АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Проверочные расчеты

Читайте также:
  1. Инженерные расчеты стенда
  2. К счету 70 «Расчеты с персоналом по оплате труда» ОАО «Макаронная фабрика»
  3. Лекция 5. МЕЖДУНАРОДНЫЕ РАСЧЕТЫ И ИХ ФОРМЫ
  4. Локальные сметные расчеты (сметы)
  5. Объектные сметы (расчеты). Сметные расчеты на отдельные виды затрат
  6. Предполагаемые расчеты мы хотим провести, начав с самой обыденной для каждого школьника формулы кинетической энергии.
  7. Проверочные мероприятия. Тактические операции по ДП.
  8. Расчетные формулы и расчеты
  9. Расчетные формулы и расчеты
  10. Расчетные формулы и расчеты
  11. Расчетные формулы и расчеты

 

Длина площадки после определения принимаемых к проектированию параметров схем КМАПРР проверяется по фронту работ следующим расчетом:

,

 

где Lпрпл – принятая длина площадки, м.

Для первого варианта:

Для второго варианта:

Для обоих вариантов условия выполняются.

 


Выводы

 

На основании построенных графиков циклов работы ПРМ определены значения производительности механизмов. Сменная эксплуатационная производительность для стрелового крана на автомобильном ходу К-161 по результатам выполненных расчётов составила 280,35 тонн в смену, для стрелового крана на железнодорожном ходу КДЭ-251 – 324,98 тонн в смену.

Количество ПРМ определено, исходя из двух условий. По условию обеспечения выполнения заданного объёма грузопереработки и структуры ремонтного цикла количество ПРМ по первому варианту составило 11 кранов, по второму варианту - 10 кранов. По условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта количество ПРМ по первому варианту составило 11 кранов, по второму варианту - 10 кранов. В результате к проектированию принято 11 стреловых кранов на автомобильном ходу и 10 стреловых кранов на железнодорожном ходу.

Требуемое количество подач-уборок вагонов на грузовой фронт по первому варианту равно 5, по второму варианту – 5 подач-уборок.

В результате сравнения длины площадки, определённой из условия обеспечения хранения заданного объёма груза, с необходимыми длинами грузовых фронтов со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта окончательно к проектированию принимается длина площадки по первому варианту 184 м и по второму варианту 222 м. Выполненные проверочные расчёты показали правильность определения принятых к проектированию параметров схем КМАПРР по вариантам.

 


5 Выбор варианта схемы КМАПРР

5.1 Расчет технико-экономических показателей вариантов схем КМАПРР


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.)