Казахстанские мосты

Развитие мостостроения в Казахстане связано с русской школой, которая не отставала от мирового уровня.

Развитие мостостроения в Казахстане связано с русской школой, которая не оставляла от мирового уровня.

В 1860г под руководством инженера Семенова и конструктора Тимофеева начато строительство однопролетного моста на р. Каратал в двух километрах от Карабулакского пикета. Строительство завершено 1865г. и в 1889г разрушено паводком. Инженер Родзевич составил новый вариант проекта строительства моста, согласно которому мост должен быть однопролетным, перекрываться деревянными фермами Гау-Журавского с ездой понизу. Длина ферм – 40метров, ширина проезжей части – 5метров. Металлические изделия для моста заказаны в Екатеринбурге, а также использованы сосны Семипалатинского леса. Мост был построен в 1892г и прослужил до 1936г, после чего из-за ветхости был разобран на пиломатериалы (рис.8.11).

До 1917г. в Семиреченской области были около двухсот мостов, в том числе десять железобетонных, несколько каменных и один металлический.

В 1884г. был сдан в эксплуатацию первый деревянный мост через р. Или. Длина моста составлял 260м, ширина 10,7м, высота подмостового габарита - 6,4м. Мост выдержал испытания - землетрясения 1887г, 1889 и 1911 годов (автор инженер Н. Петров) .

В 1898г. был построен первый металлический мост в поселке Карабулак. Первый деревянный железнодорожный мост в Казахстане построен в 1894 году через р. Урал, в г. Уральске.

В сети автомобильных дорог Республики Казахстан насчитывается около 5 тыс. мостов и более 70 тыс. водопропускных труб, выполненных преимущественно из сборных железобетонных конструкций.

Капчагайский мост – металлический мост под один железнодорожный путь построен по проекту «Ленгинпроекта» в 1970г. Расчетная схема 3x110+2х 1 10+9x33,6. Полная длина моста 871,2м. Расчетная нагрузка Н8. Мост расположен на прямой в плане и на площадке в профиле и пересекает Капчагайское водохранилище в трех километрах от Капчагайского гидроузла.

Рисунок 8.11 Деревянный мост по системе Гау-Журовского с ездой поверху; а – общий вид; б – фрагмент опорного узла.

Пролетные строения с ездой поверху со сплошными стенками с расчетным пролетом 33,6м и с ездой понизу - неразрезные фермы 3x110 и 2x110м.

В Казахстане через реки Иртыш и Ульба имеются более сотни мостов, в том числе построенный японцами в 2000г (компания «Исикавадзима Харима Хеви Индастриз К_о., ЛТД») Семипалатинский автодорожный висячий мост. Общая длина городского висячего моста составляет 1086м.

Схема моста содержит русловые неразрезные пролеты 4x40,28м висячая часть - 720+2∙15м+4∙42м. Высота пилонов - 90,5м. Габарит - 35м. Пилоны - стальные, выполненные из 8-9 секций, изготовленных в Йокоаме (Япония) (рис. 8.12,а). Соединение несущих конструкций осуществлено высоко-прочными болтами диаметром 40-50мм. Проезд рассчитан на шесть полос движения с разделительной полосой и двумя тротуарами по бокам. Ортотропные плиты изготовлены Карагандинским филиалом «Имсталькон». Для монтажа конструкций моста использовались краны «Сумитомо» и «Хитачи» грузоподъемностью 150 тонн. Стоимость висячего моста составляет 235,6 миллиона долларов США

В 1970г была закончена реконструкция курортной дороги Алма- Ата-Медео на участке Бутаковка - Медео. Построено семь новых мостов общей длиной 225пог.м и в их числе криволинейный в плане мост через р. малая Алматинка по оригинальному проекту А.А. Кобенко. При этом в плане дорога пересекает русло горной реки под углом около 30°. Кроме того, в этом месте дорога расположена на кривой радиуса 100м с продольным уклоном 6%.

Оригинальный мост построен в Астане. Пролетное строение моста через р. Ишим г. Астане - сталежелезобетонное, неразрезное с расчетной схемой 64,4+84+64,4м, габарит - (26,5+2x3,0). Мост обеспечивает движение автомобильного транспорта в шесть полос (по три полосы в каждом направлении) и пешеходов по двум тротуарам шириной по 3м с каждой стороны. Мост построен под руководством известного инженера, профессора Ш.Х. Бекбулатовым.

Турецкий ТОО «Джейлау Лимитед» в 2007 году построил в Астане автодорожный мост длиной 900метров, из которых 150м - металлическая пролетная конструкция в виде гибкой арки, ккоторой подвешена проезжая балочная часть моста. Ширина моста составляет 40м. (рис.8. 12 б).

Первые в Алматы на пересечении улиц Майлина, Бекмаханова и Лавренева сдано в 2001г эксплуатацию транспортная развязка (без тротуаров) обеспечивающая движения в сторону Аэропорта. В табл. 8.1 приведены год постройки и стоимость в тенгах Алматинских развязок, а автомобильных дорог.

Таблица 8.1

Автодорожные развязки Алматы

Большой вклад в проектировании строительства мостов, и мостовых переходов в Казахстане внесли такие крупные организации, как

Капчагайское ОАО «Трансстроймост» под руководством бывших генеральных директоров Ю.П. Гулия и А.В. Рязанова (1955 - 2009гг.) (построили полторы тысячи мостов, эстакад, путепроводов и т.д.); ОАО Каздорпроект под руководством генерального директора профессор Ю. Комова; КаздорНИИ - директоров д.т.н., профессор О.А. Красикова и Б.Б. Телтаева и ведущего специалиста Н.А. Цыценко, а также проектного института транспорта и коммуникаций«INТRАNСОМ» под руководством директора А.Н. Момедгасенова и руководителя отдела искусственных сооружений В.М. Алдобаева.

Значительных успехов в Казахстанском мостостроении и в подготовке мостовиков добились инженер Ш.Х. Бекбулатов, М.М. Бекмагамбетов, В.А. Новиков, В.В. Скороходов, д.т.н., профессор А.К Жалаиров, д.т.н., профессор Ж.Б. Байнатов, доцент М.А. Алипбаев, доцент А.М.Коновалов, профессор А.А. Шалкаров, доцент А.Б. Головкина и другие.

Поиск по сайту: