АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Комбинированные мосты

Читайте также:
  1. А). Системы разомкнутые, замкнутые и комбинированные.
  2. Двойные мосты постоянного тока.
  3. Казахстанские мосты
  4. Когда поводов закурить много, или «комбинированные» сигареты
  5. Комбинированные и профилактические методы борьбы с зимней скользкостью
  6. Комбинированные методы обработки
  7. Комбинированные модели наращения и дисконтирования
  8. Комбинированные наружные препараты с кортикостероидами
  9. Комбинированные НСЭ (КНСЭ).
  10. Комбинированные покрытия
  11. Комбинированные препараты с антибиотиками.

 

Оригинального решения конструкции пролетного строения в котором используются арки с затяжками, совмещенный мост через пролив Фемарн – Бельт, сооруженный в 1963г (рис.8.26). Главный пролег 284.4м перекрыт пролетным строением с наклонно поставленными арками, к которым при помощи гибких подвесок подвешена конструкция проезжей части, воспринимающая распор арок (рис.8.26 б)

Мост предназначен для пропуска железнодорожного и автомобильного транспорта в одном уровне. Размещение транспортных путей вынужденно принято несимметричным относительно оси пролетного строения (8.26.б), что привело к очень неравномерному распределению тяжелой железнодорожной нагрузки между арками (более 80% нагрузки приходится на ближнюю к железнодорожному пути арку). Для вовлечения наклонно поставленных арок в совместную работу они на протяжении средней трети пролета объединены в единую конструкцию. При вертикальных подвесках и принятых из условий прочности и устойчивости размерах арок оказалась недостаточной жесткость пролетного строения.

 

 

Рисунок 8.26 Комбинированный мост через пролив Фермарн – Бельт а – общий вид; б – поперечный разрез: 1 – арка; 2 – подвеска; 3 – перила; 4 – поперечная балка; 5 – стальная ортотропная плита; 6 – продольные балки; 7 – ось автомобильной дороги; 8 – ось пролетного строения; 9 – ось железной дороги.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)