АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Последовательность расчетов. 1) Покилометровый рабочий объем балластных материалов:

Читайте также:
  1. IV. ТИПОВОЙ ПРИМЕР РАСЧЕТОВ.
  2. RPPAYSP (РП. Спецификация расчетов)
  3. Аккредитивная форма расчетов
  4. Аккредитивная форма расчетов.
  5. Аккредитивная форма расчетов.
  6. АКТИВНО-ПАССИВНЫЕ СЧЕТА РАСЧЕТОВ
  7. Анализ взаиморасчетов
  8. Анализ расчетов с дебиторами и кредиторами.
  9. Анализ расчетов с кредиторами.
  10. Аналитический и синтетический учет расчетов с персоналом
  11. Аудит проведения международных расчетов в форме документарного аккредитива
  12. Аудит расчетов пластиковыми карточками

1) Покилометровый рабочий объем балластных материалов:

Песчаной подушки: прб Vбп= Ккпп 𝚺βк ппрVбп,

щебня первого слоя: ппр Vбщ1= Кбщ1 𝚺βк ппрVбщ + ∆Vщ,

щебня второго слоя: ппр Vбщ2= (1 - Кбщ1) 𝚺βк ппрVбщ + 𝚺βк ппрVщя,

 

прб Vбп= 1,15*1253 = 1441 м3/км,

ппр Vбщ1= 0,6*2123 + 50 = 1324 м3/км,

ппр Vбщ2= (1 – 0,6)*2123 = 849 м3/км;

2) Количество вагонов в поезде с песком (щебнем), округляемое в большую сторону:

nвп= = = 43,

nвщ1= = = 38,

nвщ2= = = 24.

3) Масса поезда при тяге одной секцией тепловоза ТЭ-3:

mn = = = 2051,5 т;

4) Допускаемое число вагонов в поезде: доп nваг= mn/mвб ≥ [nвп]: доп nваг= = 48, в связи с полученным значением возникает ограничение по тяге, требуется удвоение секций состава.

5)Средняя скорость в км/ч балластных поездов при движении по линиям действующейсети:

- в пределах одного отделения дороги:Vдс= 0,1Lc + 2,36*ln – 4,93

Vдс= 0,1*77+2,36*ln77 – 4,93 = 47,3 км/ч;

- в пределах одной дороги при переходах через границы отделений: Vдс= 0,713 = 0,713*5040,483 = 14,4 км/ч.

Средняя скорость движения балластного поезда по строящейся линии принимается равной V2=27 км/ч – средней скорости движения звеносборочного поезда по забалластированному пути;

Средняя скорость движения балластных поездов по сети и строящейся линии: = = = 26,18 км/ч;

= = = 18,41 км/ч.

6) Время погрузки поезда в карьере: tп = = = 18,21 ч;

tщ1 = = = 5,52 ч;

tщ2 = = = 3,49 ч.

7) Число поездов, необходимое для доставки балласта:

nп= = = 2;

nщ1= = = 5;

nщ2= = = 5.

8) Проверка ограничения по наличному числу вагонов: [nвп][nп] ≤ нал nв.

= 43*2 + 38*5 + 24*5 = 369

Нал nв=430 шт.

Проверка: 396 < 430, условие выполняется, ограничений по наличному числу вагонов нет.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)