Організація регулювання руху та дорожнього забезпечення на трасі

Регулювання руху є найважливішим заходом, що забезпечує організоване і швидке переміщення військ і транспорту за заданими маршрутами, своєчасний вихід трубопровідних частин і підрозділів у райони зосередження по найкоротших, заздалегідь розвіданими шляхами.

Регулювання руху здійснюється шляхом вказівки напрямків, маршрутів руху, підтримки встановленого порядку та контролю за дотриманням правил руху на дорогах та колонних шляхах. На шляхах підвезення і евакуації, а також у районах розташування частин організуються комендантська й дорожня служби.

Комендантська служба організується штабом відповідно з рішенням і вказівкою командира для своєчасного і організованого виходу колон в призначений район, забезпечення безперебійної роботи «вузьких» місць (переїзди, мости і т. д.), недопущення скупчення техніки в уразливих противником місцях.

Завдання комендантської служби:

§ Регулювання руху частин і підрозділів на трасі розгортання трубопроводу;

§ Зустріч і розподіл колон підрозділів на монтажні ділянки;

§ Збір та відправка до своїх частин відстав особового складу і техніки;

§ Охорона маршрутів на великих природних і штучних перешкодах;

§ Попередження частин і підрозділів про стан маршрутів, радіаційного, хімічного і бактеріологічного обстановці.

Регулювання руху має забезпечувати безперебійний рух по дорогах військ і транспорту, сувору дисципліну на дорогах і порядок руху, контроль і облік проходять колон, команд і одиночних машин.

Для організації регулювання руху виділяються необхідні сили і засоби, маршрути руху позначаються дорожніми знаками, встановлюється зв'язок між комендантом маршруту (експлуатаційної дільниці) і постами регулювання, а також штабом, організуючим регулювання.

Успішне виконання завдань з регулювання руху досягається:

§ Завчасної розвідкою шляхів руху;

§ Правильною і своєчасною організацією регулювання руху;

§ Чітким несенням служби регулювання;

§ Строгим дотриманням військами порядку руху та виконання ними вимог посадових осіб, що здійснюють регулювання руху.

Для регулювання використовуються підрозділи регулювання руху та комендантської служби, а при необхідності залучаються і інші підрозділи, підготовлені для цієї мети. Особовий склад, який притягається до регулювання руху, повинен знати сигнали і техніку регулювання руху, а також пізнавальні знаки машин, які повинні проходити з марш руту.

Для організації комендантської служби на трасі трубопроводу, розбитою на експлуатаційні дільниці, створюються комендантські ділянки.

Відповідальними за комендантську службу на експлуатаційних ділянках призначаються командири трубопровідних батальйонів.

Безпосереднє регулювання руху здійснюється постами регулювання руху. Пост регулювання руху складається з начальника поста і регулювальників. Пости регулювання, виставляються підрозділами і частинами, можуть складатися з одного регулювальника.

Пости регулювання виставляються:

§ У пунктах перетину маршрутів, на залізничних переїздах, при в'їзді в населені пункти та виїзді з них, на перехрестях доріг, в кінці маршрутів;

§ На важкопрохідних ділянках маршрутів, біля мостів, на переправах, у об'їздів дороги і з'їздів з неї;

§ У крутих поворотів, на спусках та підйомах;

§ Біля проходу через мінновзривние загородження і заражені ділянки.

Виставлення постів регулювання здійснюється завчасно, до виходу колон на відповідні маршрути.

Особовий склад комендантської служби та постів регулювання повинен бути екіпірований у відповідності з діючими положеннями і забезпечений технічними засобами регулювання.

Для організації диспетчерської служби в пунктах навантаження труб розгортаються контрольно-технічні пункти, виконують такі завдання:

§ Забезпечення безперервної подачі автомобільних колони під навантаження труб;

§ Контроль за встановленим порядком і графіком руху;

§ Облік навантаження труб;

§ Передача начальникам колон розпоряджень і вказівок командування;

§ Подання встановленим порядком відомостей в штаб батальйону.

Дорожнє забезпечення є одним з основних заходів щодо забезпечення розгортання та експлуатації трубопроводу.

При неможливості використовувати існуючу мережу доріг прокладаються колонні шляху штатними інженерними машинами. Під'їзні колії (для виключення зустрічного руху) обладнуються як кільцевих доріг.

Роботи з відновлення і підтримання доріг і під'їзних шляхів у справному стані повинні випереджати графік виконання основних робіт з розгортання трубопроводу.

Для забезпечення безперебійного руху автотранспорту створюються позаштатні команди дорожнього забезпечення. Вони стежать за справністю доріг, під'їзних шляхів, виставляють необхідні знаки. Для виконання цих робіт команді дорожнього забезпечення виділяються 2-3 автомобіля, бульдозер, комплект інструменту та матеріали.

Завдання начальнику команди дорожнього забезпечення командир трубопровідного батальйону ставить під час розвідки траси трубопроводу. При розвідці доріг начальник команди дорожнього забезпечення зобов'язаний визначити:

§ Стан дорожнього покриття і земляного полотна;

§ Типи, основні розміри, вантажопідйомність і стан водопропускних споруд;

§ Наявність і характер загороджень (руйнувань), їх місця і розміри;

§ Наявність і стан мостів, бродів і стан під'їздів до них;

§ Можливість та умови підготовки об'їздів зруйнованих і важкопрохідних ділянок;

§ Можливість руху гусеничних машин паралельно основній дорозі;

§ Характер, приблизний обсяг і умови виконання дорожньо-мостових робіт;

§ Наявність з'їздів, під'їзних шляхів і укриттів;

§ Наявність місцевих будівельних матеріалів і можливість їх використання.

При розвідці зимових доріг начальник команди дорожнього забезпечення повинен визначити, крім того:

§ Товщину снігового покриву і його щільність;

§ Наявність затяжних підйомів і спусків з великими ухилами;

§ Місця роз'їзду машин.

Дані, отримані розвідкою, використовуються при організації руху автомобілів і дорожнього забезпечення.

У смузі розгортання трубопроводу на польових дорогах може бути значна кількість мостів малої вантажопідйомності, під 'час розвідки "траси визначається вантажопідйомність і обсяг робіт по їх посиленню.

У разі коли обсяг робіт з ремонту доріг і мостові може бути виконаний силами трубопровідної частини, заявка на виділення додаткових сил і засобів представляється у вищестоящий штаб.

Командири рот зобов'язані на своїх експлуатаційних ділянках стежити за справністю доріг і підтримувати їх у справному стані. Взимку необхідно передбачати розчищення під'їзних шляхів від снігу.

Інженерне забезпечення розгортання трубопроводів.

При організації та плануванні інженерного забезпечення траси трубопроводів ПМТП-150 і ПМТП-100 повинні бути передбачені:

§ Відповідність проведених інженерних робіт рішенням командира з урахуванням конкретних умов обстановки;

§ Своєчасність виконання робіт;

§ Скритність проведення інженерних робіт;

§ Зосередження зусиль на найважливіших ділянках трубопроводу;

§ Проведення маскувальних робіт.

На основі рішення командира на розгортання трубопроводу командир інженерного підрозділу складає необхідні розрахунки на виконання намічених завдань інженерного забезпечення, а також бере безпосередню участь у роботі штабу з розробки документів.

У процесі розгортання польового магістрального тру проводу особовий склад інженерного підрозділу та експлуатаційних рот виконує завдання щодо інженерного забезпечення маршу підрозділів та експлуатації польового магістрального трубопроводу.

Основними завданнями інженерного забезпечення при здійснення маршу в район розгортання польового магістрального трубопроводу є:

§ Інженерна розвідка маршрутів, прилеглої до них місцевості, районів відпочинку та зосередження;

§ Підготовка маршрутів та забезпечення пропуску підрозділів через важкопрохідні ділянки;

§ Обладнання районів відпочинку і зосередження підрозділів;

§ Виконання інженерних заходів щодо ліквідації наслідків ядерних ударів.

При підготовці до маршу необхідно визначити:

§ Стан наявних доріг у напрямку руху і найбільш важкопрохідні ділянки на них;

§ Прохідність місцевості для всіх видів техніки поза доріг;

§ Стан діючих переправ на водних перешкодах і можливість переправи підрозділів у разі знищення переправ;

§ Стан гідротехнічних споруд і можливі наслідки в разі їх руйнування;

§ Захисні та маскуючі властивості місцевості на напрямку висування;

§ Наявність і стан джерел води;

§ Наявність місцевих будівельних матеріалів і можливість їх використання.

Якщо на напрямку висування застосовувалося ядерну зброю, то необхідно уточнити межі районів і характер завалів, руйнувань, пожеж і затоплень, а також встановити можливість їх обходів або найбільш доцільні напрями подолання.

Підготовка маршрутів - найбільш важлива задача інженерного забезпечення маршу, від своєчасності і якості її виконання залежать темп маршу і часто можливість його проведення.

Для підготовки маршрутів в ході маршу і забезпечення безперешкодного просування створюється загін забезпечення руху за рахунок сил і засобів інженерного підрозділу.

Райони відпочинку та зосередження повинні обладнуватися так, щоб забезпечувався захист підрозділів від засобів ураження, а також швидкий вихід підрозділів із займаних районів для виконання поставлених завдань. Всі райони розташування під час проведення маршу по можливості вибираються на такій місцевості, яка мала б достатні маскуючі і захисні властивості, мала необхідну кількість джерел води і перебувала на безпечній відстані від вірогідних об'єктів нанесення противником ядерних ударів.

Інженерні заходи щодо ліквідації наслідків ядерних ударів противника на марші зводяться до відновлення шляхів для подальшого просування підрозділів.

У горах інженерне забезпечення маршу пов'язано з обмеженою кількістю доріг, великою трудністю, а іноді і неможливістю руху поза дорогами та підготовки обхідних шляхів, великою кількістю важкопрохідних ділянок на маршрутах у вигляді затяжних підйомів і спусків зі значною крутизною, частих поворотів малого радіуса і небезпечних для руху місць. У зв'язку з цим збільшується значення завчасної підготовки й утримання шляхів на підйомах, спусках і крутих поворотах, а також пристрої переправ і переходів через гірські річки та ущелини.

У пустелях і степах труднощі інженерного забезпечення маршу пов'язані з обмеженою кількістю джерел води, з труднопрохідними сипучими пісками і солончаками і труднощами орієнтування. Особливо важливим завданням є підготовка та обладнання пунктів водопостачання в намічуваних районах привалів, відпочинку, зосередження. Найбільш важливі природні вододжерела беруться під охорону. У всіх випадках необхідно створювати запаси води, а також її недоторканний запас у особового складу. Машини оснащуються засобами підвищення прохідності. По всьому шляху прямування встановлюються додаткові дорожні знаки й орієнтири.

Взимку інженерне забезпечення маршу пов'язане з можливими сніговими заметами та сильними морозами. Для розчищення шляхів від снігу використовуються дорожні машини. У сильні морози в районах привалів, відпочинку та зосередження влаштовуються пункти обігріву. Всі шляхи надійно позначаються покажчиками, добре видними в заметіль і сильний снігопад.

У лісі інженерне забезпечення пов'язано з наявністю важкопрохідних ділянок зі слабкими болотистими грунтами, а також з можливістю утворення завалів і пожеж у результаті ядерних ударів.

У завдання інженерного забезпечення в період розгортання трубопроводу входить зведення різних фортифікаційних споруд, що забезпечують захист особового складу, техніки і трубопровідного обладнання від засобів ураження.

У залежності від конструкцій вони володіють певними захисними властивостями і поділяються на споруди відкритого та закритого типу. До споруд відкритого типу відносяться окопи, відкриті і перекриті щілини, траншеї, ходи сполучення, укриття котлованних типу для техніки і трубопровідного обладнання. До споруд закритого типу відносяться бліндажі, притулку легкого і важкого типу і закриті споруди для спостереження (на відміну від споруд відкритого типу вони мають замкнутий контур, що перешкоджає затіканню всередину споруди ударної хвилі). Закриті споруди захищають особовий склад на тих же відстанях від епіцентру ядерного вибуху, на яких вони самі залишаються непошкодженими.

Найбільш повний захист особового складу і техніки від засобів масового ураження досягається створенням і безперервним вдосконаленням інженерних споруд і маскуванням районів розташування військ.

Для зменшення обсягу робіт з обладнання командних пунктів, вузлів зв'язку, пунктів управління і укриттів для розміщення особового складу і техніки необхідно використовувати захисні і маскувальні властивості місцевості.

Командні пункти на місцевості необхідно розташовувати на невеликому віддаленні від траси трубопроводу для забезпечення зручності керування. Пункти управління рот розташовуються в безпосередній близькості від однієї з насосних станцій.

У залежності від умов обстановки, наявності часу і матеріалів застосовуються такі види укриттів: щілини (відкриті і перекриті) та бліндажі. Рішення про черговість обладнання укриттів приймає командир.

Для організації оборони командних пунктів, пунктів управління і гарнізонів відриваються окопи.

Маскування має на меті приховати розташування та роботи трубопровідних частин і підрозділів від наземного і віз задушливого спостереження. Укриття трубопроводів від наземного і повітряного спостереження досягається:

§ Розосередженим розміщенням трубопровідного обладнаннявання, допоміжних технічних засобів та особового складу;

§ Використанням маскують властивостей місцевості;

§ Застосуванням табельних і підручних засобів маскування;

§ Використанням нічного часу для скритного переміщення і роботи;

§ Дотриманням світломаскування.

Поиск по сайту: