БЕЗОПАСНОСТЬ ПОХОДОВ

СТЕПЕНЬ РИСКА В ВОДНЫХ ПОХОДАХ

Турист-водник, пришедший на реку, построивший или собравший судно и пустившийся в плавание, подвергается риску или ставит себя в потенциально опасную ситуацию. В результате неправильных действий туриста или других причин потенциально опасная ситуация может превратиться в аварийную или в аварию. Авария — это попадание туриста в воду или нахождение на неуправляемом туристском судне хотя бы одного туриста. В настоящее время в водном туризме известны четыре вида аварий: переворот туристского судна; поломка судна; сброс туриста в воду с судна в результате воздействия на судно водного потока; попадание туриста в воду не с судна, а на броде, на разведке и т. п.

Под несчастным случаем понимается травма или гибель туриста, попавшего в аварию. В водном туризме результатом большинства несчастных случаев является смерть, так как на туриста в воде очень быстро воздействуют сразу несколько опасных факторов.

Назовем степенью риска отношение числа погибших за год туристов в оформленных группах к числу участников оформленных туристских походов. Этот количественный показатель может быть вычислен для самых разных случаев — для одной реки, для физико-географического района, для походов одной категории сложности, для социальных или возрастных групп туристов и т. п. Тем самым можно получить количественный показатель сравнения опасности. Однако пользоваться им нужно достаточно осторожно, учитывая то обстоятельство, что причинные связи несчастного случая прослеживаются с большим трудом, а для применения законов математической статистики, к счастью, сравнительно невелико число погибших и, к несчастью, сравнительно невелико и число туристов, участвующих в оформленных походах (а только по этим походам есть статистика). В среднем в 80-е годы число погибших по всем видам туризма за год составляло около 50 человек из 200 тыс. участников походов, то есть степень риска занятий спортивным туризмом составляла 2,5^10-4. В водном туризме этот показатель иногда доходил до 3^10-4.

Таблица 10

Величина степени риска в водном туризме с разделением по категориям сложности и по простым и сложным походам за 1984—1987 гг. приведена в таблице 10. Данные говорят о том, что степень риска в простых походах в основном в два раза ниже средней степени риска по всем походам, а степень риска в сложных походах в 4—6 раз выше степени риска по всем походам и соответственно в 8—12 раз выше степени риска в простых походах. Соотношение настораживающее. Хотя сложные походы гораздо опаснее простых, но участники этих походов имеют более совершенное снаряжение и должны лучше владеть техникой и тактикой, быть значительно лучше тренированными. Значит, реально их подготовка недостаточна.

Насколько социально оправдан этот риск? Какова степень этого риска сравнительно со степенью риска профессиональных и некоторых других опасных для здоровья любительских занятий? Отвечая на эти вопросы, уместно вспомнить о том, что со времени сформирования человека как вида вся его жизнь неразрывно была связана с риском. Постепенно с развитием цивилизации степень этого риска уменьшилась, но есть и сейчас ряд профессий, необходимых для общества, степень риска в которых очень велика, например шахтеры, водолазы, пожарники, летчики-испытатели, космонавты и др. Но появилось много и практически безопасных профессий. Между тем человек в силу заложенной издревле необходимости отстаивать свое существование в условиях постоянного риска испытывает потребность, как говорят, испытать себя и победить в неблагоприятных условиях при определенной степени риска. Туризм, в частности водный, удовлетворяет эту потребность тех, кто не может ее удовлетворить в обыденной жизни. Вопрос лишь в том, чтобы степень риска соответствовала уровню знаний и умений человека, который этому риску подвергается. Если соответствует, то риск социально оправдан, он удовлетворяет социальную потребность.

Рис. 70 Степень риска для жизни человека при различных работах

Теперь о величине степени риска. Живя, например, в Москве и участвуя в уличном движении, каждый житель города подвергается риску. По данным ГАИ, в результате автотранспортных происшествий в 1987 г. в Москве погибло около 700 человек. Значит., степень риска просто проживания в Москве (нельзя жить в городе и не ходить по улицам) составляет около 1х10^-4. Еще выше эта величина для водителей личных легковых автомашин. По данным зарубежной печати, степень риска шоферов составляет 17х10^-4, водителей мотоциклов —200х10^-4. Распределение степеней риска для различных видов деятельности человека представлено на рис. 70. Степень же риска занимающихся спортивным туризмом по средним многолетним данным составляет 2,5х10^-4, то есть всего в два с половиной раза выше степени риска жителей Москвы. Но и эту степень риска необходимо уменьшать, хотя свести ее до нуля, по-видимому, не удастся.

Составим модель несчастного случая (по А. В. Будаговскому). Человек, испытывая социальную потребность в риске, собирает группу себе подобных и хочет отправиться в туристский поход. Для приближенного определения доступной для него (и группы) меры риска в спортивном туризме имеется орган — МКК и документы — «Правила проведения спортивных туристских походов», «Перечень классифицированных маршрутов», «Положение об МКК», определяющие содержание и способ работы этого органа. Основная задача этого органа — определить, соответствует ли закладываемая туристом степень риска (сложность похода) уровню его умений и навыков в туризме. Какая-то часть туристов идет в поход, минуя МКК, то есть определяет для себя самостоятельно допустимую степень риска, часто ошибаясь. Некоторая часть туристов может не согласиться с оценкой допустимой для них степени риска со стороны МКК и выйти в поход, также минуя МКК. Так или иначе туристы оказываются в походе и вступают во взаимодействие с источниками повышенной опасности.

Для водного туризма первый источник повышенной опасности — сам водоем без препятствий. (Считается, что опасность пребывания на реке или озере компенсируется наличием спасательного жилета). Более опасные источники — пороги, шиверы, водопады, на пешеходной части — броды. Источники повышенной опасности могут быть предусмотренными и непредусмотренными. Предусмотренными можно назвать источники, обозначенные на схемах и привязанные к ориентирам, просматриваемые с воды до конца или разведанные. Непредусмотренными будут источники повышенной опасности, к встрече с которыми туристы не готовы. Вступая в соприкосновение с источником повышенной опасности, например, начиная прохождение порога, группа ставит себя в потенциально опасную ситуацию. Потенциально опасной ситуации может не возникнуть, если группа выбрала способ движения, исключающий взаимодействие с источником повышенной опасности, например обнос.

Преодоление потенциально опасной ситуации требует действий, которые могут быть правильными или неправильными. Правильные действия в большинстве случаев приводят к безаварийному преодолению потенциально опасной ситуации. Неправильные, а частично и правильные действия вследствие случайных причин приводят к аварийной ситуации. Аварийная ситуация может перейти или не перейти в несчастный случай в зависимости от поведенческой реакции попавшего в аварию туриста.

Рис. 71 Модель несчастного случая

Эта модель несчастного случая построена, исходя только из собственных решений и действий туриста. Она, безусловно, верна для случая столкновения с непредусмотренными источниками повышенной опасности. В этом случае все определяется самим человеком, имеется три решающих момента, от которых зависит возникновение несчастного случая. Первый момент — выбор степени риска в соответствии с уровнем умений и навыков туриста. Сюда входит правильный выбор маршрута, правильный выбор судна, физическая и техническая готовность, тренированность туриста, то есть вопросы тщательной подготовки похода. Второй момент — выбор правильного способа действия, правильной техники и тактики в потенциально опасной ситуации. Анализ несчастных случаев показывает, что первый момент дает около 60%, второй — около 90% и третий — около 70% ошибок, допускаемых в походах, где произошли несчастные случаи. Более защищен (с помощью консультаций и МКК) первый момент, менее защищены второй и третий, когда турист принимает самостоятельные решения.

Для случая столкновения с предусмотренными источниками повышенной опасности в модель должны быть введены дополнительные действия группы, повышающие уровень безопасности, — разведка и страховка. Эта модель может оказаться полезной при анализе несчастных случаев для установления причинных связей.

Поиск по сайту: