Прочность самолета

Способность самолета выдерживать действующие на него в полете внешние нагрузки без разрушения и появления остаточных деформаций называется прочностью самолета.

При различных режимах полета конструкция испытывает нагрузку 3-х видов:

1) от веса самолета;

2) при полете в болтанку;

3) нагрузка при маневре (набор, снижение, вираж, парашютирование).

Отношение подъемной силы Y к весу самолета G называется перегрузкой и обозначается n:

n =

Y - подъемная сила, G – вес самолета, n – перегрузка.

Степень увеличения подъемной силы при различных режимах полета определяется коэффициентом эксплуатационного режима

В горизонтально установившемся полете подъемная сила равна весу самолета (рис. 1.3), следовательно, коэффициент эксплуатационной перегрузки

равен единице:

= = 1

При полете в возмущенном потоке на самолет действуют горизонтальные и вертикальные потоки воздуха, которые, изменяя углы атаки крыла, превращают полет самолета из горизонтального в криволинейные, т.е. создают, помимо воли пилота, перегрузку самолета больше единицы.

При определении максимально допустимой эксплуатационной перегрузки исходят из условия, чтобы возникающие в элементах конструкции напряжения не давали остаточных деформаций в конструкции.

Для АН-2 максимальная эксплуатационная перегрузка равна 3,74. С целью сохранения максимальной эксплуатационной перегрузки, скорость при снижении при полете в спокойном воздухе должна быть не более 220 км/ч а при полете в болтанку не более 190 км/ч. А максимально допустимая скорость по прибору не более 250 км/ч.

Перегрузка при которой происходит разрушение конструкции называется разрушающей или расчетной. Разрушающая всегда больше эксплуатационной , т.е. > .

Число, которое показывает, во сколько раз коэффициент разрушающей перегрузки больше коэффициента эксплуатационной называется запасом прочности f.

Для неманевренных самолетов коэффициент безопасности f=1,5. Для АН-2 коэффициент разрушающей или расчетной перегрузки равен 5,6. Эта перегрузка определена из условий прочности коробки крыльев.

Прочность шасси АН-2 определяется нормами прочности. Для колесного шасси установлено 2,66, для лыжного шасси 2,5 и для поплавкового шасси – 3,14. При этих перегрузках в элементах шасси не должны возникать остаточные деформации.

Коэффициент безопасности f для шасси и поплавков равен 1,65. Разрушающая перегрузка для колесного шасси = 4,39 а для поплавков = 5,18.

При подборе пневматиков (резины) и амортизаторов шасси считают, что пневматики должны поглощать 40% а амортизаторы 60% «нормированной работы».

Поиск по сайту: