Шеренга замечательных архитекторов и инженеров

Леонардо да Винчи - живописец, скульптор, архитектор, ученый и инженер родился 15 апреля 1452 года в замке Клу близ Флоренции, в семье нотариуса. Занимаясь архитектурой, Леонардо да Винчи разрабатывает ва­рианты идеального города. Для него искусство и наука были связаны нераз­рывно. Он понимал живопись как универсальный язык (подобный матема­тике в науке), который посредством пропорций и перспективы, (а это, как и математика, есть соотношение чисел) воплощает многообразные проявле­ния разумного начала, царящего в природе .

Как ученый и инженер Леонардо да Винчи обогатил своими принципиальными­ работами почти все области науки того времени. Особое внимание он уделял механике, называя ее «раем математических наук», ключом к тай­нам мироздания. Леонардо да Винчи принадлежат гениальные предвиде­ния, намного опережавшие эпоху: проекты металлургических печей и про­катных станов, ткацких станков, печатных, деревообрабатывающих, землеройных и прочих машин, подводной лодки и танка, конструкции летательных аппаратов и парашюта.

У России был свой универсальный гений – Иван Петрович Кулибин,(1735-1818гг) человек острого, ясного и технически изощренного ума, один из редких величайших самоучек, какими были Ползунов, Черепановы, Циолковский, Фарадей, Уатт, широта интересов и глубина знаний которого дает возможность ощутить силу тогдашних русских инженеров. Кулибин обучался в начальной словесной школе, а затем в арифметической, где прошел курс геометрии, тригонометрии, логарифмических исчислений и черчения. И этого хватило на беспримерные подвиги в часовом деле, на обоснование метрологии, разработку физических и иных научных инструментов. Но особенно будущих инженеров- строителей должны заинтересовать проекты однопролетных мостов – деревянного и металлического - через р. Неву (рис. 1.31). Своими разработками И.П. Кулибин опередил развитие техники примерна на полстолетия.

Знаменитый русский инженер- мостостроитель Д.И. Журавский – почти 250 лет спустя так оценил модель кулибинского моста: «На ней печать гения; она построена на системе, признаваемой новейшей наукой самой рациональной, мост поддерживает арка, изгибая, предупреждает раскосная система….».

Рисунок 1.31 Проект деревянного моста через Неву, составленный И.П. Кулибиным (1776)

Это был первый проект моста из решетчатых ферм. Модель в 1/10 натуральной величины выдержала нагрузку в 3,5 тысячи пудов, т.е. 560 тонн. Вслед за первым проектом последовал следующий - арочный мост в три пролета. Кулибин не только разработал качественно новую конструкцию моста, он еще и выполнил (в нашем понимании) проект организации стро­ительства, изложил принципы работы конструкции. В перечне замечатель­ных дел И.П. Кулибина семафорный телеграф, водоходное судно, зеркаль­ный прожектор, механические ноги и много еще чего.

Многие выдающиеся инженеры были строителями железных дорог и мостов. Время было такое – XIX век. Стефенсон, Брюнель, Телфорд в Англии, Кербедз, Журавский, Проскруряков, Предерий, Прокофьев в России.

Мостов очень много и они чрезвычайно разнообразны. Деревянные мосты представляют раннюю эпоху развития мостостроения и вершиной инженерного творчества мог бы стать мост Кулибина через Неву, если бы был построен. В 1687году было закончено строительство Большого Каменного Моста через Москву- реку. Имя автора история не сохранила.

Мост состоял из семи речных и двух береговых пролетов, перекрытых балками 147метров длиной и 22метров шириной. Идея Кулибина о примени железа в мостостроении была осуществлена в Англии. Роберт Стефенсон в 1850 году построил мост «Британия»- огромную железную трубчатую балку длиной почти в километр. Мост оказался удачными и служит до сих пор.

Мостостроение в то время развивалось семимильными шагами, конструкции мостов усложнялись, появлялись все новые и новые разновидности. Мосты с большими пролетами, легкие и прочные, становились острой необходимостью. И при строительстве Петербургского - Московской железной дороги именно такие мосты были запроектированы и построены С.В. Кербедзом и Д.И.Журавским. (1821-1891гг).

Мост лейтенанта Шмидта в Петербурге - это мост Кербедза, перестойный Передерием в 1940 году через 90 лет из-за необходимости расширить разводную часть мост для пропуска больших современных судов. Инженерное дело и инженерная наука были страстью Кербедза, он говорил: жить и работать – это одно и то же, для меня нет жизни без работы. «Это слова инженера».

Кербедз сделал много не только для мостостроения, он разработал методы расчета цилиндрических сводов, решетчатых металлических ферм, преподавал в Военно-инженерной академии.

Его современник- Д.И.Журавский построил все мосты на железной дороге Москва – Петербург.

Исследования в области решетчатых ферм, выполненные Журавским, по своей оригинальности и смелости, ценности полученных результатов были выдающимися для того времени. Шпиль колокольни Петропавловской крепости, металлический пирамидальный решетчатый – это тоже его дело. В историю русского железнодорожного строительства Д.И. Журавский вошел еще как прекрасный администратор и хозяйственник.

Профессор Проскуряков – наставник замечательного мостостроителя – И.П. Прокофьева. Казалось, судьба приготовила ему стезю гуманитария, все этому способствовало: и атмосфера дома, и учеба в классической гимназии, но выдающиеся математическая способности сделали его студентом МИИТа.

Здесь под влиянием Л.Д. Проскурякова Иван Петрович «заболел» стительной механикой. В дальнейшем она стала основным предметом его научной и преподавательской деятельности. С 1900 года Л.Д. Проскуряков постоянно опекал его, пригашал работать над большинством своих проектов. Самые ярки из них – арочное мосты через Днепр и через Москву – реку на Московской окружной дороге.

В 1903 году Прокофьев впервые самостоятельно запроектировал мост, который затем был утвержден МПС как типовой. Самым сложным объектом стал пятипролетный мост (5х128м) через реку Вятку.

Прокофьев еще до революции начал работу над учебником «Строительная механика». К 1930 году он ее завершил. Учебник выдержал четыре издания и долго оставался основным руководством по этому предмету.

Л.Д. Проскуряков воспитал и П. Рокофьева. Тот, в свою очередь, академиков А.Ф. Смирнова, В.В. Болотина, В.И. Руднева, И.М. Рабиновича, докторов наук М.М. Филоненко – Бородича, Б.Н. Жемочкина, Н.К. Снитко, Я.М. Протусевича, Н.А Митропольского, В.А. Киселева, Н.И. Безухова и многих других.

В.Г. Шухов – ученик Н.Е. Жуковского – не преподавал, но на его работах выросла несколько поколений русских и советских инженеров. И.И. Рерберг работал на архитектурном факультете Училище живописи, вязание и зодчества, был профессором МИИТа, МВТУ и Женских архитектурных курсов; А.Ф. Лолейт вел курсы строительные механики и железобетонных конструкций для архитекторов в том же Училище живописи. В.И. Курдюмов в Петербургском институте путей и сообщения читал лекции по основаниям и фундаментам, но главное его занятие – начертательная геометрия.

Его знаменитый 4-х томный курс более четверть века был лучшим учебником по этой дисциплине. На классических курсах А.В.Курдюмова выросло не одно поколение русских инженеров...

Его ученики, многие из которых стали выдающимися инженерами и учеными. С.П. Тимошенко. Н.А. Рынин, Е.О. Патон, Г.П. Передерий, В.Н. Образцов, М.Н. Герсеванов, Г.О. Графито, были особенно благодарны ему прежде всего за «развитие воображение и фантазии»….

Большинство из них были воспитанниками двух высших учебных заведений; Петербургского и Московского институтов путей сообщения (в Советское время ЛИИЖТ и МИИТ)

Кстати, для подготовки инженерных кадров России манифестом от 20 ноября 1809г. был учрежден Институт Корпуса инженеров путей сообщения (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения). Этот манифест был результатом договора между двумя европейскими императорами – Александром 1 и Наполеоном.

К середине ХІХ в. Институт стал одним из крупнейших высших учебных заведений России. В его стенах создавались основы транспортной науки, складывалась система русского инженерно-строительного образования. Основателем и первым ректором был Августин Бетанкур, испанец по происхождению, ученый с мировым именем, выдающийся инженер-механик, строитель и педагог, специально приехавший по приглашению российского императора из Франции, где он работал в то время. Основная цель Института была сформулирована А. Бетанкуром в записке к проекту этого учебного заведения: «… снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех дорожных и строительных работ в Империи». Для организации Института Корпуса инженеров путей сообщения, при составлении его первых учебных планов и программ А. Бетанкур использовал все самое лучшее в системе высшего технического образования в Европе. На протяжении ХІХ века Университет (в то время Институт) был единственным транспортным высшим учебным заведением в России. Конкурс в Институт в то время был самым большим в России -34 человека на место. В честь одного из инициаторов создания Институту было присвоено имя императора Александра І.

Владимир Григорьевич Шухов (1853-1939г) золотой выпускник Императорского Московского технического училища (МВТУ им. Баумана).

«Вся жизнь его была единым творческим порывом. Даже если бы В.Г.Шухов не создал ничего, кроме своей знаменитой радиобашни, то и тог­да он навсегда вошел бы в историю технической мысли как один из самых ярких ее представителей. А ведь башня эта лишь одно из его многочислен­ных изобретений, одна грань деятельности, позволившей современникам признать Шухова «первым инженером Российской империи» (рис.1.32).

В одиночку или в сотрудничестве с такими выдающимися архитектора­ми как Ф.О. Шехтель, А.В. Щусев, Р.И. Клейн, А.Н. Померанцев, А.Э. Эрихсон, В.Ф. Валькот и другими им построено в Москве более шестидесяти объектов. Среди созданных им конструкций - светопрозрачные перекрытия ГУМа, Музея изящных искусств, Петровского пассажа, Главного почтамта, купол гортиницы «Метрополь», дебаркадер Киевского вокзала, каркасы ма­газина «Мюр и Мерилиз» (ЦУМ) и типографии Сытина «Русское слово», перекрытие и первая вращающаяся сцена МХАТа, знаменитая радиобашня на Шаболовке, возведенная с помощью изобретенного им же «телескопиче­ского» метода монтажа (рис.1.32).

Примечательно, что первоначально высота башни должна была состав­лять 350метров, при этом она была бы более чем втрое легче Эйфелевой башни, высота которой значительно меньше - 305метров. Только острая не­хватка металла в разоренной стране заставила Шухова изменить проект. Но даже и в «урезанном», 150метровом виде, башня долгое время оставалась самым высоким сооружением в России.

Рисунок 1.32 Сравнение высот Эйфелевой башни (а) 1889г. и Шаболовской радиобашни (1919г.) по первоначальному проекту (б); в - фрагмент радиобашни

В.Г. Шухов многое сделал и в мостостроении. В числе первых русских инженеров он ввел типизацию стальных пролетных строений железнодорожных мостов, что значительно способствовало ускорению научно-технического прогресса в мостостроении. Впервые В.Г. Шухов разработал 13 проектов типовых пролетных строений длиной от 4 до 85,2 для Оренбурго-Ташкентской дороги.

Во времена Шухова большинство опор крупных мостов возводили на кессонных фундаментах. Это наиболее трудоемкий способ фундирования и в то же время вредный для здоровья находящихся в камере кессона под давлением сжатого воздуха рабочих. В.Г. Шухов предложил более совершенную конструкцию кессонов и кессонных аппаратов, которые затем успешно использовали при сооружении железнодорожных мостов через реки Днепр, Северский Донец, Уду, Москву и другие. В разные годы Шухов проектировал и участвовал в строительство мостов через реки Волгу, Жиздру, Обь, Инзер, Павловку, путепроводов в Кисловодские и Златоусте и многих других мостовых сооружений. Авторству В.Г. Шухова принадлежит проект арочного моста с пролетами 106,5м, моста с пролетом 82,5м (параллельные пояса и облегченная решетка).

В 1928 году Шухов был избран членом-корреспонден­том АН СССР, а в 1929 году ее почетным членом.

В качестве несущих конструкций покрытий торговых и общественных зданий Москвы использована ферма Шухова. Например, покрытия ЦУМ и вокзал Киев в Москве (рис.1.33, а).

Аналогичная ферма разработана профессором Байнатовым Ж.Б. (рисунок 1.33, б)

Рисунок 1.33 Конструкции комбинированной фермы-покрытия: а - ферма Шухова В.,

б- ферма Байнатова Ж. Б.(а.с. №1560702, СССР) в – методы расчеты замкнутым сечениям

Образцом инженерной интуиции и глубоких знаний строительной механики может служить выправление в 1932г. В.Г. Шуховым минарета медресе Улугбека в Самарканде (высота 30м, масса около 2,5 тыс. т). Наклон минарета в 5º11, имевший тенденцию к увеличеию, ликвидировали за четыре дня. Тонкая техническая операция по спасению национальной святыни узбекского народа был блестяще выполнена.

Одному из первых в стране ему было присвоено звание Героя Труда и звание заслуженного деятеля науки и техники.

А.А.Гвоздев (1897-1984) (герой социалистического труда СССР) - еще один питомец МИИТа, ученик А.Д. Проскурякова и И.Ф. Прокофьева, продолжатель дела А.Ф. Лолейта (1868-1933гг).

Всю свою жизнь он посвятил разработкам теории железобетона, которые во многом предопределили развитие этого направления строительной механики.

Круг профессиональных интересов ученого был весьма широк. Он преподавал строительную механику, в 31 год стал профессором. Им написано около 100 книг и статей.

Начало его научной карьеры совпало со становлением Государственно­го института сооружений (ГИС). Когда в 1927 году был создан институт, А.Ф. Лолейт пригласил А.А.Гвоздева возглавить отдел расчета конструкций. Здесь под руководством Лолейта была начата работа по пересмотру норм для железобетонных конструкций. Гвоздев очень скоро показал не только обоснованность и перспективность предложенного А.Ф. Лолейтом способа расчета, но пошел дальше: сформулировал концепцию расчета же­лезобетонных конструкций с учетом деформаций и образования трещин.

Важно, что в этой работе утверждалась необходимость продолжения экспериментального обоснования нового метода расчета. Все это, по суще­ству, определило работу лабораторий железобетонных конструкций в ЦНИИПСе, НИИЖБе и других институтах на много лет вперед.

Инженер – архитектор Н.В. Никитин. (1907-1967). Выпускник Томского Технологического института. Автор многих проектов, в том числе здания МГУ на Ленинских горах в Москве.

В 1957 году Н.В. Никитин высказал мысль о возможности строительства железобетонной предварительно – напряженной башни. 18 марта 1958 года он совместно с архитекторам Д.И. Бурдиным и Л.И. Баталовым представил в Госстрой СССР первый эскиз предварительно напряженной башни для телевидения высотой 500метров. Останкинская телевизионная башня работает с 1967г до сегодняшнего дня безотказно. Башня стоит на песчанном оснавании состоит из трех частей: фундамента, железобетонной конической части ствола высотой 385м и стальной трубчатой опоры для антенн высотой 148м. Конструкция железобетонной башни представляет собой пустотелую монолитную коническую оболочку с сильно развитым основанием. Коническая часть переходит в 10 наклонных опорных пилонов-ног, расположенных в плане по окружности и опирается на огромное железобетонное кольцо.

В 1966 году Н.В.Никитин получает предложение японской фирмы разработать проект телебашни высотой 4000метров. Он готовить эскизы, продумывает конструкцию, делает прикидочные расчеты.

Весьма возможно замысел мог бы осуществиться. Но в 1967 году Н.В.Никитин умер.

За оригинальность конструкции телебашни ему ВАК б. СССР без защиты присвоил степень доктора технических наук.

Пьер Луиджи Нерви (1891-1979)– гениальный итальянский инженер и архитектор. Создатель армоцементных конструкции, автор ярчайших архитектурно - инженерных сооружений. В 1929-1932 годах при строительстве стадиона во Флоренции Нерви выявляет структуру сооружения (поддерживающие трибуны железобетонные столбы, винтовые лестницы, устои нависающего консольного козырька) и добывается художественной выразительности пространственной композиции. В1935-40гг., возводя ангары для самолетов, разрабатывает новую конструктивную систему сборных большепролетных сводов из ромбовидных железобетонных элементов.

Последующее архитектурное творчество связанно с совершенствованием армоцементных «скорлуп», поисками разнообразных архитектурных форм и конструкций.

Нерви в силу своего дарования, подкрепленного удивительными сооружениями, доказал возможность слияния в одном лице, только уже на совершенно новом витке развития, профессии архитектора, конструктора и строителя.

Основателями архитектурного образования в Казахстане являлись Басенов Т.К., Мендикулов М.М., Кенбаев М.С., Сейдалин Р.А., Кузютин А.Д., (1930), Глаудинов Б.А. (1941), Шекербаев Б.Х. (1944), Куспангалиев Б.У. (1944), Абилов А.Ж. (1947), Нарынов С. (1950) и др.

С начало 80-х годов ХХ столетие архитекторы Казахстане активно участвуют во Всемирном архитектурном биеналле, а позже – втринале в городе София (Болгария), доказывая свое высокое искусство мировому сообществу архитекторов. Призерами и лауреатами этих престижных конкурсов в разные годы были К. Бекжанов, С. Рустембеков, Б. Ибраев, К. Монтахаев, А. Сауменов, Б. Нургазин, Ш. Майтбеков.

Басенов Толеу Кульчамович (1909-1976) – первый зодчий Казахстана. Автор ряд оригинальных объектов театра опера и балета им. Абая (1941), архитектурный планировки памятника Амангельды Иманову (1947), мемориала слава (1975) и другие.

Мендикулов Малгабар (1909-1986) заслуженный архитектор РК Автор ряд уникальных объектов: Дворец бракосочетаний в Алматы (1968) создал, памятники М.О. Ауезова, Жамбыла и.т.д. Автор научных трудов по истории архитектуры Казахстана.

Жолдасбеков Умирбек Арисланович (1931-1999). Академик доктор техн. наук, развивший и утвердивший в Казахстане важное научное направление, им созданы фундаментальная основы теории плоских пространственных механизмов высоких классов; созданы принципиально новых грузоподъемных механизмов и манипуляционных устройств, не имеющих аналогов в мировой практике.

Академиком У.А. Джолдасбековым подготовлено 25 докторов и более 100 кандидатов наук. Долгое время (до 1987г) работал ректором КазГУ и был депутатом парламента республики. Организатор и первый президент инженерной Академии РК.

Жармагамбетов Булат Саябекович (1926-1987гг) первый доктор технических наук (1968) Казахстана по строительным наукам. Занимался теорией и практикой тонкостенных пространственных покрытий, был одним из создателей научной школы в республике по экспериментальным и теорическим исследованиям в области строительных конструкций.

Жунусов Тулебай Жунусович (1927) доктор технических наук проф. Первый организатор, и директор (1980-1999) института сейсмостойкого строительства (КАЗНИИССА). Академик НИА РК.

Т. Жунусов – известный ученой и специалист по строительным конструкциям и зданиям, динамике и сейсмостойкому строительству.

Монтахаев Калдыбай Жумагалиевич (1950-2008). Народный архитек-тор СССР (1991). Лауреат Государственной премии СССР (1982).

Монтахаев К.Ж. является автором целого ряда крупнейших уникальных объектов жилищной – гражданского назначения и монументального исскуства, построенных и строящихся в Алматы и Астане. Руководитель авторского коллективы концепции генерального плана г. Астаны.

Инженер Байнатов Жумабай Байнатович (1946г.р.) д.т.н. (РФ, РК), заслуженный деятель науки и техники РК, академик НИА РК, изобретатель СССР, лучший преподаватель РК 2007года. Автор ряда оригинальных разработок: двухэтажная юрта; селезащитные сооружения, сейсмостойких зданий и мостов, и автор более 120 изобретений СССР, РФ и РК.

Тулебаев Копсекбай Раткулович (1950) доктор технических наук, лауреат Госпремии РК. Автор многих проектов гражданских, общественных зданий РК. Директор АО Алматы Гипрогор -1 заслуженный деятель РК. Автор проектов уникальных объектов: комплекс лечебно- оздоровительных бань «Арасан» здания мечети г Алматы, универсальный спортивно- зрелищный зал на 10500 зрителей в г. Алматы и.т.д.

«Мир состоит из гармонии и числа»

Пифагор

Поиск по сайту: