|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Регулирование напряжения в цепях управления ЭП1МИсточниками питания цепей управления на электровозе являются шкаф питания А25 (ШП) и щелочные никель - кадмиевые аккумуляторные батареи GВ1, GВ2. Шкаф питания представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50 В, а также для подзаряда аккумуляторных батарей. Питание шкафа осуществляется при включении контактора КМ5 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (380 В) проводами С1, С85 или от сети депо через розетки XI, Х2. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь питания включен предохранитель F16. Контактор включается тумблером S1 «Выключение ШП», конструктивно расположенным на шкафе питания. Вторичная обмотка трансформатора Т1 секционирована и имеет 5 выводов: 3, 4, 5, 6, 7. От выводов 3 и 4, 6 и 7 снимается напряжение примерно 21 В, от выводов 4 и 5, 5 и 6 снимается напряжение примерно 32 В. Для подачи напряжения в ЦУ и для заряда АБ применяется 2-х полупериодная схема выпрямления с «0» выводом, которым является вывод 5. При регулировании напряжения на нерегулируемое напряжение от выводов 5 и 6, или 5 и 4 (32 В) накладывается регулируемое напряжение от выводов 3-6, 4-7 (85 В). К выводам 4 и 6 подключены два силовых вентиля, аноды которых соединяются общим проводом и соединяются с корпусом электровоза. Вентили этих плеч обозначены на схеме V3 и V4. От общего или нулевого вывода 5, через разделительный диод V5 подается напряжение через L1 на провода Н010 и Н09 и далее в ЦУ. К выводам 3 и 7 подключены аноды тиристоров V1 и V2, а их катоды соединяются с катодом V5. К выводу 5 подключена катушка контактора КМ, на которую подается напряжение 32 В. Напряжение на управляющие выводы V1 и V2 подается от электронного регулятора напряжения в определенный момент полупериода прямого напряжения, чтобы открыть тиристор с таким расчетом, чтобы среднее значение напряжения в ЦУ было 50 ± 2,5 В. Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: диод V5 или тиристоры V1 (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод)→рубильник SА1, SА2→провод Н09 и дроссель L1→рубильники SА1, SА2→провод Н10→цепи управления→корпус→диодыV4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупериод). Для снижения величины пульсаций выпрямленного напряжения предусмотрен дроссель L1. Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора R8. Напряжение стабилизатора измеряется вольтметром РV при установке тумблера S4 в положение «Напряжение выпрямителя» и тумблера S3 в положение «Нормально». При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания (выключение главного выключателя, проезд нейтральной вставки и как далее) цепи управления автоматически переключаются на питание от аккумуляторных батарей GВ1, GВ2. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |