Расчет натуральных показателей схем КМАПРР

В том случае, когда рассматриваемые варианты технических решений имеют близкие значения годовых приведенных затрат, рассчитываются натуральные показатели схем КМАПРР и окончательный выбор осуществляется путём сопоставления не только стоимостных, но и натуральных показателей.

Уровень механизации ПРР – отношение количества перерабатываемого груза механизированным способом в течение определённого времени (обычно за год) к общему объёму грузопереработки за то же время:

Производительность труда характеризует эффективность труда в процессе производства. Она измеряется количеством времени, затраченного на производство единицы продукции, или количества продукции, произведённой в единицу времени:

Для первого варианта:

П=280,35/44=6,4 т/сут

Для второго варианта:

П=324,98/40=8,12 т/сут

Простой вагона под грузовыми операциями рассчитывается по формуле:

где t_пз – время на выполнение подготовительно-заключительных операций, t_пз= 0,08 ч/ваг;

t_всп – время, затрачиваемое на выполнение вспомогательных операций в процессе грузопереработки, t_всп = 0;

t_пер – время на одну перестановку вагонов у грузового фронта, t_пер=0.

Для первого варианта:

Для второго варианта:

Энергоёмкость вариантов КМАПРР может быть оценена по суммарной мощности электродвигателей, годовому расходу электроэнергии или удельным значениям этих величин

Для первого варианта:

n=7,5∙11/1000000=0,083∙10^-3 кВт∙ч/т

Для второго варианта:

n=115∙10/1000000=1,15 ∙10^-3 кВт∙ч/т

Металлоёмкость варианта КМАПРР определяется суммарной массой работающих машин и установок или удельной массой, отнесённой к единице грузопереработки:

Для первого варианта:

n=21800∙11/1000000=0,234 кг/т.

Для второго варианта:

n=66000∙10/1000000=0,55 кг/т.

Себестоимость переработки груза с учетом простоя вагонов под грузовыми операциями найдем по формуле:

С’=С_i+m_пу ∙ X_пу ∙ t_гр ∙ С_вч/Q_г

где С_i – себестоимость переработки;

С_вч – стоимость вагоночаса простоя, 0,35;

Для первого варианта:

С’=0,41+14∙5∙1,57∙0,35=38,88 у.е.;

Для второго варианта:

С’=0,35+14∙5∙1,42∙0,35=35,14 у.е.

Выводы

В результате выполнения технико-экономических расчетов по вариантам схем КМАПРР получены следующие результаты: суммарные капитальные вложения составляют по первому варианту 289887,5 у.е., по второму – 378996,1 у.е., суммарные годовые эксплуатационные расходы по первому варианту 368700 у.е., по второму –328000 у.е., годовые приведенные затраты по первому варианту 455353,9 у.е., по второму – 408698 у.е.

Расчет натуральных показателей схем КМАПРР позволил установить, что по производительности труда, по длительности простоя вагонов и автомобилей под грузовыми операциями, по энергоемкости и металлоемкости – второй вариант является более предпочтительным.

После сопоставления рассчитанных стоимостных и натуральных показателей к проектированию принимается вариант с использованием стрелового крана на железнодорожном ходу по переработке с меньшими приведенными годовыми затратами.

Схема КМАПРР для переработки приведена в приложении А.

Поиск по сайту: