Индуктивные шунты

НАЗНАЧЕНИЕ: не допускают бросков тока в обмотке якоря ТЭД при включении контакторов ослабления поля (ОП) и при бросках напряжения в контактной сети, при работе на ослабленном поле.

УСТРОЙСТВО: по конструкции индуктивные шунты на электровозах ВЛ-80^с и ЭП1М одинаковые и идентичныСР электровоза ВЛ-80^с, состоит из круглого шихтованного сердечника 2, закрытого изоляцией и зажатого между текстолитовыми боковинами 3 3-я шпильками 4. На сердечнике находится катушка из шинной меди 3 Х 45 мм, намотанная на узкое ребро 1. Между витками катушки на 1/3 высоты уложена изоляция толщиной 2 мм. Катушка имеет два вывода.

На ВЛ-80^с два индуктивных шунта (ИШ1 и ИШ2) расположены в форкамере перед МВ-1 и два индуктивных шунта (ИШ3 и ИШ4) – в форкамере перед МВ-2, закреплены на каркасах с помощью уголков 5 и имеют воздушное принудительное охлаждение. Без охлаждения ИШ работа не допускается.

На ЭП1М три индуктивных шунта (L11,L12, L13) расположены в воздушных камерах через которые проходит воздух к 1, 2 и 3 ТЭД, имеют воздушное принудительное охлаждение от ВС1 и три индуктивных шунта (L14,L15, L16) расположены в воздушных камерах через которые проходит воздух к 4, 5 и 6 ТЭД, имеют воздушное принудительное охлаждение от ВС4.

РАБОТА: при включении ослабления поля без шунта, сопротивление цепи ТЭД уменьшается, а ток при этом увеличивается. Для нарастающего тока обмотка возбуждения оказывает индуктивное сопротивление, ток в обмотке и основной магнитный поток не увеличиваются. Ток будет увеличиваться по шунтирующему резистору, пока нет индуктивного сопротивления, произойдет бросок тока в обмотке якоря, так как противо ЭДС от ОВ не изменится. При включении в шунтирующую цепь ИШ, он будет оказывать индуктивное сопротивление для нарастающего тока совместно с обмоткой возбуждения. Таким образом, нарастающий ток будет одновременно увеличиваться как в шунтирующей цепи, так и в обмотке возбуждения ТЭД. Значит, увеличится и основной магнитный поток и бросок тока в обмотке якоря уменьшится. Подобным образом ИШ работают и при броске напряжения в контактной сети, то есть распределяют ток между обмоткой возбуждения и шунтирующей цепью, не допуская броска тока в обмотке якоря. Включать ослабление поля на электровозах рекомендовано при номинальном напряжении на тяговых двигателях: 950, 980, 1000 В и более, соответственно на НБ-418, НБ-514, НБ-520, тогда эффект будет максимальный.

Поиск по сайту: