АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Русская школа мостовиков

Читайте также:
  1. II концепция финансового рычага. Американская школа
  2. II. Историческая школа права
  3. II.11. Русская философия XIX в.
  4. Австрийская школа
  5. Австрийская школа. Теория предельной полезности
  6. Австрійська школа (теорії “граничної корисності”)
  7. Агрошкола А.А. Католикова
  8. Административная (классическая) школа (1920-1950 гг.)
  9. Административная (классическая) школа Анри Файоля.
  10. Административное управление (классическая школа)
  11. Акмеизм как литературная школа. Основные этапы. Эстетика, философские источники. Манифесты.
  12. Александрова О.А. Французская географическая школа конца XIX – начала XX в. – М., 1972.

 

Обзор русского мостостроения начала XX веке, показывает, что его развитие было отмечено большими достижениями как в конструктивно-техническом, так и в архитектурно - художественном аспекте. Значительно расширился «спектр» конструктивных решений, были освоены разнообразные системы стальных пролетных строений, смелее и шире использовался железо бетон. Все это намного обогатило творческую палитру мостостроителей. В проектировании мостов, особенно городских, большую, роль стали играть архитектурно - градостроительные соображения. Все более отчетливым и последовательным становилось; стремление создать сооружения, гармонично сочетающиеся с городской средой. Оно реализовалось и в выборе конструктивного решения моста, и в проработке его деталей.

Мост начинает рассматриваться как важнейшей элемент архитектурной среды города. Выдвигается задача формирования ансамблевого взаимодей­ствия моста и окружающей городской среды. Замечательные образцы, ре­шения этой задачи видят в наследии петербургского мостостроения эпохи

классицизма Оно становится объектом пристального внимания, а нередко и источником творческого вдохновения при проектировании новых мостов, как в самом Петербурге, так и в других городах.

Проектирование и строительство мостов в России осуществлялось выпускниками Петербургского института инженеров путей сообщения (ныне ПГУПС), среди которых были такие выдающиеся мостостроители и ученые, как С.В Кербедз (1810-1899), Д.И. Журовский (1821-1891), Ф.И. Энрольд (1828-1877) – основатель кафедры мостов Путейского института .

Русская школа мостостроения в XIX в. практически не отставала от мирового уровня и внесла заметный вклад в науку о мостах. Большой вклад в становление русской научной школы мосто­строения внес Д.И. Журавский, который разра­ботал теорию расчета многорешетчатых ферм, создал теорию ка­сательных напряжений.

Начало инженерный деятельности Д.И Жуковского совпала со строительством магистрали Москва - Петербург. Там требовалось множество мостов с деревянными фермами. Журавский внес существенные конструктивные изменения в известные фермы Га и создал теория их расчета, что позволило перекрывать пролеты до 62м.

В середине XIX века в мостостроении для больших и средних мостов стали широко применять металлические пролетные строения с много решетчатыми, а затем с много раскосными фермами. Русский инженер С.В. Кербедз соратник Журавского, усовершенствовал конструкцию много решетчатых ферм, предложив использовать меньшее количество решеток, но с более жесткими элементами.



Огромный вклад в развитие науки о металлических мостах внес выдающийся ученый Н.А. Белелюбcкии (1848-1922). Он улучшил схему и конструкцию элементов многораскосных главных ферм пролетных строений, предложил шарнирное опирание поперечных балок в узлах главных ферм. В 1883г он установил, что вместо сварочного железа в металлических мостах целесообразнее использовать литое. По проектам Белелюбского построены многие мосты, некоторое из них эксплуатируются и поныне. Они отличается своеобразием, заметно выраженной типизацией пролетных строений. Белелюбского с полным основанием можно считать родоначальником типового проектирования мостов.

В конце XIX начался переход от много решетчатых и много раскосных ферм к фермам с простой треугольной решеткой, а также шпренгельным больших пролетов. Инициатором этого стал выдающийся ученый Л.Д.Проскуряков (1858-1926),первый проректор и заведующий кафедрой строительной механики и мостов Московского инженерного училища, основанного в 1896г (ныне МИИТ). Проскурякову принадлежит ряд крупнейших работ в области расчета мостов, в частности, расчета по линиям влияния. Он автор проектов, мостов через такие реки, как Амур, Волга, Москва, Ока. А его проект моста через р. Енисей был удостоен золотой медали на Всемирной выставке в Париже в 1900г.

Мосты Л.Д. Проскуряковаизящны, имеют вполне современные формы. Элементы главных ферм обладают высокой жесткостью. Этим сооружениям присущи высокие эксплутационные качества, поэтому многие надежно служат до сих пор .

Металлические мосты, спроектированные Н.А. Белелюбским и Л.Д. Проскуряковым, строили примерно до двадцатых годов прошлого века. Пролетные строения собирали на строительной площадке, где в мастерских изготовляли отдельные элементы. Монтировали их на сплошных подмостях в пролетах. Элементы и их соединения подгоняли по месту. Недостаточная мощность монтажных механизмов ограничивала размеры и массу деталей.

‡агрузка...

После Октябрьской революции советская школа мостовиков
продолжала лучшие традиции прошлого. У ее истоков стояли видные ученые
- мостовики академики Г.П. Передерии, (1871-1953) Патон, Н.С. Стрелецкий,
профессора И.П. Прокофьев, Г.К. Евграфов, К.Г. Протасов и другие. Был взят
курс на заводской выпуск элементов пролетных строений. На строительной
площадке выполняли только монтаж.

Г.П. Передерий изложил свои взгляды об архитектуре мостов в учебнике по курсу железобетонных мостов, изданном в 1912г. Этот труд, посвященный главным образом вопросам конструирования, расчета и постройки железобетонных мостов, затрагивал также и вопросы их архитектуры. Передерий считал, что при проектировании мостов необходима совместная работа инженера и художника, что «в тех случаях, где художественное значение сооружения велико, необходимо разбивку на пролеты производит совместно с художником, подчиняя таковую, между прочим, его требованиям; пределом для последних является техническая осуществимость».

Первые типовые проекты металлических однопутных пролетных строений длиной от 27 до 99,2м разработка в 1924-1925гг. группа инженеров под руководством профессора Н.С. Стрелецкого. Эти конструкции отличались от предшествующих меньшей площадью горизонтальных листов в пакетах поясов главных ферм и увеличенными размерами панелей. С начала тридцатых годов в мостостроении используют сварку. Были построены первые металлические мосты с цельно сваренными пролетными строениями со сквозными главными фермами с рекордным в то время пролетом 45м. Огромный вклад в это дело внес выдающийся ученый -мостовик, основатель института электросварки академик Е.О. Патон (Киев).

Возведение железобетонных мостов в России было официально разрешено Министерством путей сообщения в 1898г. Однако первые нормы на их проектирования и строительство утвердили лишь в 1908г. Инициатором внедрения бетона и железобетона в этой области был академик Г.П. Передерни - крупнейший ученый - мостовик, автор многих трудов по теории и проектированию искусственных сооружений.

Первыми железобетонными мостами были балочные с разрезными пролетными строениями длиной до 12м. Затем железобетон стали применять других системах (арочных рамных), в том числе и многопролетных. Первый большой арочный мост в СССР мост через р. Днепр в Днепропетровские (1932г). Расчетный пролет арок составлял 55м. После Великой Отечественной войны он перестроен в арочный двухъярусный мост под совмещенную езду (рис.8.9).

 

 

Рисунок 8.9 Двухъярусный совмещенный железобетонный мост через р. Старый Днепр (1953г)

 

Рисунок 8.10 Основные системы современных предварительно напряженных железобетонных мостов: а – в СНГ; б – в Японии; в – в Ливии; г – во Франции; д – в Италии; е – в Авст­ралии (по каждой схеме показан наибольший из перекрытых пролетов данной статической системы моста); ж – мост с консольными пролетными строениями

 

 

В 1948г. появились первые мосты с предварительно напряженными пролетными строениями. Для современного отечественного и зарубежного мостостроения характерно применение сборных предварительно напряженных железобетонных конструкций в автодорожных мостах. На (рис.8.10) приведены балочные, арочные, вантовые и комбинированные схемы мостов .


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.011 сек.)