Виды электрического торможения, контроток

Для применения электрического торможения на электровозах переменного тока используют свойство обратимости электрических машин. Для этого обмотки возбуждения всех ТЭД ГПI – ГПVIII отключают от обмоток якорей I - VIII, затем все обмотки возбуждения соединяют последовательно и подключают на регулируемое напряжение от тягового трансформатора Тр. Одновременно с этим каждую обмотку якоря подключают к потребителю электроэнергии:

если в качестве такого потребителя будут использованы резисторы Rт – то будет осуществлено реостатное торможение;

если обмотки якорей ТЭД подключить через инвертор и трансформатор к контактной сети и потребителями энергии будут другие электровозы – получим рекуперативное торможение.

Для создания тормозной силы при электрическом торможении отключают цепь якоря от источника электрического тока и включают в нее тормозной резистор Rт. Причем, сохраняется направление вращения якоря. Обмотки возбуждения (катушки главных полюсов) подключаются через регулирующее устройство к источнику электрической энергии. При этом в обмотке якоря по правилу «Правой руки» наводится ЭДС под действием которой протекает ток Iя. Также этот ток зависит и от сопротивления тормозного резистора Rт и якоря rя, т.е.

Iя = E|(Rт + rя)

На проводники обмотки якоря по правилу «Левой руки» начинает действовать тормозной момент. Таким образом, тормозную силу электровоза можно регулировать, либо уменьшая сопротивление резистора, либо увеличивая ток возбуждения (магнитный поток Ф). На электровозах ВЛ-80^с и ВЛ-80^т в основном применяют регулирование тока возбуждения, управляя блоками выпрямительных установок ВУВ-60. Также, при скорости менее 35 км/час уменьшают сопротивление тормозного резистора Rт.

Существует также возможность электрического торможения контротоком, то естьесли во время движения электровоза на выбеге переключить реверсивную рукоятку в положение «Назад» и набрать первую позицию. При этом направление вращающего момента ТЭД и направление тягового усилия изменяется на противоположное.

Тогда изменится направление тока в обмотках возбуждения, а противо-ЭДС ТЭД и ЭДС трансформатора(напряжение подаваемое на двигатель) будут иметь одинаковое направление и ток по обмотке якоря увеличивается до двойногозначения, так как ТЭД становятся генераторами включенными последовательно с трансформатором.

Величина тока в ТЭД, напряжение на коллекторе быстро превысят допустимые пределы, нарушается нормальная коммутация, возникают вспышки электрической дуги на коллекторах машин, переходящие в круговой огонь, и переброс на корпус. До срабатывания защиты машины получают тяжелые повреждения, поэтому такая схема торможения возможна лишь при полной потере тормозов на составе для предотвращения крушений или аварий.

Поиск по сайту: