КАРКАСНЫЕ БАЙДАРКИ ПРОМЫШЛЕННОГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ

Довоенная байдарка «Турист-2» (средняя) была выполнена достаточно хорошей как по мореходным характеристикам, так и по обитаемости конструкции, удобствам эксплуатации и надежности. Байдарка еще сохранилась у некоторых владельцев.

Байдарка «Луч» (средняя) выпускалась промышленностью в 1953—1958 гг. По своим обводам, основным размерениям и конструкции близка к байдарке «Турист-2». Мореходные качества байдарки хорошие. Байдарка имеет деревянный кильсон, стрингера, привальные брусья и фальшборты сначала также были деревянными, затем заменены на металлические, остальные элементы каркаса также металлические. Байдарка была широко распространена в стране, имеется в эксплуатации и сейчас.

Байдарка «Ладога» (тяжелая) выпускалась промышленностью в 1964—1965 гг. Мореходные качества байдарки удовлетворительные. Байдарка имеет деревянные кильсон и фальшборты, остальные элементы каркаса металлические. Байдарка мало распространена в стране.

Таблица 1, Таблица 2

Байдарки «Салют М-4,7» (средняя) и «Салют М-5,2» (тяжелая) выпускались промышленностью в 1965—1979 гг.

По конструкции и обводам эти байдарки близки к «Ладоге», но с большей полнотой носовой части, что должно было способствовать лучшей всхожести на волну. Однако увеличенная полнота носовой части и очень грубое выполнение обрезинивания носа и кормы привели к ухудшению маневренности и резкому ухудшению ходкости, особенно байдарки «Салют М-5,2». Увеличенная ширина дала значительное увеличение поперечной остойчивости. Неудовлетворительная ходкость и маневренность байдарки «Салют» могут быть улучшены переворотом байдарки «задом наперед», когда корма становится носом и наоборот. Такой переворот требует доработки байдарки. Байдарка имеет деревянные кильсон и фальшборты, остальные элементы каркаса выполнены из дюралевых трубок. Байдарка широко распространена в стране. С началом выпуска байдарок «Салют» начался выпуск довольно удачной конструкции разборного цельнометаллического байдарочного двухлопастного весла с изогнутыми лопастями (рис. 19), длина его 2,6 м, масса 1,4 кг.

Рис 19. Весло байдарки Салют

Байдарка «Таймень-1» выпускалась промышленностью в 1977—1978 гг., выпуск байдарок «Таймень-2» и «Таймень-3» начался в 1979 г. Байдарка «Таймень-1» по своим основным размерениям и паспортной грузоподъемности близка к байдарке «Колибри», то есть в аварийной ситуации или в коротком походе байдарка могла бы взять двух человек, однако размеры и конструкция кокпита не позволяют это сделать. Серия байдарок. «Таймень» отличается повышенным уровнем унификации. Все детали металлического каркаса выполнены из труб различного диаметра из алюминиевого сплава, кильсон, шпангоуты, фальшборты и штевни — из труб, профилированных до эллипса. Носовые оконечности фальшбортов сделаны сходящимися над первым, шпангоутом, это упрочняет корпус и делает ненужным козырек (так выполнены фальшборты всех импортных байдарок). Длина байдарок увеличена по сравнению с предшествующими конструкциями, для увеличения маневренности введена большая подрезка (то есть приподнятость окончаний) носа и кормы. Байдарки имеют более полные обводы, места гребцов приближены к носу и корме, что характерно для каноэ, этим достигается улучшение всхожести на волну, поперечной остойчивости и маневренности, несмотря на увеличение длины. Соответственно увеличена длина кокпита, в середине байдарки предусмотрен грузовой отсек, куда может быть уложен обычный рюкзак. Для увеличения прочности каркаса все шпангоуты выполнены сплошными, с цельным бимсом. Впервые байдарки снабжены фартуками со срывными «юбками» и герметичными мешками для вещей, которые одновременно служат емкостями непотопляемости. Этот комплект дополнительного оборудования хотя и имеет отдельные недостатки, но все же может быть применен в походах. Байдарки уже широко распространены в стране, но всесторонние сравнительные испытания их и байдарок других типов пока не проведены, поэтому заполнены не все столбцы таблиц 1 и 2.

В конце 50-х гг. начался импорт туристских байдарок из ГДР и ПНР. Все эти байдарки имеют деревянный каркас со сходящимися носовыми концами фальшбортов, байдарки ГДР имеют днищевую часть оболочки из лавсана с ПВХ покрытием, очень прочную и гладкую, особенно у байдарки RZ-85. Наилучшие мореходные качества имеет байдарка «Колибри» (ГДР). Однако эта байдарка имеет недостаточную грузоподъемность для двух человек, малый запас плавучести, недостаточную обитаемость, тяжелый, но недостаточно прочный каркас из многослойной фанеры, очень низкий фальшборт. В достаточно сложных и длительных походах лучше использовать эту байдарку как одноместную, но при этом очень велик груз, приходящийся на одного гребца.

Одной из лучших байдарок, имеющихся, в стране, является байдарка RZ-85 (ГДР). Несмотря на значительную длину и большое удлинение, байдарка достаточно маневренна, имеет хорошие, ходовые качества, достаточно остойчива. Недостатком байдарки является очень малая высота надводного борта в корме и очень, малая высота предпоследнего шпангоута, затрудняющая загрузку кормового отсека. Байдарка имеет прочный и достаточно жесткий каркас, очень удобный в сборке, достаточную обитаемость, хорошую всхожесть на волну благодаря большому объему носового отсека. Недостатком каркаса является малое сечение и, как следствие, недостаточная прочность нижнего пояса стрингеров. Его целесообразно выполнить из тонкостенной трубки из твердого алюминиевого сплава диаметром 10—12 мм. Байдарка «Дельфин» аналогична байдарке R2-85. В байдарке RZ-85 начиная с выпуска 70-х гг. уменьшена толщина и прочность днища оболочки.

Байдарка «Нептун» (ПНР) по своим мореходным качествам немного хуже байдарки RZ-85. Каркас ее выполнен с использованием многослойной фанеры, менее прочен и более тяжел. Байдарка очень тяжелая. Отличительной особенностью байдарки является надувной отсек диаметром около 15 см, опоясывающий всю байдарку у привального бруса (пневмоборт). Пневмоборт увеличивает поперечную остойчивость байдарки, но, если байдарка загружена настолько, что пневмоборт ложится на воду, ходкость и маневренность байдарки значительно уменьшаются. Обитаемость байдарки хорошая.

В ряду импортных судов стоит остановиться на разборном слаломном каяке «Хартунг» (ГДР), который может быть использован в сложных туристских походах вместе с другими судами, например катамаранами. Каяк имеет длину 4,5 м и ширину 0,65 м. Деревянный каркас имеет девять шпангоутов и девять поясов стрингеров — по четыре с каждого борта и один на дне между рейками кильсона. Привальный брус и третий пояс стрингеров соединены в бортовую ферму. Носовой отсек имеет увеличенный объем, нос и корма сильно подрезаны, практически подрезка начинается от середины каяка, благодаря этому каяк может разворачиваться на месте. Каяк не имеет фальшбортов, в деке прорезано одно овальное отверстие для гребца с заделанной в его край пластмассовой трубкой для удержания нижнего края «юбки». Один средний шпангоут каяка разрезной с полубимсами, остальные цельные, мидельвейсы идут поперек всех сплошных шпангоутов. Имеется сиденье и упоры для коленей гребца. Днище оболочки выполнено из прорезиненной ткани, дека — из брезента. Носовые и кормовые отрезки кильсона, стрингеров, бортовых ферм глухо и шарнирно закреплены на штевнях. В носовой и особенно кормовой отсеки каяка можно положить небольшой груз. Каяк комплектуется деревянным веслом и «юбкой». Масса каяка с веслом — 18 кг.

Поиск по сайту: