в бой.

Перевозка водным (морским, речным) транспортом в годы Великой Отечественной войны применялась в тех слу­чаях, когда на пути войск находилось море, крупное озеро или с направлением их движения совпадало направление течения судоходных рек; водный транспорт использовался также при действиях на приморских направлениях.

И сейчас перевозка войск водным транспортом найдет применение. Она позволяет сохранять силы личного соста­ва, технику от износа, экономить моторесурсы и перемещать войска со скоростью не менее — 25—30 км/ч, давая тем больший эффект, чем значительнее расстояние, на которое осуществляется перевозка. Этот способ передвижения мо­жет использоваться для доставки войск на острова, изолиро­ванные участки побережья и эвакуации с них раненых, по­раженных и больных, поврежденного вооружения и техники, а также при совершении маневра на приморских направле­ниях и вдоль судоходных рек.

Однако перевозка водным транспортом осуществляется реже, чем марш или перевозка железнодорожным транспор­том. Местоположение портов и пристаней легко обнаружи­вается противником, а это повышает их уязвимость от уда­ров авиации, ядерного, химического, высокоточного оружия и зажигательных средств. Для обеспечения перевозки вод­ным транспортом требуются оборудованные причалы, мощ­ные краны; погрузка на водный транспорт и выгрузка бо­лее продолжительны; иногда необходима дополнительная перегрузка личного состава и техники на рейде; должна быть организована надежная оборона (противолодочная, противоминная) и проводка судов в порт выгрузки. Чрез­вычайно сложна погрузка и выгрузка тяжелой техники на необорудованных участках побережья. Использование судо­ходных рек ограничивается направлением их течения и се­зонностью навигации.

Перевозка воздушным транспортом применялась и в го­ды Великой Отечественной войны. Воздушный транспорт использовался для перевозки материальных средств, эвакуа­ции раненых, десантирования войск в тыл противника.

В ходе наступательной операции Западного фронта зи­мой 1942 г. в район Вязьмы последовательно батальонами и бригадами был десантирован 4-й воздушно-десантный кор­пус, насчитывавший около 10 тыс. человек. В Белорусской операции летом 1944 г. авиация доставила по воздуху кон­но-механизированным группам, танковым армиям и корпу­сам 1182 т горючего, 1240 т боеприпасов и около 1000т различного технического имущества и запасных частей для танков.

Однако перевозка по воздуху общевойсковых подразде­лений и частей, подразделений и частей родов войск (за исключением воздушно-десантных) и специальных войск, особенно из глубины страны к линии фронта, была редким явлением.

В современных условиях перевозка войск воздушным транспортом найдет широкое применение. Этот вид транс­порта менее чем железнодорожный и водный транспорт, подвержен воздействию оружия массового поражения, обес­печивает быструю переброску войск на значительные рас­стояния, в любом направлении и в районы, практически не­доступные для других видов транспорта, через обширные зоны заражения, районы разрушений, пожаров и затопле­ний. Он не зависит от дорожной сети и может применяться не только для переброски войск над своей территорией, но и для высадки их в тыл противника. Использование воздушного транспорта позволяет сохранить силы личного со­става, сберечь моторесурсы боевой техники, значительно уменьшить расход материальных средств, а главное — вне­запно для противника доставить в указанный район войска в более высокой степени боевой готовности, чем при их пе­редвижении своим ходом.

Однако, несмотря на многие преимущества, перевозка войск воздушным транспортом не может применяться так часто, как, например, марш. Это обусловлено главным обра­зом тем, что для переброски войск, особенно общевойсковых частей и соединений, по воздуху требуется значительное ко­личество транспортных средств, а для их прикрытия во вре­мя полета — большой наряд боевых самолетов. Кроме того, использование авиации зависит от метеорологических усло­вий, наличия подготовленных аэродромов или площадок в районах погрузки и выгрузки войск.

Комбинированное передвижение представляет собой та­кое перемещение войск из одного района в другой или на указанный рубеж, при котором сочетаются разные способы передвижения. В одних случаях войска могут применять различные способы передвижения одновременно, в других — способы передвижения чередуются, последовательно сме­няются. При этом могут использоваться все или только не­которые виды транспорта.

При комбинированном передвижении войск максимально используются положительные стороны каждого вида транс­порта. Однако, если сочетаются разные способы передви­жения, то нарушается организационная целостность войско­вых формирований, а это усложняет всестороннее их обес­печение, управление ими и поддержание постоянной боевой готовности. При чередовании способов передвижения на бое­способность войск может отрицательно влиять неоднократ­ная погрузка и выгрузка их с различных транспортных средств.

Высокоманевренный характер современных боевых дей­ствий, возрастание досягаемости и мощности средств пора­жения значительно усложняют условия передвижения войск, особенно днем и вблизи линии боевого соприкоснове­ния сторон.

Вопрос № 2. Подготовка подразделений к перевозке железнодорожным транспортом. Исходные данные для расчета на перевозку. Приказ на перевозку. Районы, назначаемые при перевозке подразделений.

Современный общевойсковой бой требует от войск постоянной готовности к перевозке различными видами транспорта.

Темп перемещения при перевозке составляет несколько сот километров в сутки.

Перевозка батальона железнодорожным, морским (речным) транспортом осуществляется одним-двумя воинскими эшелонами, воздушным транспортом - несколькими воинскими командами, на тяжелых автопоездах — одной колонной.

Расчет на перевозку составляется с учетом сохранения организационной целостности подразделений и обеспечения их готовности к ведению боя после выгрузки.

Под воинским эшелоном понимаются организованные для перевозки в одном поезде или на одном судне (самоходном, несамоходном) воинская часть, подразделение, учреждение, а также отдельные команды и партии боевой техники. Воинским поездом считается поезд, имеющий 20 вагонов и более (в двухосном исчислении).

Воинский поезд, как правило, формируется из различного подвижного состава, поэтому его длину целесообразно исчислять в условных вагонах. За условный вагон берется двухосный 20т крытый вагон длиной 8,2 м. Длина остальных вагонов (платформ) относительно условного вагона определяется отношением их длины и равна: двухосной и четырехосной платформ - соответственно 1,3 и 1,8; четырехосного крытого вагона - 1,9; четырехосного полувагона - 1,8; пассажирского цельнометаллического вагона - 3,0 и с деревянным кузовом - 2,5.

При определении потребного количества подвижного состава и состава воинского поезда кроме длины определяется и его масса. Масса поезда (брутто) определяется суммой массы подвижного состава (тара, без локомотива) и массы перевозимых подразделений (нетто). Подсчитанная масса перевозимой техники и имущества указывается в перевозочных документах. При расчете массы подвижного состава принимается масса двухосной платформы и двухосного крытого вагона за 10 т, а четырехосной платформы и четырехосного крытого загона - за 22 т (масса указана на всех вагонах и платформах).

Масса и длина воинского поезда не должны превышать нормативов, установленных службой движения на лимитируемом железнодорожном участке по маршруту движения эшелона. Поэтому нормы массы поезда и его длина согласовываются с военным комендантом (начальником станции).

Эшелону присваивается соответствующий номер, сохраняющийся за ним на всем пути следования. Эшелон должен иметь необходимые силы и средства для погрузки (выгрузки) техники и грузов, для организации противовоздушной обороны, связи, радиационной, химической, бактериологической (биологической) разведки, для охраны и обороны, а также для обеспечения личного состава горячей пищей и оказания ему медицинской помощи.

Для погрузки (посадки) на платформы (в вагоны), на суда, в самолеты (вертолеты) батальону указывается станция, порт (пристань) или аэродром (площадка) погрузки (посадки). До погрузки (посадки) рота (батальон) находится в районе ожидания, а после выгрузки (высадки) выходит в район сбора. Эти районы обычно выбираются вдали от крупных населенных пунктов, узлов дорог и должны обеспечивать маскировку от воздушного противника, иметь естественные укрытия и удобные пути подхода и выхода.

Удаление района ожидания (сбора) в основном определяется условиями местности, обеспечивающей скрытное расположение подразделений, требованиями защиты от ОМП и назначенным временем на движение подразделений на погрузку (посадку) и после выгрузки (высадки) и должно быть, как правило, в 3 - 5 км (при перевозке воздушным транспортом обычно в 10-15 км) от места погрузки (выгрузки).

При перевозке батальона железнодорожным (морским, речным) транспортом в каждом воинском эшелоне приказом командира воинской части назначается:

- начальник воинского эшелона;

- его заместитель по ВиСПР;

- помощник по снабжению;

- начальник связи;

- врач (фельдшер).

При перевозке мср (мсб) воздушным транспортом в воинской команде назначается начальник команды. Для несения внутренней и караульной служб назначается суточный наряд. На весь путь следования с личным составом в каждом вагоне (каюте, кубрике и т.д.) назначаются старший по вагону из числа младших офицеров или сержантов, а в зимнее время при перевозке железнодорожным транспортом, кроме того, и истопники из лиц рядового состава.

Для выполнения основных задач по обеспечению подразделений роты (батальона) и эшелона в целом при погрузке (выгрузке) и в пути следования создаются специальные команды:

- погрузочно-выгрузочные;

- связи;

- ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения, зажигательного оружия и др.

Погрузочно-выгрузочные команды предназначаются для погрузки гусеничной, колесной и прицепной техники на платформы (в вагоны) и для погрузки в крытые вагоны различных грузов. Количество этих команд в основном определяется числом мест погрузки. Погрузочно-выгрузочная команда (команды) кроме погрузки (выгрузки) обязана также производить сборку и разборку различных устройств и приспособлений, необходимых при погрузке (выгрузке).

Погрузка вооружения, боевой и другой техники и посадка личного состава производятся в строго указанное время, скрытно, с соблюдением мер безопасности, исключая поломку вооружения, боевой и другой техники и транспортных средств.

В первую очередь грузятся вооружение, боевая к другая техника, запасы боеприпасов, горючего и других материальных средств.

Боеприпасы и горючее, как правило, грузятся в разные вагоны (на разные суда, в разные самолеты, вертолеты). Боевая техника и зенитные средства, выделенные для прикрытия района погрузки, а также тягачи, предназначенные для обеспечения быстрой погрузки (выгрузки) гусеничной техники, грузятся на платформы (суда) в последнюю очередь.

Техника на платформах крепится экипажами машин, для чего они заблаговременно заготавливают прокладки под катки, гусеницы и колеса машин, проволоку, бруски и колодки, а также металлические упоры.

При формировании воинского поезда крытые вагоны, занятые людьми и действующими кухнями, ставят в среднюю часть поезда, а платформы и полувагоны с боевой техникой - головную и хвостовую части. Вагоны с опасными грузами отделяются специальным прикрытием от локомотива, хвоста поезда, людских вагонов, вагонов с действующими кухнями, а при необходимости и один от другого. Платформы с зенитными средствами ставятся в головной и хвостовой частях поезда, для удобства ведения огня они отделяются от тепловоза, крытых вагонов или полувагонов одной или несколькими платформами с грузом небольших габаритов по высоте.

Посадка личного состава в вагоны, (на суда, самолеты, вертолеты) производятся по окончании погрузки вооружения, боевой и другой техники и имущества, обычно непосредственно перед отправкой воинского эшелона (команды) или выхода судна в море, но не позднее чем за 10 минут до отправления.

При перевозке железнодорожным транспортом личный состав перевозится, как правило, в крытых четырехосных вагонах из расчета 64-72 человека в каждом. При этом запрещается использовать вагоны из-под кислот, ядовитых веществ и животных. Для офицеров эшелона может предоставляться пассажирский вагон.

Вооружение, боевая и другая техника, материальные средства, погруженные на подвижной состав (на суда, самолеты, вертолеты), надежно закрепляются, а машины, кроме того, ставятся на тормоз и низшую передачу. Поворотные устройства башен боевыхмашин, пушки застопориваются, а люки пломбируются.

Ответственность за погрузку, размещение и крепление вооружения, боевой и другой техники, а также за посадку личного состава возлагается на начальника воинского эшелона, а при перевозке воздушным транспортом - на командиров экипажей, самолетов (вертолетов).

Батальон, перевозимый железнодорожным или морским (речным) транспортом, обеспечивается на весь путь следования, кроме войсковых запасов, путевым и выгрузочным запасами продовольствия. Для своевременного оказания медицинской помощи во время перевозки в воинском эшелоне развертывается медицинский пункт батальона. Эвакуация раненых и больных из воинского эшелона осуществляется в ближайшие медицинские учреждения.

Работа командира роты по организации перевозки.

В штабе батальона заранее готовятся расчеты на перевозку батальона, что позволяет командиру сократить время на ее организацию. С получением приказа (боевого распоряжения) на перевозку воздушным транспортом командир роты (батальона) отдает указания на подготовку к перевозке, совместно с командиром подразделения (части) военно-транспортной (армейской) авиации или командиром отряда (группы) гражданской авиации и военным комендантом аэропорта уточняет порядок погрузки (посадки), места стоянок и бортовые номера самолетов (вертолетов); составляет расчет на перевозку личного состава, вооружения, боевой и другой техники, боеприпасов, горючего и других материальных средств подразделений по самолетам (вертолетам), план погрузки (посадки) и список личного состава воинских команд на каждый самолет (вертолет); определяет очередность и порядок погрузки (посадки) и выхода подразделений, время их начала и окончания; проводит рекогносцировку района ожидания, аэродрома (площадок), маршрутов выхода подразделений к ним и к местам стоянки самолетов (вертолетов) и ставит задачи подразделениям.

До начала выдвижения на погрузку (посадку) командир роты (батальона) проверяет знание личным составом мер безопасности, правил погрузки (посадки); размещения и крепления в вагонах и на платформах (на судах, в самолетах, вертолетах) вооружения, боевой и другой техники; правил их выгрузки и поведения личного состава во время перевозки; готовность вооружения, боевой и другой техники, боеприпасов, горючего и других материальных средств к погрузке, а также построение колонны батальона в соответствии с планом погрузки. Перед погрузкой командир роты (батальона, начальник воинского эшелона) с должностными лицами эшелона прибывает к месту погрузки, где проверяет наличие подвижного состава, организует прием вагонов (судовых помещений), съемного воинского оборудования и подготовку подвижного состава к погрузке эшелона, вносит при необходимости изменения в план погрузки (посадки) и расчет на перевозку и дает команду (сигнал) на выдвижение подразделений к месту погрузки (посадки).

Командир роты (батальона со штабом, начальник воинского эшелона) в пути следования размещается при перевозке железнодорожным транспортом, как правило, в середине эшелона, имея телефонную связь с начальником караула, наблюдательными постами, а также с машинистом тепловоза (электровоза), а при перевозке морским (речным) транспортом в одной из кают или в отдельном судовом помещении. При перевозке воздушным транспортом командир роты (батальона со штабом) следует в составе воинских команд.

Управление в воинском эшелоне (на судне) осуществляет с использованием проводных средств связи, личным общением, связными, а также световыми и звуковыми сигналами.

Поиск по сайту: