Параметры взлета

Вначале давайте рассмотрим, как развивались события в кабине пилотов, согласно опубликованного в интернете фрагмента переговоров экипажа самолета Як-42. Вот выдержка расшифровки переговоров экипажа из статьи «Что ты делаешь?!» размещенной на сайте газеты «АиФ»:

«Свои комментарии разговору пилотов дал заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов.

Расшифровка выглядит следующим образом:

Командир: 74,76.

Бортинженер: 74,76.

Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.

Командир: Три, четыре, пять, номинал.

Бортинженер: На номинальном.

Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.

Командир: Взлетный.

Бортинженер: 220, 230.

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

Второй пилот: Что ты делаешь?

Командир: Взлетный.

Бортинженер: Взлетный.

Командир: Ненормативная лексика.

Второй пилот: Андрюха!

Как пояснил заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов, фрагмент представляет собой запись команд экипажа сразу после того, как диспетчер разрешил им взлет, и самолет еще стоял на тормозах.

По словам летчика, 74, 76 – это параметры режима двигателя. Пилоты готовятся к взлету.

Выруливает сам командир. Далее он напоминает скорость: 190. Это так называемая «точка принятия решения». Если до 190 произойдет отказ систем или двигателя, экипаж обязан остановиться.

Затем командир отсчитывает секунды, через которые двигатель выйдет на номинальный режим - полной нефорсированной тяги. На этом режиме летают очень редко, и то если самолет летит пустой. Все самолеты с грузом взлетают на взлетном режиме.

После того как бортинженер подтверждает «номинальный режим», самолет уже находится в разбеге. Перечисляются отметки достижения скорости. «Точка принятия решения» (190) миновала, отсутствие дополнительной информации означает, что все системы работают нормально.

210 - это почти скорость отрыва, но тут командир неожиданно меняет номинальный режим на взлетный, и почему это происходит так поздно - непонятно. Кнышов отметил, что обычно о режиме договариваются еще на стоянке самолета, и в процессе взлета это не решается.

220, 230 - это уже скорость отрыва. Командир должен взять штурвал на себя. Но, судя по дальнейшим переговорам, он этого не сделал, или же штурвал не пошел. Вместо того чтобы моментально и легко оторваться от полосы, самолет отрывается лишь слегка».

Прервемся для собственного комментария.

Следует сказать, что данный экипаж не в первый раз осуществлял перевозку команды «Локомотив», и для него это была привычная рутинная работа. То есть командир ЯК-42 прекрасно знал обычные параметры взлета, загрузку самолета, а также требуемую для взлета длину ВВП. По-видимому, именно поэтому, взлет производился на номинальном режиме. Давайте расскажем о параметрах взлета и читателю.

Как поясняет летчик – испытатель Анатолий Кнышев, экипаж имеет возможность применить торможение только до точки принятия решения - 190 километров в час. При наборе скорости больше 190 км в час экипаж обязан взлетать, и ни о каком торможении речь уже идти не может. Скорость отрыва самолета от земли также известна – 210-220 километров в час. При этом абсолютно неважно, применялось торможение или нет – 220 км в час - это скорость, при которой самолет обязан оторваться от земли согласно летным характеристикам. Но этого не произошло. Почему? Правильный ответ на этот вопрос и даст нам понимание, почему произошла катастрофа ЯК- 42. Скажу сразу. С моей точки зрения, все действия экипажа при разгоне самолета были четкими и грамотными. А ЯК-42 не смог подняться в воздух только потому, что в момент отрыва переднего колеса от грунта, на него сверху обрушилась какая-то сила извне, которая прижала самолет к земле и не позволила экипажу оторвать его от земли. И, эта кратковременно приложенная сила, которую эксперты оценили в восемь тонн, продолжала действовать на самолет до самого момента его отрыва от земли – (около 400 метров за пределами взлетной полосы), на что четко указывает глубокая борозда, оставленная колесами самолета на грунте. Нам остается лишь определить, какая же сила могла прижать самолет к земле и затормозить его, в момент взлета, ведь метеоусловия в этот день были практически идеальными. Но вначале изложим дополнительную информацию, на основании которой мы можем утверждать, что летчики действительно не пользовались тормозами.

Поиск по сайту: