НАДУВНАЯ РЕЗИНОВАЯ ЛОДКА

К классу надувных резиновых лодок относятся суда, обводы которых образованы круглым надувным баллоном, имеющим одну или несколько секций. За исключением выпускающегося понтона ТЛП-1000, надувные лодки специально для водного туризма не разрабатывались и не выпускались.

Первая группа резиновых надувных лодок. Объединяет лодки для похотников и рыбаков ЛГН-2, «Юрюзань», «Славянка», «Волна» и др. Грузоподъемность этих лодок лежит в пределах 200—250 кг, размеры в пределах 1,1 х 2,7 м, диаметр баллона составляет около 0,3 м, масса 16—20 кг. Лодка рассчитана на распашную греблю. Из-за недостаточной обитаемости и низких мореходных качеств эти лодки в одноместном варианте могут быть использованы в походах первой, редко второй категории сложности. Дно эти лодок ненадувное.

Рис 34. Плот ПСН

Вторая группа резиновых надувных лодок. Объединяет морские надувные спасательные сбрасываемые плоты ПСН-6, ПСН-10, ПСН-20 и близкий к ним ТЛП-1000. Плот ПСН-20 имеет слишком большой неделимый вес и практически не может по этой причине использоваться в туристских походах. Основные характеристики судов этой группы приведены в таблице 6. Общий вид плота типа ПСН приведен на рис. 34. Перед использованием плотов типа ПСН в туристском походе необходимо убрать и срезать с них все, что будет мешать и утяжелять судно, то есть входные трапы, балластные карманы, крепления газовых баллонов, систему газонаполнения и т. п. Тент плота можно срезать, пригнув и привязав поддерживающие его дуги к баллону плота. Можно пригнуть дуги и не срезая тента, в этом случае под тент укладывают груз, а гребцы садятся поверх тента. В тенте могут быть сделаны отверстия, оборудованные стойками с кольцами под индивидуальные «юбки» гребцов (как в байдарке). Для; защиты баллонов и надувного дна плота под плот хорошо подвести защитный чехол. Схемы размещения экипажа на судах второй группы приведены на рис. 35. Серьезным недостатком судов второй группы является недостаточная скорость, сравнительно невысокий запас плавучести.

Таблица 6

Рис 35. Схема размещения гребцов на ПСН

На спасательных плотах гребут канойными веслами. После появления четырехместных катамаранов надувные плоты мало используются на сложных спортивных маршрутах, применение же их на маршрутах первой-второй категории сложности не имеет смысла, так как на таком маршруте турист на спасательном плоту ничему не научится.

Третья группа резиновых надувных лодок. Включает лодки спасательные ЛАС-3 и ЛАС-5 и лодку десантную НДЛ. Основные характеристики судов этой группы приведены в таблице 7.

Таблица 7

Лодки этой группы наиболее распространены среди надувных резиновых лодок, так как они имеют относительное удлинение около 3 и могут развить большую собственную скорость, чем спасательные плоты. Общий вид наиболее распространенной лодки ЛАС-5 приведен на рис. 3.6а. Все лодки имеют надувное дно, причем в лодке ЛАС-3 оно защищено добавочной проклейкой, а лодка ЛАС-5 требует защитного чехла для защиты дна. Лодки ЛАС-3 и ЛАС-5 имеют высоко приподнятый над водой нос. Схема размещения экипажа на судах третьей группы приведена на рис. 36б. На этих судах гребут канойными веслами, хотя ЛАС-3 и ЛАС-5 допускают греблю и байдарочными веслами, но это менее удобно из-за большого размера весла.

Рис 36. Лодка ЛАС-5

Надувные баллоны. Надувной баллон надувных резиновых лодок выполнен однослойным, в отличие от баллонов самодельных катамаранов и плотов, причем у лодок ЛАС-3 и ЛАС-5 — из достаточно тонкой прорезиненной ткани, да еще у лодок старого выпуска — на хлопчатобумажной основе. Поэтому баллоны и дно лодок легко повреждаются обувью, твердыми предметами снаряжения и камнями. Перед выходом в поход необходимо надуть лодку до необходимой упругости баллона и заметить время, за которое баллон спустит до упругости, недостаточной для сплава (на весу лодка не держит форму). Это время должно быть не менее 4 часов (те же требования предъявляются и к баллонам катамаранов и плотов). Стравливание воздуха может идти через входной и выходной клапаны, очень мелкие повреждения или щели в клеевом шве. Если стравливание баллона происходит быстрее, необходимо разыскать источник стравливания и заклеить его. Разыскать источник стравливания можно по пузырькам воздуха, образующимся при погружении туго надутого баллона в воду или при смазывании подозрительных мест мыльной водой. Очень опасно старение прорезиненной ткани, вызываемое ультрафиолетовым излучением солнца и хранением лодки при отрицательных температурах.

Старение ткани происходит очагами, в которых ткань становится хрупкой, и при перегибе резиновое покрытие ломается с образованием трещин. Небольшие очаги старения можно заклеивать заплатами, но в серьезные походы такую лодку брать уже нельзя, так как ткань может лопнуть при ударе о камень, что ведет к серьезной аварии. Старение может начаться через 2—10 лет после изготовления лодки. Хлопчатобумажная основа ткани может сгнить, если лодка заложена на зимнее хранение невысушенной, поэтому после возвращения из похода баллоны лодки нужно высушить и вдуть в них тальк с помощью пылесоса, как было описано выше.

К днищу лодки нужно приклеить (или пришить к чехлу) продольные полосы, за которые может схватиться экипаж лодки, если произошел ее переворот. Леер, который пропущен по борту судна, должен быть толстым и прочным, и петли, в которые он пропущен, должны быть также прочными (не гнилыми). Для крепления вещей к дну и бортам изнутри лодки нужно приклеить дополнительные петли (такие же, как для леера), при этом площадь приклеиваемого куска прорезиненной ткани, который будет держать петлю, должна быть не менее 12 см² (рис. 23).

Укладка снаряжения. Снаряжение и продовольствие можно укладывать в лодку (плот) непосредственно в рюкзаках, имеющих непромокаемые вкладыши, привязывая рюкзаки к петлям. Можно изготовить специальные непромокаемые мешки, особых преимуществ это не дает. В любой упаковке не должно выступать острых предметов, на дно должен быть проложен слой в 10—15 см мягкого снаряжения. Загружать лодку лучше с небольшим дифферентом на корму. При загрузке в лодку не должны попадать песок и мелкие камешки, так как они могут протереть оболочку. На остановках лодку следует вытаскивать на берег настолько, чтобы волнами ее не терло о берег.

Ремонт резиновых надувных лодок сводится к заклейке и зашиванию разрывов баллонов и дна лодки.

плоты

Туристские деревянные плоты ведут начало от сплавных плотов для сплава древесины. Они значительно отличаются от сплавных, но сохраняют основную характеристику плота как судна, не имеющего собственной скорости относительно воды и управляемого путем поперечного перемещения в потоке. Плавучесть деревянных плотов существует за счет подъемной силы сухих бревен. Деревянные плоты были очень тяжелы (1—2 тонны) и имели значительное боковое сопротивление (сопротивление поперечному перемещению в потоке).

На деревянных плотах возникло и усовершенствовалось самое мощное средство управления, имеющееся на туристских судах, — гребь. Большая длина греби, большая площадь лопасти и большое усилие одновременно действующих двух —четырех гребцов, создают силу, весьма значительно перемещающую плот вбок. Несмотря на меньшую чем веслами, частоту гребков, суммарное усилие, прилагаемое к плоту за единицу времени больше, чем суммарные усилия, прилагаемые к любому судну от такого же количества гребцов, действующих веслами.

Деревянные туристские плоты сейчас уже не используются. На деревянный плот можно надеяться как на средство сплава, которое строится только с помощью пилы и топора, в случае, когда имевшиеся у туристов средства сплава по каким-то причинам утрачены и не могут быть восстановлены. Правда, для постройки нужно еще время (обычно три дня) и хорошие навыки работы топором.

Современный туристский плот на поперечных гондолах лишен недостатков деревянного плота — он легок (200—400 кг), имеет небольшое боковое сопротивление из-за поперечного расположения закругленных на концах гондол. Кроме того, он может быть выполнение большим (до 10) запасом плавучести.

Плот с гребями на поперечных гондолах не имеет себе равных среди туристских судов по эффективности управления. Это объясняется большой силой, прикладываемой к греби (на нее можно поставить до четырех гребцов), значительной площадью лопасти греби и значительным плечом приложения сил управления (до 4 м). Эти достоинства современного плота делают его самым маневренным и очень надежным судном, пригодным для плавания по самым мощным рекам. Поэтому многие мощные реки, а в горах Средней Азии почти все реки были освоены сначала на плотах.

Каркас. Современный плот состоит из деревянного или металлического каркаса и надувных гондол. Каркас является жесткой основой плота, на нем устанавливаются две подгребицы, к нему привязываются гондолы, на нем стоят гребцы и располагается груз. Деревянный каркас состоит из шести — восьми продолин из сухих или сырых жердей диаметром 8—10 см в комле и вдвое большего, чем гондол, числа поперечин диаметром 6— 8 см в комле. Предпочтительнее делать каркас из сырого дерева — он более гибок. Так как по каркасу плота необходимо передвигаться, промежутки между поперечинами и продолинами заполняются поперечным или продольным настилом из тонких (2—3 см в диаметре) жердей, или весь каркас закрывается капроновой сетью с ячейкой 3х3 см, натягиваемой на крайние продолины и поперечины. Можно использовать кусок рыболовной сети или самодельную сеть, сплетенную из парашютной стропы. Каркасы современных плотов имеют размеры (2,5—3)х(5—7) м, наилучшее соотношение ширины, и длины 1:2,5..

Металлический каркас выполняется чаще всего из труб из твердого алюминиевого сплава диаметром 50— 60 мм с толщиной стенки 2—2,5 мм. Для соединения отрезков поперечных и продольных труб в одной плоскости применяются металлические квадратные и треугольные (по краям каркаса) накладки и болты М8, М10. Можно применять для каркаса и тонкостенные стальные трубы. Если продольные и поперечные трубы соединяются в разных плоскостях (внакладку), а также в соединениях элементов подгребицы с каркасом применяется непосредственное соединение на болтах, как в конструкциях каркасов многоместных катамаранов. Интересное соединение труб металлического каркаса описано в книге А. Д. Калихмана, М. В. Колчевникова «Спортивные походы на плотах» (М.: Физкультура и спорт, 1985. С. 39). Металлический каркас используется в безлесных районах, если точка начала сплава лежит не слишком далеко от конечной точки, куда может дойти транспорт, так как металлический каркас плота довольно тяжел.

Гондолы. Гондолы плота в отличие от гондол катамарана имеют форму простого прямого цилиндра с конусными сходами на нет диаметра цилиндра на концах. Конусные части могут иметь длину 0,3—0,5 м при длине цилиндрической части 2—2,5 м. Простая форма гондолы определяет возможность выполнения баллона в виде прямого мешка, что экономит время и облегчает труд при склейке баллона (но увеличивает расход материала). Длина и диаметр баллона-мешка должны быть на 3—5% больше длины и диаметра оболочки гондолы. Так что число гондол любого плота, кроме плота-катамарана, не меньше четырех, гондолы резервируют себя сами, то есть можно выполнять каждый баллон односекционным. Простота формы баллона и отсутствие перегородки делают возможным использование в качестве материала для баллона рулонной сдвоенной полиэтиленовой пленки.

Ряд туристских плотовых групп используют баллоны из полиэтиленовой пленки. Для этого покупается целый рулон (100 м) полиэтиленовой трубы с полным периметром, обеспечивающим нужный диаметр баллона (целый рулон покупается, чтобы полиэтилен не рвался при отмеривании). Баллон делается из двойного полиэтилена, то есть для баллона нужна заготовка удвоенной длины с припуском на заделку окончания. Окончания закладываются в сборку, перегибаются и стягиваются резиновым жгутом. Металлический штуцер для накачки может быть закреплен винтами через резиновую прокладку в любом месте баллона. При соблюдении аккуратности и чистоты в работе с баллоном (оберегать от песка, колючих растений, сучков и т. п.) баллона хватает на два похода, после чего бывший баллон может быть использован в менее ответственных целях. Если на баллоне все же появятся дырки, их легко заклеить полиэтиленовой лентой с липким слоем. Все сказанное о полиэтилене не исключает выполнения баллона из легкой прорезиненной ткани, как для катамаранов. Оболочка гондол может быть выполнена из тех же материалов, что и оболочка гондол катамаранов. Вполне допустимо на верхнюю часть оболочки гондол использовать немного более толстый, чем обычный парашютный, капрон, желательно яркой расцветки. Выполнение баллонов, штуцеров накачки воздухом, материалы, приемы склейки — те же, что для баллонов катамаранов и каркасно-надувных байдарок.

Особенности конструкций. Как уже отмечалось, наилучшей конструкцией современного плота является плот на поперечных гондолах. Число гондол обычно не менее четырех, объем каждой гондолы — не менее 500 дм³, диаметр гондол может доходить до 80 см без ущерба для управляемости плота. Длина гондол такая, что они выступают за края каркаса на 30—40 см с каждой стороны. Гондолы обычно выполняются одинаковыми и могут располагаться равномерно по длине плота, применяется также спаривание средних или крайних гондол. Имеется модификация этого плота, когда гондолы делаются выступающими за края каркаса на 80—100 см. Эта модификация имеет те же положительные качества, кроме того, большую поперечную остойчивость за счет большего выступания гондол.

Исторически первой конструкцией каркасного плота на надувных элементах плавучести был плот на автомобильных камерах. Этот плот имеет удовлетворительную управляемость и остойчивость, но ограниченный запас плавучести (не более 2—3). Серьезным недостатком этой конструкции является значительная масса элементов плавучести (камер), приходящаяся на одного гребца (необходимо на гребца 1,5—2 камеры, то есть 10— 12 кг в зависимости от типа камеры). Особенностью каркаса плота является расположение продолин и поперечин с таким шагом, чтобы каждая камера по наружному диаметру была ограничена ячейкой из перекрещивающихся продолин и поперечин, к которым камера и привязывается. Для уменьшения бокового сопротивления плота применяется сжатие камер в продольном направлении путем стяжки их репшнуром (рис. 37).

Рис 37. Подготовка камер

Имеются конструкции плотов на полугондолах вместо цельных поперечных гондол. Переход к полугондолам вызван стремлением повысить поперечную остойчивость плота. Вместо одной поперечной гондолы делаются две полугондолы большого диаметра, которые максимально придвигаются к краям каркаса. При этом почти не ухудшается управляемость плота, сохраняется большой запас плавучести и увеличивается поперечная остойчивость.

Имеются конструкции плотов на надувных подушках, равномерно разнесенных по периметру каркаса. Использование подушек позволяет немного увеличить остойчивость плота, однако боковое сопротивление такого плота больше, чем плота на поперечных гондолах, поэтому он теряет в управляемости. Труднее получить и большой запас плавучести.

Применяются и плоты-катамараны на двух продольных гондолах. Плоты имеют значительное боковое сопротивление, то есть хуже управляются, чем плоты на поперечных гондолах, но более остойчивы, лучше проходят сливы, так как меньше тормозятся за сливами и лучше сохраняют свое положение поперек слива.

В целях снижения высоты центра тяжести плотов с поперечными гондолами при большом диаметре гондол, то есть при большом запасе плавучести, используются конструкции с опущенным каркасом или с опущенными грузовыми площадками, где стоят гребцы. Опускание производится на половину диаметра гондолы. В этих конструкциях возможно увеличение бокового сопротивления за счет того, что опущенная рама или опущенные грузовые площадки в валах начинают задевать воду. Увеличение остойчивости может сопровождаться, таким образом, уменьшением управляемости. Кроме того, в этих конструкциях значительно усложняется каркас плота.

Существуют конструкции плотов с использованием в качестве элементов плавучести готовых надувных судов ПСН-1-0, НДЛ и ТЛП-1000. Здесь возможны два варианта — использование надувного судна в обычной конструкции плота просто как большого элемента плавучести и использование надувного судна как основы конструкции плота, когда форма и размеры каркаса делаются под конструкцию надувного судна. Первые вариант ничего нового не вносит. Второй вариант дает значительный выигрыш в управляемости судна за счет замены весел гребью. В то же время в этом варианте трудно получить достаточную жесткость судна, свойственную настоящему плоту, что является недостатком. Вторым недостатком является малый запас плавучести (даже для самого объемного судна НДЛ он составит не более четырех раз). Третьим недостатком является общий недостаток больших надувных судов — неразъемность при значительной массе, что неудобно при транспортировке.

Особняком среди всех типов плотов стоит плот с весельным управлением — честер (рис. 38). Это как бы гибрид плота и катамарана. Под простой катамаранный каркас размером (4,5—5) х (2,2—2,5) м подведены поперечно 2—4 гондолы диаметром до 80 см и длиной до 3— 3,5 м. Форма гондол такая же, как у обычного плота с поперечными гондолами. Гондолы группируются у носа и кормы. Четыре гребца сидят в углах каркаса попарно лицом друг к другу и гребут канойными веслами поперек течения. Каркас не требует настила, так как во время движения судна по нему гребцы не передвигаются, как на обычном плоту. По расположению гондол честер почти идентичен плоту с поперечными гондолами, по строению каркаса — идентичен катамарану, по способу управления путем поперечного перемещения в потоке — идентичен плоту, но движителем являются весла, а не греби. Судно в два-три раза проигрывает плоту на поперечных гондолах в мощности гребка, но в остальном сохраняет все его положительные качества — малое боковое сопротивление, большой запас плавучести. Оно приобретает дополнительно положительные качества катамарана — простоту и скорость сборки, легкость обносов. Отсутствие гребей делает возможным прохождение участков рек, сильно засоренных камнями, где для действий гребями мало места (длина плота с гребями в 2-2,5 раза больше длины честера). Честер — это вариант плота для мало- и средневодных рек с большим количеством камней. На мощной воде честер, конечно, проигрывает плоту с гребями. На честере предусматривается страховка гребцов от выброса за борт зацеплением ступней ног или дугами, охватывающими бедра гребцов.

Рис 38. Плот-честер

Сборка. Сборка современного плота с деревянным каркасом незначительно отличается от сборки катамарана — фактически только количеством и разнообразием стыкуемых деталей. Сначала заготовляется и стаскивается на ровную площадку — стапель — лес. Затем заготовки обрезаются в размер и собирается каркас из поперечин, продолин и укосин.

Наиболее распространенный способ соединения элементов каркаса — капроновыми вязками с закруткой (см. выше, рис. 30). Вяжут также отожженой стальной проволокой с закруткой концов. После этого устанавливаются подгребицы. Они устанавливаются с помощью системы укосин. Сами подгребицы и их укосины крепятся к элементам каркаса и друг к другу гвоздями и вязками с закруткой. Наиболее распространены сейчас горьковская и штыревая подгребицы. Одновременно два человека занимаются изготовлением гребей. Необходимо сделать две рабочие и одну, а лучше две запасные греби. Греби изготовляются составными и состоят из веретена, рукоятки, противовеса и лопасти. Лопасть используется обычно металлическая, из твердого алюминиевого сплава толщиной 1,5—2 мм и площадью 25—30 дм². Лопасть вставляется в пропил веретена или прикрепляется гвоздями и проволокой к протесанному концу веретена.

Гребь должна быть максимально легкой и хорошо сбалансированной. Для штыревой подгребицы верхняя часть веретена делается из двух параллельных деревянных или металлических элементов. После установки подгребиц на рабочих местах гребцов кладется и привязывается киперной лентой настил или натягивается сетка. Затем под каркас подводятся неполностью надутые гондолы и привязываются капроновыми стропами, выдерживающими усилие 250—300 кг, с натягом с охватом гондол снизу. Затем гондолы надуваются до необходимой степени. К каркасу плота в двух точках на носу и на корме за узлы пересечения продолины и поперечины привязывается 30-метровый конец основной веревки. Оставшиеся свободными по 10—12 м концы служат причальными концами. Они сматываются в бухты и вешаются соответственно на носовую и кормовую подгребицы. Запасные греби привязываются по бортам плота лопастями одна к носу, другая — к корме. Подробно о конструкциях гребей и подгребиц см. книги «Самодельное туристское снаряжение» (М.: Физкультура и спорт, 1986. С.127) и «Снаряжение туриста-водника» (М.: Профиздат, 1986. С. 47).

Плот с металлическим каркасом собирается в том же порядке. Для удержания гребцов от смыва в валах на каркасе устанавливается опора — балаган, или к элементам каркаса привязываются, капроновые петли, за которые можно держаться руками. Груз в рюкзаках с непромокаемыми вкладышами укладывается в середине плота и около подгребиц и привязывается к каркасу. Ремонт плота сводится к замене сломанных, или. треснувших элементов деревянного каркаса и соединению с помощью втулок сломанных, а также выпрямлению изогнутых труб металлического каркаса. Иногда приходится заменять срезанные болты крепления элементов металлического каркаса. Ремонт и хранение гондол описаны выше.

Сборка деревянного плота (рис. 39). Постройка деревянного плота, как правило, бывает вынужденной в случае аварии судна и невозможности его восстановить. Прежде чем предпочесть сплав на деревянном плоту пешеходному выходу к ближайшему населенному пункту, группа должна тщательно взвесить имеющийся опыт сплава на плотах, сложность лежащего впереди участка реки, наличие инструмента и навыков работы с топором, запас времени, учитывая, что на постройку плота при нормальном уровне интенсивности труда и квалификации туристов необходимо три дня.

Рис 39. Деревянный плот

Для постройки плота заготовляется 6—10 сухих, лучше всего еловых или кедровых бревен диаметром в комле 25—35 см и длиной 7—8 м, в среднем по одному бревну на каждого гребца (если используется лиственница, число бревен увеличивается на 25%). Бревна сразу обрезают в размер и вытаскивают на веревках из леса на стапель. Стапель должен быть на пологом берегу непосредственно у воды. Два человека начинают немедленно тесать греби. Для изготовления трех цельнотесанных гребей заготовляются три еловых сырых бревна диаметром в комле 20 см и длиной 6—7 м.

Изготовление цельнотесанных гребей достаточно сложно и трудоемко, поэтому лучше изготовить составные греби. Для этого делается веретено из сырой ели со средним диаметром 6—8 см. На веретене протесывается под квадрат размером 8 см то сечение, которое будет находиться в вырезе подушки подгребицы и дальше тонкая часть веретена с боков, чтобы гребь можно было вытаскивать на плот. Конец тонкой части веретена на длине 1 м протесывается с боков до толщины 3—4 см, здесь будет укреплена лопасть. Снизу веретена протесывается место под зуб греби, зуб делается накладным и привязывается или прибивается гвоздями. На толстой части веретена протесывается круглая рукоятка диаметром 5 см на длине от конца, зависящей от количества гребцов (по две руки всех гребцов, работающих на греби, должно уместиться на длине рукоятки). Лопасти толщиной 2—3 см изготовляются раскалыванием вдоль отрезка сухого бревна диаметром 20 см и длиной 1 м. Лопасть прибивается гвоздями к протесанному концу веретена. Противовес для балансировки греби изготовляется из куска бревна и привязывается к веретену. Балансировка греби на подгребице производится перемещением противовеса.

Для вязки става изготавливаются две ронжины из сухой древесины. Ронжина представляет собой заготовку из бревна в виде трапеции в поперечном сечении высотой 15—16 см с основаниями по 14—16 и 8—10 см. Длина ронжины должна быть на 0,8—1 м больше суммы диаметров всех бревен става. Бревна става располагают комлями к корме и подбирают по толщине — самые толстые — в середине, все бревна — прогибом вниз. На расстоянии 1 м. от концов бревен в них делают запилы, образующие паз в форме трапеции под ронжину, глубиной не больше половины диаметра бревна. Древесина из паза аккуратно выбивается приставленным к нужному месту лезвием топора, по обуху которого ударяют другим топором. Ширина паза должна быть такой, чтобы ронжина легко вошла в него сверху. Подгребицы проще всего сделать П-образные, для этого еще до сборки става в боковых наружных сторонах вторых-третьих от середины плота, считая вправо и влево, бревен делаются пазы такой же формы, как и под ронжину, но меньших размеров на глубину около четверти диаметра бревна. Пазы делаются на расстоянии 0,5 м от концов бревен. Концы четырех стоек подгребиц из сухой древесины диаметром 12—14 см и длиной 1,2 м протесываются на трапецию с основаниями 8—10 и 6—7 см на длине 30 см, вставляются в пазы и закрепляются в них забивкой клиньев из сухой древесины снизу.

Клинья изготовляются раскалыванием вдоль отрезков сухого бревна диаметром 18—20 см и длиной 40—50 см. Выходящие за диаметр бревна концы стоек и клиньев спиливают. Затем начинают собирать став с центральных бревен. Ронжину вкладывают в паз и закрепляют на ней бревно забивкой клина сбоку. После забивки клина часть его, выступающую за диаметр бревна, спиливают. Затем так же закрепляют следующее бревно. Закрепление каждого бревна делается последовательно на кормовой и носовой ронжине поочередно направо и налево от центрального бревна. Для компенсации неточностей выполнения пазов по длине бревен клинья можно забивать с обеих сторон ронжины. Забивать клинья можно обухом топора, но обух разбивает клин, поэтому клинья нужно брать с запасом по длине в 1,5—2 раза. Клин должен входить с большим усилием, но не скалывая древесину бревна. После сборки става на нем будут торчать вверх стойки подгребиц. Верхние части стоек на длине 12—14 см нужно обработать под трапецию, подпиливая с боков и скалывая древесину.

На каждую пару стоек накладывается сверху и закрепляется клиньями подушка подгребицы из сухого бревна диаметром 12—14 см и длиной 1,5 м, в которой сбоку сделаны пазы в виде трапеции под стойки подгребицы. В середине подушки подгребицы делается паз под гребь с наклоном в сторону оконечностей плота. Паз делается на глубину половины диаметра подушки, его боковые стороны ограничивают возможный угол заноса греби вбок. Угол заноса греби должен быть таким, чтобы конец рукоятки греби не выходил за борт плота. Высота подушки подгребицы подбирается таким образом, чтобы рукоятка греби, лопасть которой полностью опушена в воду, была на уровне согнутых в локте рук гребцов. Зуб греби, ограничивающий ее выдвижение, должен быть установлен таким образом, чтобы рукоятки носовой и кормовой гребей не доходили друг до друга на 80—100 см.

Готовый плот по подложенным под него жердям вагами сталкивают в воду. Кроме запасной греби, на нем должны быть 3—4 ваги из сухих жердей диаметром в комле 5—6 см и длиной 3—4 м, круто заостренные с комлевой стороны. Грузоподъемность плота на 6—8 человек составляет 800—1 000 кг, его собственная масса примерно вдвое больше этой величины, запас плавучести близок к 2.

Поиск по сайту: