Тяговый трансформатор ОНДЦЭ – 5700/25-У2 (по схеме Т1)

НАЗНАЧЕНИЕ: служит для:

1. Понижения напряжения контактной сети для подачи на ТЭД и на вспомогательные цепи переменного тока, отопление и энергоснабжение поезда, в цепи возбуждения ТЭД.
2. Преобразования в режиме рекуперации напряжения ТЭД в напряжение контактной сети, возбуждения, собственных нужд, отопления и энергоснабжения поезда.

ОНДЦЭ – 5700-25–У2– это:

О – однофазный, Н – напряжения, Д – принудительное воздушное дутье, Ц – циркуляция масла, Э – электровозный, 5700 кВА - мощность, 25 кВ – напряжение первичной обмотки, У2 - один из вариантов.

УСТРОЙСТВО: тяговый трансформатор состоит из обмоток:

1. Первичная – с выводами А и Х, на нее подается напряжение контактной сети.

1. Четыре вторичные обмотки:
1. Обмотка питания цепей возбуждения, имеет три вывода а4, 6, Х4 с которых снимается напряжение: а4 – 6 = 135 В и 6 – Х4 = 135 В.
2. Тяговая, делится на две полуобмотки. Каждая полуобмотка имеет три секции и четыре вывода: первая – а1, 1, 2, Х1; вторая – а2, 3, 4, Х2. С выводов а1 – Х1 и а2 – Х2 снимается напряжение 1260 В, с выводов а1 – 2, 2 – Х1, а2 – 4, 4 – Х2 снимается 630 В, а с выводов а1 – 1, 1 – 2, а2 – 3, 3 – 4 снимается 315 В
3. Собственных нужд (ОСН), имеет 3-и вывода – а3, 5, Х3 с которых снимается напряжение а3 – 5 = 225 (220) В, а3 – Х3 = 405 (380) В.
4. Отопления, имеет выводы Х5 – а5 с которых снимается напряжение 3000 В.

Состоит из двух частей:

Ø выемной части или керна,

Ø системы охлаждения.

Выемная часть – имеет конструкцию подобную керну трансформатора электровоза ВЛ-80с, но катушки в слоях расположены иначе:

1. Внутренний слой – это сетевая обмотка, состоящая из двух частей расположенных на разных стержнях и соединенных между собой параллельно.

2. Средний слой – это тяговые обмотки, намотанные частями на разных стержнях.

3. Наружный слой - это:

a) На одном стержне – обмотка отопления,

b) На втором – обмотка возбуждения и обмотка собственных нужд.

Система охлаждения – это сварной бак прямоугольной формы. В нижней части бака, по всему периметру выполнен уступ с деталями для крепления к раме кузова. На баке 9 размещены: крышка с выводами обмоток 6, расширительный бак 1 с воздухоосушителем 4, маслоохладители 8, термометр 3 служит для контроля температуры верхних слоев масла, манометр 2 для контроля давления масла в баке и датчики-реле температуры 7 для сигнализации о температуре -15˚С и +90˚С. При -15˚С отключается маслонасос и включается сигнальная лампа в кабине управления, а при +90˚С на пульте загорается лампа перегрева масла. Сверху бак закрывается съемной крышкой к которой крепится выемная часть. Расширительный бак 1 служит для компенсации изменения объема масла при колебаниях температуры, чтобы основной бак всегда был заполнен маслом, кроме того, уменьшается площадь соприкосновения масла с воздухом и поглощение влаги из воздуха. Расширительный бак сварной, прямоугольной формы, крепится к основному баку и сообщается с основным баком. На боковой стенке расширителя расположено масломерное стекло с контрольными метками в диапазоне температур от -50˚С до +60˚С. Сверху расположено отверстие закрытое пробкой для добавления масла в расширительный бак и встроен воздухоосушитель 4 для выравнивания давлений внутри бака с атмосферой и поглощения влаги. Вдоль одной боковой стенки бака трансформатора установлены маслоохладители 8, состоящие из 8 секций. Одна секция состоит из нескольких рядов овальных тонких латунных трубок на которые для улучшения отвода тепла одеваются тонкие алюминиевые или латунные пластины. Радиаторы обдуваются потоком воздуха от ВС2 объемом 80 м³/мин.

Поиск по сайту: