|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Определение капитальных вложений
При выборе наилучшего из нескольких рассматриваемых вариантов схем КМАПРР учитываются две основные группы показателей: стоимостные (технико-экономические) и натуральные. К стоимостным показателям относятся полные и удельные капитальные вложения по вариантам, годовые эксплуатационные расходы, годовые приведенные затраты. К натуральным показателям относятся: производительность труда работников, занятых переработкой груза; уровень механизации и автоматизации выполнения погрузочно-разгрузочных работ; простой подвижного состава под грузовыми операциями; энергоемкость и металлоемкость выполнения работ по вариантам, а также другие показатели. Капитальные вложения – это затраты денежных средств на приобретение необходимого количества ПРМ, грузозахватов, средств контроля и автоматизации работы ПРМ, строительства складов (площадок), гаражей, вспомогательных и административно-бытовых помещений, расходы на сооружение железнодорожных подкрановых путей и эстакад, создание сети энергоснабжения, освещения, водопровода и другое. Суммарные капитальные вложения по i–му варианту определяются следующим образом: К = ∑ Кj, где K1–расходы на приобретение машин и относящегося к ним оборудования; K2 –расходы на устройства полуавтоматического и автоматического управления машинами и поточно-транспортными системами; K3 –расходы на специально сооружаемые устройства, необходимые для обслуживания машин (гаражи, ремонтные мастерские, силовая и осветительная электросеть и т.п.); K4 –расходы на сооружение железнодорожных и подкрановых путей, автопроездов и т.п.; K5 –расходы на устройство складов с учётом стоимости санитарно-технического оборудования, водопроводных сетей, энергосбережения, связи, подвода сжатого воздуха, газа и т.д.; K6 –расходы на бытовые устройства для удовлетворения потребностей механизаторов и рабочих в части, отнесённой к рассматриваемым складам; K7 –расходы на приобретение нового подвижного состава или модернизацию существующего, связанную с применением определённых средств КМАПРР, а также расходы на контейнеры, поддоны, многооборотные стропы и т.п.; K8 –прочие капитальные расходы, не включённые в предыдущие семь видов. Капитальные вложения по двум вариантам схем КМАПРР сведены в таблицу 5.1
Суммарные капитальные затраты по первому варианту составляют 289887,5 у.е., по второму – 378996,1 у.е. По капитальным затратам более предпочтительным является вариант с использованием стрелового крана на автомобильном ходу К-161. Удельные капитальные вложения по вариантам: Кудi = Кi / Qгод. Для первого варианта: Куд1= 289887,5 / 1000000 = 0,289. Для второго варианта: Куд2= 378996,1 / 1000000 = 0,379. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |