Самолет продолжает разбег

Дальше начинается что-то необычное, что в штатных полетах никогда не отмечалось. Воспроизведенные комиссией МАК расчеты фиксируют, что усилия при поднятии штурвала на себя, начинают расти от 50 до 70 кг/с, что в обычном полете никогда не встречается. Ведь в норме это усилие не превышает 35 кг/с. Это заставило специалистов МАК предположить, что пилоты, поднимая штурвал на себя, упирались ногами в тормозные педали. (Но это всего лишь следствие воздействия нарастающей силы баллистической волны.) Хочу подчеркнуть, что пилоты летали на этом самолете многократно, но никогда не использовали столь странного способа торможения. Случаев такого необычного торможения на взлете неизвестно и в мировой практике. То есть, это всего лишь рабочая версия комиссии МАК, которую затем, приняли за аксиому. И я вынужден повторить, что нет ни одного объективного доказательства, что пилоты тормозили во время взлета. Поэтому в таких сложных расследованиях всегда следует помнить известное правило: «Необычные случаи всегда объясняются необычными обстоятельствами».

На заключительном этапе разбега в момент схода самолета с ВПП на грунт, зафиксировано импульсное отклонение штурвала «от себя» всего на одну секунду (возможно, от чрезмерной усталости от длительного удержания непривычно «тяжелого» штурвала), и выход его за нейтральное положение, после чего штурвал сразу был взят «на себя». При этом усилие на штурвале возросло до 70 кгс. МАК полагает, что это усилие было выполнено пилотами совместно. И это была очередная отчаянная попытка пилотов поднять самолет. Еще одна странность заключается в том, что в момент разбега по ВПП скорость самолета последовательно возрастала до значений 230 километровв час и более, но отрыва самолета от ВПП не произошло. Напомню, что отрыв самолета от земли произошел примерно через 450 метров за пределами выходного торца ВПП, на скорости 210 км в час, при угле тангажа в семь градусов. А уже через две секунды, при полном отклонении элеронов вправо, самолет резко завалился влево и задел левым крылом землю, и это обстоятельство так и не получило внятного объяснения. Высота подъема самолета в это время не превышала 5-6 метров.

И здесь есть два момента, которые комиссия МАК не смогла внятно объяснить.

Во-первых, почему самолет во время разбега набирал скорость более 230 км в час, но не взлетел, а чуть позже, свободно оторвался от земли на скорости 210 км в час? Но это легко объяснить тем, что самолет в момент взлета оказался под продолжающей наклонно действовать баллистической волной метеорита, нижний край которой в это время находился на 5-6 метров выше левого крыла самолета. А через две секунды после отрыва самолета от земли, когда левое крыло самолета оказалось на высоте 5-6 метров, продолжающая действовать баллистическая волна, ударила в левое крыло, и, практически мгновенно опрокинула самолет влево. Но при этом, летчики, прекрасно чувствовавшие свою машину и до конца боровшиеся за свой последний взлет, еще успели переложить элероны полностью вправо. И только после того, как левое крыло коснулось земли, и самолетполностью потерял управление, командир экипажа, так и не потерявший самообладания, спокойно и акцентировано выдохнул свое последнее объемное русское слово. Такова нормальная психология русских пилотов, которую не понять иностранным асам.

Поиск по сайту: