Летчики не пользовались тормозами

Новостной сайт НТВ опубликовал статью «Вина пилота ЯК-42 вызывает сомнения», в которой, в частности, говорится: «Вину пилота в катастрофе под Ярославлем ставят под сомнение: эксперимент не доказал, что пилот тормозил. Он доказал, что при торможении самолет не взлетает …

Выводы о том, что причиной катастрофы Як-42 с хоккеистами ярославского «Локомотива» на борту стали действия пилота, вызывают сомнение.

На основе этого специалисты сделали выводы, о том, что Як-42 и 45 человек, находившихся на его борту, погубили не технические неисправности,а тормозящий момент на его колесах. …
Окончательную трактовку результатов эксперимента должен дать Межгосударственный авиационный комитет (МАК)».

То есть, говоря простым языком, версия о том, что один из пилотов мог нажимать на тормоз всего лишь ничем не подтвержденное предположение, гипотеза, не имеющая под собой абсолютно никаких доказательств.

На сайте «РИА Новости» от 19 октября 2011 года опубликована заметка «Испытания подтверждают, что Як-42 не смог бы взлететь при торможении». В ней, в частности, сообщается: «эксперты Межгосударственного авиационного комитета, изучая записи бортовых самописцев разбившегося самолета, пришли к выводу, чтонормальному взлету воздушного судна помешало возникновение дополнительной тормозящей силы на различных этапах разбега.Чтобы определить причины ее возникновения, МАК решил провести серию летных экспериментов с привлечением специалистов летно-испытательного института имени Громова. Ранее со ссылкой на источник сообщалось, что причиной крушения Як-42 могла стать несогласованность в действиях пилотов...

По данным "Коммерсанта", пилот-испытатель, сидевший в левом кресле командира, имитируя действия своего погибшего коллеги из компании "Як-Сервис", во время разгона держал ноги на тормозных педалях. Одновременно ему приходилось оттягивать на себя штурвал, поднимая руль высоты машины в положение кабрирования. К штурвальной колонке самолета был присоединен специальный прибор - динамометр, измеряющий усилия рук пилота.

Пока руль высоты находился в штатном для взлета Як-42Д положении - 5-6 градусов, усилия от пилота, как показал прибор, требовались совсем незначительные - всего в несколько килограммов. Иначе говоря, даже в неудобной позе, с ногами на педалях, летчик мог поддерживать правильную летную конфигурацию машины, пишет газета. Однако, как следовало из данных бортового самописца разбившегося самолета, его руль высоты еще во время разгона был отклонен сначала до 10 градусов, а затем, перед отрывом от земли, и до 13 градусов. Когда испытатели попытались воспроизвести это отклонение, от них потребовалось, согласно показаниям динамометра, уже усилия рук в десятки килограммов. Обеспечить такое отклонение, не упираясь ногами в педали тормозов, испытатели, по их словам, уже не смогли. Удерживать же руль высоты в положении 13 градусов пилоту удалось в течение нескольких секунд. Для того, чтобы обеспечить требуемое усилие в 64 килограмма, испытателю пришлось что есть мочи давить на тормоза.

Последняя фраза статьи явно содержит неоправданные эмоции, ибо, вынужден повторить, что пилоты разбившегося Як-42 вообще не пользовались тормозами.

А важная же для нас информация состоит в том, что на заключительном этапе, руль высоты был экстренно поднят со штатного положения в 5-6 градусов до запредельного положения в 10-13 градусов. То есть была предпринята отчаянная попытка любой ценой оторвать самолет от земли. И нам предстоит разобраться, что могло послужить причиной этого жеста отчаяния, и была ли в этом ошибка экипажа? Но прежде еще одна дополнительная информация с сайта http://top.rbc.ru/society/19/10/2011/621074.shtml, который опубликовал заметку «Эксперты "ЕР" сомневаются в ошибке пилота при крушении Як-42»:

«Военный летчик, вице-президент некоммерческого партнерства "Безопасность полетов" Рафаил Аптуков в интервью официальному порталу партии "Единая Россия" поставил под сомнение версию об ошибке пилотов при крушении самолета Як-42 под Ярославлем… Р.Аптуков заявил, что версия о том, что причиной трагедии стала ошибка пилота, нажимавшего во время взлета тормозную педаль, несерьезна. Он напомнил, что на видео с места происшествия заметно, что колеса самолета и резина на них целы.

"Что было бы с резиной на скорости 200 с лишним километров в час (скорость отрыва самолета от земли), если бы самолет тормозил? На колесах бы ее не осталось", - заявил эксперт.

По словам Р.Аптукова, прервать взлет в случае обнаружения технических неполадок было возможно с помощью тормоза и интерцепторов. "Есть определенные значения скорости, при которых можно прервать полет, но если уже скорость движения по взлетно-посадочной полосе превысила это значение, надо взлетать", - добавил он. Эксперт уверен, что необходимо продолжение расследования резонансной авиакатастрофы. "Причины трагедии ЯК-42 пока остаются загадкой", - подытожил он.

Остается добавить, что следов торможения не обнаружено и на взлетной полосе, на всем пути разбега трагического ЯК-42. Не найдено и следов разрушения резины, что неизбежно при торможении самолета при трех работающих на взлетном режиме двигателях.

Однако эксперты не ошиблись, и непреодолимая сила, препятствующая взлету самолета, все-таки была. Она-то и не позволила пилотам своевременно оторвать ЯК-42 от земли. И ниже, мы расскажем, что это было.

На официальном сайте партии «Единая Россия» от 19 октября 2011 года в заметке «Эксперт: Версия об ошибке пилота Як-42 несерьезна» находим продолжение интервью Рафаила Аптукова.

«По мнению собеседника ER.RU, крушение самолета ЯК-42- неоднозначный случай, в истории этой модели самолета такого больше не было, поэтому нет смысла сейчас строить какие-либо предположения о трагедии. По словам Аптукова, в авиаистории можно найти случаи, когда подтверждались самые неожиданные версии. «Ил-76 в Африке совершил взлет и тут же упал. Расследования показали, что самолет взлетал с суши над озером Виктория в вечернее время, когда разница температур над водной гладью и над землей была ощутимой», - сказал Аптуков. По словам летчика, у самолета произошла потеря мощности, и он упал в воду. «Это был уникальный случай», - отметил Аптуков…

По словам Аптукова, необходимо проводить и дальше расследование, которое должно найти настоящую причину крушения. «Причины трагедии ЯК-42 пока остаются загадкой», - сказал летчик.

Авария Як-42 действительно представляла собой уникальный случай. Впрочем, любой случай трагедии всегда уникален по своей сущности.

В продолжение темы на сайте ИА REGNUM, в заметке «Не стоит поспешно делать выводы о том, что в катастрофе Як-42 виноват пилот.» свое мнение высказал президент фонда "Партнер гражданской авиации", заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

"Причины аварии нам не очень понятны до сих пор, - резюмировал Смирнов. - Тормозить на взлете - совершенно алогично, ни одного летчика такому не учат!» …

Однако все вышесказанное является субъективным мнением отдельных лиц, не привлеченных к официальному расследованию катастрофы. Поэтому для понимания сущности произошедшей катастрофы, нам необходимо ознакомиться с информацией, изложенной на официальном сайте МАК.

Поиск по сайту: