Комбинированный

При нем рассматривают взаимоотношения порта с каждым доходообразующим подразделением. Для примера рассмотрена схема хозяйственного механизма взаимоотношений порта и стивидорной компании, т.е. ППК уже преобразован в самостоятельное предприятие, но сохраняет с портом функциональные и финансово-экономические связи.

При комбинированном варианте, деньги со счета доходообразующего подразделения (предприятия) распределяются по трем направлениям: на покрытие собственных расходов; на покрытие общепортовых расходов, арендной платы и выполнение портом делегированных полномочий; на покрытие расходов за оказание услуг предприятиям в структуре порта, которые также стали самостоятельными. В случае комбинированного хозяйственного механизма внутри порта доходы также распределяются между, подразделениями порта с учетом их заявок на покрытие расходной части. При этом подразделения управления порта также получают свою долю средств за выполнение делегированных полномочий стивидорной компании.

Следует учесть, что, если комплекс механизации и комплекс технологического обеспечения остаются структурными подразделениями в составе порта, то они будут получать средства с расчетного счета порта (модификация схемы комбинированного хозяйственного механизма), а если вышли из состава порта – с расчетного счета стивидорной компании.

3. Децентрализованный

Вариант децентрализованного хозяйственного механизма демонстрируют взаимоотношения абсолютно независимых компаний на свободном рынке. Для внутрипортового хозяйственного механизма такая схема пока не представляется возможной.

(слайд7)

Морской терминал состоит из производственных подразделений: стивидорных работ, эксплуатации объектов терминала.

Для руководства перегрузочными работами назначается стивидор. В его подчинении находятся докеры (докеры-механизаторы), крановщики, водители ричстакеров и штабелеров.

Стивидор:

· руководит судовыми погрузочно-разгрузочными работами в морских портах, технологическим процессом погрузки-разгрузки грузов;

· выполняет оперативное руководство бригадами механизаторов (докеров-механизаторов), рабочими складов, занятых на судовых, автотранспортных и вагонных погрузочно-разгрузочных работах;

· обеспечивает максимальную сопряженность грузовых и вспомогательных работ, строгое соблюдение установленных норм стояночных сроков;

· проверяет готовность судна и состояние трюмов, судовых люков грузовых средств до погрузки и разгрузки;

· выполняет рациональную расстановку бригад рабочих порта, перегрузочной техники и транспортных средств в соответствии с технологической схемой обработки;

· организует погрузочно-разгрузочные работы в соответствии с грузовым планом, условиями перегрузки с учетом особенностей и специфики груза;

· координирует ресурсы (и их потоки) в процессе работы звена перегрузочного процесса (складские, трюмные, вагонные, транспортные), не допуская непроизводственных простоев;

· исследует качество и объем выполненных погрузочно-разгрузочных работ;

· оформляет таймшит по обработанному судну;

· контролирует соблюдение бригадами нормативных требований погрузки-разгрузки экспортных, импортных, каботажных и местных грузов;

· определяет фактическое наличие на рабочих местах необходимых грузозахватных приспособлений, инструмента и материалов;

· следит за готовностью складских площадей и подвижного состава до принятия и сдачи груза;

· осуществляет оперативную связь с диспетчерской порта (района), с администрацией судов, железной дороги и инспекционных органов по вопросам, связанным с выполнением погрузочно-разгрузочных работ;

· ведет установленную отчетность.

На терминале работает диспетчер, регулирующий движение транспорта по территории терминала.

Управляющий терминалом делегирует полномочия и обязанности по контролю и поддержанию технического состояния перегрузочных машин и приспособлений, контейнеров механику и инженеру по технике.

Таблица

Производственные подразделения в составе порта и их функции

Поиск по сайту: