ЭЛЕМЕНТЫ ТЭА: виды технического обслуживания (ТО) и ремонта, их краткая характеристика

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТО В РБ

выполнение Государственной программы развития автомобильного транспорта Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы, которая носит комплексный характер и содержит перечень и механизм реализации мероприятий по развитию автомобильных перевозок пассажиров и грузов, необходимых для достижения устойчивого роста их объемов, а также повышения эффективности и качества обслуживания экономики и населения. - совершенствование маршрутной сети автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении с учетом потребностей населения; - формирование единого информационно-технологического пространства грузовых автомобильных перевозок на основе современных систем рыночного мониторинга, анализа, логистики и статистики транспортных связей и процессов;- реализация программы инновационного развития, определение направлений, по которым возможно создание новых мощностей и производств, внедрения новых технологий на пассажирском транспорте;- обновление пассажирского и грузового подвижного состава организаций автомобильного транспорта - формирование конкурентоспособной среды в области транспортной деятельности на внутреннем и внешнем рынках транспортных услуг;- развитие внешнеэкономической деятельности в сфере автомобильного транспорта, международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров, в т.ч. в туристических целях.

См в 1

ЭЛЕМЕНТЫ ТЭА: виды технического обслуживания (ТО) и ремонта, их краткая характеристика

ТО транспортных средств в зависимости от периодичности, трудоемкости и перечня работ подразделяется на следующие виды:ежедневное техническое обслуживание (ЕО);техническое обслуживание после обкатки (ТО-1000, ТО-2000);первое техническое обслуживание (ТО-1);второе техническое обслуживание (ТО-2);сезонное техническое обслуживание (СО).Изменение видов ТО допускается на основании рекомендаций сервисных книжек изготовителей ТС.Все виды ТО транспортных средств должны выполняться по полному перечню работ, предусмотренному соответствующими ТНПА и ТД. ЕО должно обеспечивать выпуск на линию ТС в состоянии, обеспечивающем их безотказную и безопасную работу, и в надлежащем внешнем виде. ЕО выполняется ежедневно и включает:контрольные работы – контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов и агрегатов, обеспечивающих работоспособность ТС, безопасность дорожного движения, пожаробезопасность, контроль ТС в целом;уборочно-моечные работы;смазочные, очистительные и заправочные работы. Уборочно-моечные работы могут производиться дополнительно на линейных диспетчерских станциях или конечных пунктах маршрутов. При этом трудоемкость должна соответствовать фактическому объему выполненных работ. ТО-1000, ТО-2000 выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации изготовителя ТС. ТО-1, ТО-2 имеют назначением выявление и предупреждение отказов и неисправностей, снижение интенсивности изнашивания деталей путем своевременного выполнения работ обслуживания в установленном объеме. Периодичность ТО-1, ТО-2, перечень работ устанавливаются изготовителем и указываются в руководстве по эксплуатации ТС. Фактическая периодичность проведения ТО ТС может отличаться от нормативной не более чем на ±15 %. В состав работ по ТО-1000, ТО-2000, ТО-1 и ТО-2 ТС входят: очистные работы; техническое диагностирование перед выполнением ТО; осмотр и контроль технического состояния деталей, аппаратов, узлов, агрегатов и ТС в целом; контроль крепежных соединений деталей, аппаратов, узлов и агрегатов; крепежные работы; регулировка аппаратов, узлов, агрегатов и систем; смазочные работы;– контроль качества выполнения ТО. При ТО могут выполняться работы ремонта малой трудоемкости. Суммарная трудоемкость этих работ принимается в объеме не более 20 % от скорректированной трудоемкости соответствующего ТО. Примерный перечень рекомендуемых работ ремонта малой трудоемкости приведен в приложениях Б и В. СО имеет целью подготовку ТС к работе в весенне-летний или осенне-зимний периоды эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило, СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20 % от трудоемкости ТО-2 (для автобусов при подготовке к осенне-зимней эксплуатации – 30 %).В состав работ по СО транспортных средств входят: – проверка герметичности систем охлаждения двигателя, отопления и вентиляции салона; замена масел и смазок на сорта, соответствующие наступающему сезону эксплуатации; отключение или подключение системы отопления; доведение плотности электролита аккумуляторных батарей до необходимых параметров, зарядка батарей; проверка герметичности кузова и утепления кабины водителя (при переходе к осенне-зимнему сезону); подготовка аппаратов пневмосистемы к наступающему сезону эксплуатации; проверка состояния системы пожаротушения; проверка герметичности и крепления модуляторов ABS (антиблокировочной) и ASR (противобуксовочной) систем; подготовка системы питания, системы охлаждения, электрооборудования. При СО могут выполняться другие работы, предусмотренные руководством по эксплуатации изготовителя ТС. Нормативы трудоемкости ТО и текущего ремонта транспортных средств определяются технологическими процессами, разработанными в соответствии с ГОСТ 2.601 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы. и ГОСТ 2.602 Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы. Рекомендуемые нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР указаны в приложении Г ТКП-248. Временно, до разработки и утверждения нормативов на соответствующую модель ТС, допускается применять нормативы периодичности и трудоемкости аналогов ТС, указанных в приложении Г ТКП-248. Аналогом ТС рекомендуется считать ТС, ближайшие по техническим характеристикам, оснащенности и комплектации. Нормативы, приведенные в приложении Г, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30 % от общего объема работ по ТО и ремонту ТС. Распределение вспомогательных работ приведено в приложении Д ТКП-248. В зависимости от назначения, характера и объема выполняемых работ ремонт ТС подразделяется на следующие виды: текущий ремонт (ТР); ремонт малой трудоемкости (РТМ); регламентированный ремонт (РР); планово-предупредительный ремонт (ППР); капитальный ремонт (КР); восстановительный ремонт (ВР). При ТР устраняются отдельные неисправности ТС, в процессе проведения разборочно-сборочных, регулировочных, слесарно-механических, сварочных, жестяницких и других работ с возможной заменой: у агрегата – отдельных изношенных или поврежденных деталей; у ТС – отдельных деталей, узлов или агрегатов. ТР ТС выполняется по потребности (по заявкам водителей или при обнаружении неисправности при проверке на контрольно-техническом пункте (КТП), а также при проведении ЕО, ТО-1, ТО-2). В состав работ ТР входят: очистные работы; техническое диагностирование; ремонтные работы; контроль технического состояния и правильности регулировки узлов и систем транспортных средств. С целью сокращения простоя ТС в неисправном состоянии ТР осуществляется преимущественно агрегатно-узловым методом, при котором производится обезличенная замена неисправных агрегатов и узлов на исправные. РР выполняется для ТС категории М₃ белорусского производства, применяемых при перевозке пассажиров в регулярном сообщении. РР ТС проводится в специализированных организациях. РР включает обязательную замену деталей и узлов, выработавших свой ресурс или утративших работоспособность, влияющих на безопасность движения и перевозку пассажиров. РР выполняется на пробеге не более 2/3 нормативного ресурса, но не реже 1 раза в 6 лет. Перечни узлов и деталей ТС, техническое состояние которых влияет на безопасность движения, приведены в приложении Ж. Примерный перечень работ РР ТС приведен в приложении К.

Поиск по сайту: