Традиционная классификация ОПСТ

Бюрократические ОПСТ характеризуют:

· четкое разделение труда по горизонтали, что приводит к появлению высококвалифицированных работников в каждой должности и профессии;

· основа действий работника – его должностная (рабочая) инструкция, обеспечивающая однородность выполнения сотрудниками своих обязанностей;

· принятие решений носит объективный характер.

Недостатки бюрократической ОПСТ: отсутствие способности гибко реагировать на окружающие условия, изменения рынка и технологии.

(слайд8)

Вариантами бюрократии ОПСТ являются линейные и дивизиональные оргструктуры.

Линейный аппарат (это наиболее опытные администраторы-универсалы, хорошо знающие организацию перевозочного процесса – начальники железных дорог, станций и др.) несет ответственность за конечные результаты деятельности каждого производственного подразделения.

Пример линейного руководителя – начальник грузового района: осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью всех звеньев грузового района (участка) порта для выполнения плана перегрузочных работ; обеспечивает внедрение мероприятий, направленных на досрочную обработку судов, вагонов и контейнеров; принимает меры по предотвращению загрязнения водного бассейна.

(слайд9)

Ключевыми фигурами в дивизиональной ОПСТ становятся управляющие производственными отделениями. Плюсы дивизиональной ОПСТ:

- легко начать новую деятельность (например, для порта это перевозки баржами или танкерами);

- упрощает покупку других организаций в сфере транспорта (проектных бюро, небольших автосервисов и т.п.);

- каждый дивизион имеет собственную производственную базу.

Минусы – рост затрат, т.к. в дивизионах дублируются подразделения (например, участок портового транспорта).

(слайд9)

Наиболее гибкими и лучше приспособленными к быстрой смене внешних условий и появлению новой технологии типами ОПСТ являются адаптивные (органические) структуры. Они строятся на принципах, радикально отличающихся от тех, что лежат в основе бюрократических (механистических). Могут легко видоизменяться и приспосабливаться к новым условиям работы, целям, задачам, способствуют выдвижению новых идей и развитию коллективного творчества. Основные варианты адаптивных ОПСТ – проектная и матричная.

(слайд10)

Проектная ОПСТ – это временная ОПСТ, создаваемая для решения важной нетривиальной конкретной задачи в сжатые сроки и при требовании высокого качества или инновационности результата. Когда такая задача достигнута команда расформировывается. Руководитель проекта занимает в команде центральное, а не иерархическое положение. Примеры: группа по стратегическому планированию в морском порту, команда заместителя начальника по международным транспортным коридорам.

Матричная ОПСТ получается наложением проектной структуры на постоянную, например линейную.

Для такой структуры характерно то, что исполнитель может иметь двух и более руководителей (один – линейный, другой – руководитель программы или направления). Эта структура построена на основе принципа двойного подчинения исполнителей: с одной стороны, непосредственному руководителю функционального подразделения, которое предоставляет персонал и ресурсы руководителю проекта (или целевой программы), с другой, – руководителю временной группы, который наделен необходимыми полномочиями и несет ответственность за сроки, качество и ресурсы.

Руководитель проекта взаимодействует с участниками проектной группы и специалистами, подчиняющимися ему временно и по ограниченному кругу вопросов (программист по автоматизации электронных замков контейнеров).

Сама структура работает на достижение двух задач:

· выполнение производственной программы;

· ускорение реализации внедрения новых технических средств.

Организационно-производственная структура порта, его хозяйственный механизм

1. Организационно-производственная структура порта

(слайд 2)

Подавляющее количество российских морских торговых п о ртов имеют организационно-правовую форму в виде акционерных обществ (большинство – открытые акционерные общества). Соответственно в порту тогда можно выделить два уровня: акционерное общество и производственное предприятие (непосредственно торговый порт).

Непосредственно предприятие морской торговый порт (его организационно-производственную структуру) можно разделить на два уровня: управление порта и производственный уровень.

(слайд 3)

В организационно-производственной структуре порта можно выделить условные (неформальные) службы, в состав каждой из которых входят как подразделения управления, так и производственные подразделения:

– эксплуатационная (возглавляется заместителем генерального директора по эксплуатации или по производству). В состав входят подразделения управления (главная диспетчерская (или производственная дирекция), коммерческая дирекция) и производственные подразделения (производственные перегрузочные комплексы (или стивидорные компании), портовый флот, морской вокзал, бункеровочная нефтебаза, участок водозабора;

– механизации и технологии (возглавляет заместитель генерального директора по механизации и технологии). В состав входят подразделения управления (отдел механизации и отдел главного технолога) и производственные подразделения (комплексы крановой механизации, комплексы малой механизации (гаражи авто- и электропогрузчиков, гаражи специальных машин (специальные погрузчики) на правах комплексов механизации), комплексы технологического обеспечения;

– технической эксплуатации и развития порта (возглавляет главный инженер или технический директор). В состав входят подразделения управления (отдел гидротехнических и инженерных сооружений, отдел главного энергетика, отдел материально-технического снабжения – МТС) и производственные подразделения (склады МТС, котельно-тепловое хозяйство, энергетическое хозяйство, мастерские различного типа, ремонтно-строительный участок, участок связи, автобаза, участок разделки металлолома);

– кадров и безопасности (возглавляется заместителем генерального директора по кадрам/и трудоустройству/и безопасности/и социальной работе). В состав входят подразделения управления (отдел кадров, отдел социальной работы, служба безопасности) и производственные подразделения (ВОХР, учебно-курсовой комбинат, комплекс социально-бытового обеспечения, общежития, ЖКХ, детские и спортивно-оздоровительные учреждения и др.);

– экономики (возглавляет главный экономист порта). В состав входят подразделения управления (дирекция по стратегическому развития, дирекция по маркетингу, дирекция по планированию, валютно-финансовый отдел;

– информационных технологий (информационно-вычислительный центр – возглавляет директор ИВЦ). В состав входят подразделения управления (отделы и сектора: постановки задач, разработки программного обеспечения, сопровождения задач, технического обслуживания электронно-вычислительной техники) и производственные подразделения (филиалы ИВЦ, удаленные терминальные устройства).

– охраны труда (возглавляет помощник по технике безопасности). В состав входит кабинет охраны труда.

(слайд 4)

Кроме условных служб в структуру управления порта входят самостоятельные отделы: первый отдел (охрана секретных сведений), второй отдел (отдел по ликвидации чрезвычайных ситуаций), юридический отдел, канцелярия, секретариат, административно-хозяйственный отдел.

(слайд 5)

(слайд 6)

2.Варианты хозяйственного механизма порта

Под хозяйственным механизмом порта (т.е. под внутренним хозяйственным механизмом предприятия) мы будем понимать совокупность условий взаимодействия подразделений порта между собой и организацию (схему) движения финансов внутри предприятия (порта). В частности, в первую очередь нас интересует хозяйственный механизм взаимодействия производственного перегрузочного комплекса с другими подразделениями порта.

Можно выделить три варианта хозяйственного механизма порта:

1. Централизованный.

2. Комбинированный.

3. Децентрализованный.

(слайд7)

Поиск по сайту: