Каркас фюзеляжа

Состоит из поперечного и продольного наборов, каркаса пола кабин фюзеляжа, элементов жесткости хвостовой установки и хвостовой части, а так же окантовки двери грузовой кабины.

Поперечный набор фюзеляжа состоит из 26 шпангоутов, дужки крепления доски приборов и рамок усиления выреза двери грузового отсека.

Шпангоуты делятся на две группы: силовые и типовые.

Силовыми или стыковыми шпангоутами являются шпангоуты № 1, 4, 5, 6, 8, 23, 25, 26. Силовые шпангоуты несут на себе узлы крепления отъемных частей самолета и подвержены большим сосредоточенным нагрузкам, которые они передают на тонкостенный фюзеляж без перегрузки отдельных его элементов. Силовые шпангоуты выполнены из набора прессованных профилей, листов и стенок.

Шпангоут №1 имеет круглую форму с лунообразными вогнутостями справа под выпускную трубу и снизу под маслорадиатор. Контур шпангоута выполнен из уголкового прессованного профиля, к которому прикреплена стенка из листа толщиной 0,8 мм. Стенка шпангоута, усилена прессованными и катаными профилями и является противопожарной перегородкой с герметизированными вырезами под тяги управления двигателем. Вверху на шпангоуте монтируются кронштейны для крепления маслобака и справа – узлы крепления выпускной трубы. В средней части шпангоута монтируются кронштейны качалок управления двигателями и створками капотов и внизу – кронштейн (рамка) для крепления маслорадиатора.

На шпангоуте №1 монтируются 4 стальных узла крепления рамы двигателя к фюзеляжу. Каждый узел своим хвостиком установлен в лонжерон фюзеляжа и приклёпан к нему стальными дюралюминиевыми заклепками.

Во время эксплуатации самолета необходимо обращать внимание на состояние заклепок крепления узла к фюзеляжу. Ослабление передних заклепок может явиться внешним признаком образования трещин в узле.

После каждых 300 часов налета и при смене двигателя необходимо тщательно осматривать узлы.

Шпангоут №4 является неполным шпангоутом. Контур шпангоута склепан из двух прессованных уголковых профилей.

В нижней части шпангоута к контуру кницами и наклонными прессованными уголками, приклепана балка таврового сечения и стенка толщиной 1 мм с круглыми отбортованными отверстиями для облегчения. Стенка подкреплена стойками швеллерного сечения. Боковины шпангоута доведены до фонаря кабины пилотов и закреплены на верхних лонжеронах фюзеляжа. Снизу на шпангоуте прикреплен внутренний узел из сплава АК-6 для крепления стального башмака передних подкосов шасси. Башмак крепится к шпангоуту №4 восемью болтами диаметром 8,2 мм. На шпангоуте №4 монтируется противопожарный баллон.

Шпангоут №5 отделяет кабину пилотов от грузовой и пассажирской кабины. К контуру шпангоута уголкового профиля приклепана стенка толщиной 0,8 мм; подкрепленная профилями. Контур шпангоута в верхней части по стрингеру №15 имеет разрез для прохода верхних лонжеронов фюзеляжа. В стенке шпангоута вмонтирована входная дверь в кабину пилотов. Проем для двери окантован прессованными профилями швеллерного сечения, на которых закреплены кронштейны направляющих сидений пилотов. В верхней части к шпангоуту крепятся каркас фонаря кабины, в средней части – 2 швеллерные балки пола кабины пилотов.

Нижняя часть шпангоута представляет собой клепаную балку таврового сечения. К которой с двух сторон на болтах крепятся верхние и нижние узлы подкосов фермы центроплана. К ферме центроплана, в свою очередь, крепятся амортизационная стойка шасси и передние несущие ленты коробки крыльев.

На шпангоуте монтируются элементы спецоборудования самолета, подшипник промежуточного вала для ручного запуска двигателя и слева – кронштейн с роликами управления самолета. Под входной дверью в кабину пилотов установлен кран включения отопления пассажирской кабины.

От ударных нагрузок при грубых посадках самолета на верхнем узле шпангоуте №5 вместе крепления наклонного подкоса фермы центроплана, появляются трещины особенно при эксплуатации на лыжном шасси.

Состояние нижнего узла шпангоута №5 и его сочленение с продольной крестообразной отъемной тягой осматривают через лючок в нижней части зализа центроплана.

Шпангоуты №6 и №8 по своей конструкции аналогичны между собой и служат для крепления крыльев самолета.

Шпангоуты №23 и №25 несут на себе в верхней части передние и задние узлы крепления стабилизатора. На шпангоуте №23 сверху монтируется узел крепления раскоса стабилизатора.

Шпангоут №26 является замыкающим. Изготавливается из профиля толщиной 1,5 мм. На нем установлен кронштейн крепления руля направления.

Продольный набор состоит из 4 лонжеронов и 50 стрингеров. К продольному набору крепится обшивка фюзеляжа.

Каркас пола кабины пилотов. Силовыми элементами пола кабины пилотов являются 2 продольные балки между шпангоутами №1 и №5. На балках установлены органы ручного и ножного управления самолетом.

Пол грузовой кабины. Каркас пола грузового отсека состоит из продольных и поперечных балок и служит для крепления панелей пола.

Элементы жесткости хвостового колеса. Для крепления узлов хвостовой установки колеса, между шпангоутами №22 и №24 к обшивке и шпангоутам фюзеляжа приклепаны балки и горизонтальная панель.

Элементы жесткости килевой части. Верхние полки шпангоутов хвостовой части фюзеляжа связаны горизонтальной нервюрой, которая вместе с дополнительным носком и передним ободом образует элемент жесткости, создающий плавный переход в киль.

Окантовка выреза под дверь грузового отсека выполнена из штампованных дюралюминиевых профилей толщиной 1,5 мм. Окантовка набрана из 8 профилей соединенных внутренними вкладышами на потайных заклепках. Во избежание истирания нижнего профиля установлен порог из нержавеющей стали.

Поиск по сайту: