Определение срока строительства железной дороги

Нормальные путевые звенья монтируются на большей части длины линии, за исключением станционных горловин, в которые наряду со стрелочными переводами укладываются неполномерные путевые звенья, и участков с особым верхним строением например на металлических мостах без балластного слоя. Это приводит к необходимости определения монтажной длины линии

L_лм= L_л*(1 – L_ксп/L_рп) – L_псп – L_уовс + 0,5L_пкс + L_пт

Где L_л – длина линии по километражу (555 км);

L_ксп – суммарная длина комбинаций стрелочных переводов в горловинах разъездов по главному пути (0,2 км/км);

L_псп – длина путей от оси отсчета километров станций примыкания, до заднего стыка стрелочных переводов, ответвляющих новую линию (0,85 км);

L_уовс – длина участков с особым верхним строением пути

L_уовс = 𝚺L_бм= 650+306+520+183+1060+433+205= 3357 м = 3,357 км;

L_пкс - длина путей концевой станции (2 км);

L_пт – длина вытяжного тупика (0,5 км).

L_лм=555*(1-0,2/14)-0,85-3,357+0,5*2+0,5=544,36 км;

Среднее число сезонных (сдаточных) участков линии:

n_ул= ;

n_ул= = 7,25 8;

n_ул= = 6,97 7;

n_ул= = 6,48 7;

ориентировочно срок строительства линии в годах можно найти по формуле:

t_сл= t_сул + окрn_ул – 1;

где t_сул – срок строительства участка линии, 3,75 года (см.рис. 3)

окрn_ул - округленное значение числа участков;

Т, год

4 ПНГ

3 ВСП t_сул=3,75

2 НСП

1 ПП+АВТ

0 L_ул L, км

Рис.3 Срок строительства линии в годах

1 год: работы подготовительного периода и устройство притрассовой автодороги.

2 год: устройство нижнего строения пути, включающее в себя: земляные работы и сооружение водопропускных сооружений.

3 год: устройство верхнего строения пути, балластировка, стабилизация пути.

4. 0,75 года: пуско-наладочные работы.

t_сл= 3,75 +8 – 1 = 10,75 года;

t_сл= 3,75 +7 – 1 = 9,75 года;

Условие не выполняется. Необходимо произвести пересмотр величин переменных, использованных ранее для построения функций Ф1 и Ф2. Предлагается изменить значения величин L_оф =20 км. Погрузку звеньев производить козловым краном. При новых значениях этих параметров выполняем пересчёт и построение

функций Ф’1 и Ф’2

Протяженности Lул для значений объемом выработки Qмр.

L_ул= ;

По полученным данным строим новую функциюФ₁

Произведенный расчет не дал нужного результата тогда

предполагается использовать более быстрый стыкование звеньев при укладке и использование более производительный козловой кран вместо стрелового на погрузке звеньев.

Q_мр2= = = 83,5 зв/день;

Таблица 3.1

Значения t_омр, t_опз, К_омр, К_опз

Расчеты проводим для трех значений скоростей в интервале от минимальных до максимальных, находящихся в постоянном соотношении 0,5, что дает:

Таблица 4.1

Значения мсL_ул и опт Q_мр

n_ул= = 5,2 6;

n_ул= = 4,9 5;

n_ул= = 4,6 5;

t_сл= 3,75 +6 – 1 = 8,75 года;

t_сл= 3,75 +5 – 1 = 7,75 года;

Окончательно принимаем n_ул= 5 и пересчитываем L_ул для выбора скоростного режима:

L_ул= = = 109 км/год;

Для достижения годовой выработки на монтаже L_ул= 109 км/год необходимо обеспечить скоростной режим звеновозного поезда V₁=12,7 и V₂=25,2 км/ч при ежедневной укладке Q_мр= 83,5 зв/день (Прил. 1).

Поиск по сайту: