Версии о падении самолета. Разные мнения

Вот что пишут независимые эксперты о падении самолета: «Результаты независимого расследования причин крушения самолета Як-42 под Ярославлем полностью противоречат выводам МАК. Независимые эксперты считают, что к трагедии привели не действия одного из летчиков, а недостатки конструкции разбившегося лайнера » …

«Авторы расследования полагают, что изначально никакой аварийной ситуации не было: пилоты смогли поднять самолет в воздух. Владимир Герасимов заявил, что в связи с этим еще одной причиной катастрофы стало отсутствие поперечной управляемости самолета: Як-42 еще в воздухе завалился на бок». …

«Самолет столкнулся с землей вначале левым крылом в крене при полностью отклоненных элеронах вправо, а это неоспоримый факт отсутствия поперечной управляемости самолета, который и стал непосредственной причиной авиакатастрофы», — уверен Владимир Герасимов. Он уточняет, что на Як-40 произошло шесть аналогичных авиационных катастроф» …

Давайте прервемся, потому что здесь есть два момента, которые следует осветить. Во-первых, мы исследуем катастрофу Як-42, и поэтому ссылка на самолеты Як-40 некорректна. Во-вторых, в данном конкретном случае речь должна идти не о предполагаемых конструктивных недостатках самолета, а конкретно только о том, почему технически исправный самолет «столкнулся с землей вначале левым крылом в крене при полностью отклоненных элеронах вправо». Это самый принципиальный и очень важный вопрос, на который следует дать абсолютно исчерпывающий ответ. Ведь совсем нелогично, что при "полностью отклоненных элеронах вправо" технически исправный самолет заваливается и падает влево. А то что самолет был технически исправен, вроде бы ни у кого не вызывает сомнения. И ниже, в этой статье, я объясню этот парадокс.

Для меня оказалось полной неожиданностью, что версия МАК, о падении самолета после взлета, также оказалась, мягко говоря, малодостоверной. Вот что по этому поводу пишут независимые эксперты: «Валентин Дудин опроверг информацию МАК и о том, что Як-42 при взлете слишком резко набрал высоту. «Резкого и значительного отклонения руля высоты не было. К тому же сваливание самолета возможно лишь при достижении самолетом скорости сваливания, которая в данном случае должна быть порядка 170 км/ч, либо наличия вертикальной перегрузки примерно две единицы. Но „черный ящик“ не зафиксировал ни того, ни другого», — отметил эксперт». (см. «Независимые эксперты обвиняют в крушении Як-42 технику, а не пилотов»(РБК.Daily). Давайте снова прервемся, ведь это очень важный момент, который свидетельствует о том, что МАК, не зная истинной причины заваливания самолета, чисто формально объяснил этот щекотливый для экспертов момент. То есть, версия МАК о падении самолета, для независимых специалистов показалась неубедительной. А это наводит на грустный вывод о том, что причина падения Як-42, сразу после взлета, так и осталась НЕУСТАНОВЛЕННОЙ. К сожалению, в момент написания первой статьи, я, посчитав, что специалисты МАК разобрались в этом вопросе лучше меня, привел их версию падения самолета, хотя имел ясное представление о том, что могло послужить истинной причиной сваливания Як-42 на левое крыло, и последующего касания левым крылом поверхности земли. Вот об этом я и расскажу по ходу повествования.

Поиск по сайту: